Oroszország nukleáris jégtörő flottája egyedülálló potenciál, amelyet csak az országunk birtokol az egész világon. Fejlesztésével megkezdődött a Távol-Észak intenzív fejlődése, mivel az atomjégtörőket fel kell hívni arra, hogy a fejlett nukleáris eredmények felhasználásával biztosítsák a nemzeti jelenlétet az Északi-sarkvidéken. Jelenleg az állami tulajdonban lévő Rosatomflot vállalkozás ezen hajók karbantartásával és üzemeltetésével foglalkozik. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hány aktív jégtörõvel rendelkezik Oroszország, ki parancsolja nekik, milyen célokat oldnak meg.
Tevékenységi területek
Az oroszországi jégtörő flotta konkrét problémák megoldására irányul. Különösen biztosítja a hajók áthaladását az Északi-tengeri útvonalon Oroszország fagyasztó kikötőibe. Ez az egyik fő cél, amelyet az orosz jégtörő flotta teljesít.
A kutatási expedíciókon is részt vesz, mentési és sürgősségi műveleteket nyújt a sarkvidéki fagyasztó tengerekben és a jégen. Ezenkívül a Rosatomflot feladatai közé tartozik a jégtörők javítása és karbantartása, valamint a környezeti helyreállítási projektek végrehajtása az ország északnyugati részén.
Néhány jégtörő mindenki számára részt vesz az Északi-sarkra tartó turisztikai körutazások szervezésében, ezek elérhetők a Közép-sarkvidék szigetein és szigetein.
Az orosz jégtörő flotta fontos tevékenységi területe a radioaktív hulladékok és nukleáris anyagok biztonságos kezelése, amelyek képezik a hajómeghajtó rendszerek alapját.
2008 óta a Rosatomflot hivatalosan a Rosatom állami társaság része. Valójában a vállalat tulajdonosa jelenleg minden nukleáris karbantartó és nukleáris erőművel felszerelt hajó.
A történet
Az orosz jégtörő flotta története 1959-ig nyúlik vissza. Ekkor került sor a bolygón az első atomjégtörő, a Lenin nevű ünnepélyes indítására. Azóta december 3 az orosz atomi jégtörő flotta napja.
Az Északi-tengeri út azonban csak a 70-es években kezdett valódi szállítóeszközré válni, amikor már az atomflotta megjelenéséről lehetett beszélni.
Az Északi-sarkvidéki jégtörő elindítása után az Északi-sark nyugati részén a navigáció egész évben lehetővé vált. Ebben az időben a szállítási útvonal fejlesztésében a kulcsfontosságú szerepet az úgynevezett Norilski ipari régió játszotta, amikor az első autópálya Dudinka kikötője megjelent az autópályán.
Idővel jégtörőket építettek:
- „Oroszország”;
- „Szibéria”;
- „Tajmír”;
- "Szovjetunió";
- „Jamal”;
- "Vaigach";
- "50 éves győzelem."
Ez egy nukleáris jégtörõk listája Oroszországban. Az elkövetkező évtizedekig történő üzembe helyezés előre meghatározható jelentős fölényt jelentett a nukleáris hajóépítés területén az egész világon.
Helyi feladatok
Jelenleg a Rosatomflot számos fontos helyi feladatot old meg. Különösen stabil navigációt és biztonságos navigációt biztosít az Északi-tengeri útvonalon.
Ez lehetővé teszi a szénhidrogének és más különféle termékek szállítását Európa és Ázsia piacaira. Ez az irány valódi alternatívája a Csendes-óceán és az Atlanti-óceán medencéi között meglévő közlekedési csatornáknak, amelyek ma már a Panamai és a Szuezi csatornákon keresztül vannak összekötve.
Ezenkívül ez az út időben sokkal előnyösebb. Murmanszktól Japánig körülbelül hat ezer mérföldre fog repülni. Ha úgy dönt, hogy a Szuezi-csatornán halad, akkor a távolság több mint kétszerese.
A nukleáris jégtörõk miatt Oroszországnak sikerült jelentõs árufuvarozást létrehoznia az Északi-tengeri útvonalon. Körülbelül öt millió tonna rakomány szállít évente. A jelentős projektek száma fokozatosan növekszik, egyes ügyfelek hosszú távú szerződéseket kötnek 2040-ig.
A Rosatomflot emellett a tengerek tanulmányozásával, az alapanyagok és ásványi erőforrások felmérésével foglalkozik az Északi-sarkvidéki talapzaton, amely az ország északi partján fekszik.
Rendszeres műveleteket végeznek a Sabetta nevű kikötő területén. A sarkvidéki szénhidrogén projektek fejlesztésével az áruk áramlásának növekedése várható az Északi-tengeri út mentén. E tekintetben az olaj- és gázmezők fejlesztése az Északi-sarkvidéken a Rosatomflot munkájának egyik kulcsterületévé válik. Az előrejelzések szerint a 2020-2022-ben a szállított szénhidrogén termékek mennyisége 20 millió tonnára emelkedhet évente.
Katonai bázisok
A munka egy másik területe az orosz haditengerészet visszatérése az Északi-sarkvidékre. A stratégiai alapokat nem lehet helyreállítani a nukleáris jégtörő flotta aktív részvétele nélkül. A mai kihívás az, hogy a Védelmi Minisztérium sarkvidéki helyőrségéhez mindent megtegyen.
A hosszú távú fejlesztési stratégiával összhangban a jövőben a hangsúly elsősorban a biztonságos, megbízható és hatékony flotta létrehozására irányul.
A nukleáris flotta összetétele
Jelenleg az Oroszországban működő nukleáris jégtörők listája öt hajót tartalmaz.
Ez két jégtörő egy 2-reaktoros nukleáris létesítménnyel - “50 év a győzelem” és a “Yamal”, még két jégtörő egyreaktoros létesítménnyel - “Vaigach” és “Taimyr”, valamint egy könnyebb hordozó, egy jégtörő orrú “Sevmorput”. Itt van a nukleáris jégtörők száma Oroszországban.
"50 éves győzelem"
Ez a jégtörő jelenleg a legnagyobb a világon. A leningrádi balti üzemben építették. Hivatalosan 1993-ban indították, és 2007-ben üzembe helyezték. Egy ilyen hosszú szünet annak a ténynek tudható be, hogy a 90-es években a munkát pénzhiány miatt ténylegesen felfüggesztették.
A hajó állandó nyilvántartási kikötője Murmanszk. A jégtörő a lakóautók kíséretével a sarkvidéki tengerek mentén kíséri a turistákat a sarki körutazásokon való részvételre. Bárcsak eljuttatja az Északi-sarkra, meglátogatva Franz Joseph földjét.
A jégtörő kapitánya Dmitrij Lobusov.
„Jamal”
A Jamal a Szovjetunióban épült, és az sarkvidéki osztályba tartozik. Építését 1986-ban kezdték meg, és három évvel később fejezték be. Figyelemre méltó, hogy kezdetben „októberi forradalomnak” hívták, csak 1992-ben nevezték át „Jamalnak”.
2000-ben ez az oroszországi aktív nukleáris jégtörő expedíciót végzett az Északi-sarkra, a történelem hetedik hajójává vált, amely a Föld bolygóján eljutott erre a pontra. Összesen a jégtörő 46-szor érte el a pillanatot.
A hajót úgy tervezték, hogy akár három méter vastag tengeri jég leküzdésére is képes legyen, és óránként akár két csomó sebességű stabil sebességet is képes fenntartani. A Yamal képes jégtörésre, előre és hátra egyaránt. A fedélzeten számos Zodiac osztályú hajó és egy Mi-8 helikopter található. Vannak olyan műholdas rendszerek, amelyek megbízható navigációt, internetet és telefonos kommunikációt biztosítanak. Összességében a hajónak 155 kabinja van a legénység számára.
A jégtörőt nem kifejezetten turisták szállítására tervezték, ám ennek ellenére részt vesz a hajóutakon. 1994-ben a cápa szájának stilizált képe megjelent a hajó íján, mint egy gyermekek körutazásának feltűnő tervezési eleme. Később úgy döntöttek, hogy az utazási társaságok kérésére hagyják el. Most hagyományosnak tekintik.
"Vaigach"
A „Vaigach” jégtörő kis ülésre utal, a Taimyr projekt részeként építették. Egy finn hajógyárban fektették, 1989-ben a Szovjetunióba szállították, az építkezés befejeződött a leningrádi Balti hajógyárban. Itt hajtották végre egy nukleáris létesítmény telepítését. 1990-ben üzembe helyezettnek tekintik.
Fő megkülönböztető tulajdonsága a csökkentett merülés, amely lehetővé teszi az északi-tengeri útvonalon közlekedő hajók számára a szibériai folyókba való belépést.
A jégtörő fő motorjai akár 50 ezer lóerő kapacitással bírnak, ami lehetővé teszi másfél méternél nagyobb jégvastagság leküzdését óránként két csomó sebességgel. A munka -50 fok hőmérsékleten lehetséges. Alapvetően a hajót Norilskból érkező, fémszállító hajók kísérésére használják, valamint érc- és fűrészáruval rendelkező hajók kísérésére.
„Tajmír”
Tudva, hogy jelenleg hány nukleáris energiájú jégtörő van Oroszországban, érdemes emlékezni egy Taimyr nevű hajóra, amelyet az azonos nevű projekt részeként építettek. Mindenekelőtt hajók kíséretére szolgál a szibériai folyók mentén, ami hasonló a Vaigach hajóhoz.
Az épület Finnországban épült a 80-as években a Szovjetunió megbízása alapján. Ebben az esetben szovjet gyártású acélt használtunk, a berendezés szintén háztartási. A nukleáris berendezéseket már Leningrádban szállították. A hajó ugyanazon műszaki jellemzőkkel rendelkezik, mint a Vaygach hajó.
