Szeptember egyik várható premierje az amerikai film „Csoda a Hudsonon”, rendezője Wedge Eastwood. A Todd Komarnika forgatókönyve a 2009. január 15-i valós eseményekre épül, amikor a New York – Charlotte (Észak-Karolina) repülés pilótái 308 másodperccel a felszállás után vészhelyzetbe szálltak az US Airways repülőgépének Hudsonjára. A cikk egyike azon kevés repülési eseménynek, amely a legénység hibátlan fellépése miatt nem veszít veszteségeket.
baleset
Az 1549-es járat későn indult el a La Guardia repülőtérről. A rossz időjárás miatt százötven utas és öt személyzet tagja 15: 24-ig várja a felszállási engedélyt. Az ég tisztult, de vihar volt várható, így az emberek álmodoztak arról, hogy a lehető leggyorsabban odaérjenek rendeltetési helyükre. A francia gyártású Airbus A320 csak tíz éve volt üzemel, és azt állították, hogy meglehetősen megbízható repülőgép, tehát nem volt jele a bajról. A tapasztalt legénység számára a járatok negyedik napja véget ért, utána pedig pihenni kellett.
A 91. pillanatban a pilóta oldalsó látású madárállományt látott, amely után azt érezte, hogy a repülőgép hirtelen megáll, miután betonfalba ütközött. Mindkét motor megállt, miközben bal oldalon tüzet indított. A vészjelzést továbbítva a legénység vészhelyzeti eljárások térképével kezdett ellenőrizni tevékenységét. A motor újraindítása az alacsony magasság miatt nem volt lehetséges, és a repülőtér-irányító által javasolt leszállási csík nem garantálta a sikert. A nehéz helyzetben az A320-as Hudson-parti leszállás tűnt az egyetlen kijáratnak. A repülőgép kapitányának csak másodpercei voltak, hogy döntést hozzanak, amelynek hűségétől 155 ember függött.
legénység
A sors szerint a bélés egy tapasztalt személyzet kezében volt.
Chesley Sullenberger százados, született 1951-ben, néhány nappal később ünnepelte ötvennyolcadik születésnapját. Sok éves katonai szolgálata van, és 19 663 órás támadással rendelkezik. Huszonkilenc éven át egy felső osztályú pilóta szentelte magát a polgári repülésnek, repülésbiztonsági szakértő volt.
A negyvenkilenc éves Jeffrey Skiles számára ez volt az Airbus A320 első első repülése. De elméletileg tökéletesen fel volt készülve, mivel éppen befejezte az ezen osztályú repülőgépek átképzését, amelynek teljes repülési ideje 15 643 óra.
Az A320 leszállása a Hudsonon egyaránt úgy tűnt, hogy elkerülhető a katasztrófa. A tárgyalások megfejtése a vonalhajózási pilótafülkéből megmutatja, mennyire pontos és nyugodt volt a cselekedeteik, ami lehetővé teszi New York-i polgármester számára, hogy Chesley Sullenbergert „nyugodt kapitánynak” hívja. A légiutas-kísérők szintén tapasztaltak, akik megakadályozták a pánikot a fedélzeten. Mindegyik 25 év alatt repülést nyújtott.
Vészleszállás
Amikor a kabin körül a szag hallatszott, és a motorok hangja elhalt, a félelem megragadta az utasokat. A mikrofon bekapcsolásának jellegzetes jele meghallgatásakor mindenki üzenetet remélte, hogy a repülőgép visszatér a repülőtérre és minden rendben lesz. A bélés kapitánya azonban bejelentette, hogy készen áll a kemény leszállásra. Chesley Sullenberger az A320-at dél felé fordította a folyó felé, bár az útvonal mentén északkeleti irányba haladt. A pilóta biztosította a fröccsenés során megkövetelt szorosságot. A Hudsonon történő leszállás finom manőver pontosságot igényelt, különben a katasztrófa elkerülhetetlenné vált. Az elektronikus agy tovább működött. A legénység parancsnokának sikerült kiegyensúlyoznia az egyensúlyt anélkül, hogy megütötte George Washington hídját, és minimális sebességgel landolta le a síkot Manhattan ellen.
Úgy tűnt, hogy a bélés azonnal robbant az aljára. Néhány rész levágott tőle, az emberek a kabin körül dobták, de rövid idő múlva úgy nézett ki, mint egy úszó. Valahol szivárgás alakult ki, a kabin jeges vízzel kezdődött megtölteni. A személyzet az utasok evakuálását szervezte. A vízijármű megragadása után az emberek elindultak vészkijáratok révén a szárnyakhoz. Senki sem tudta, hogy egy repülőgép felrobbanhat-e, de az alacsony vízhőmérséklet nem engedte meg, hogy egyedül hajózhasson. Csak 10 perc elteltével megérkeztek az első mentőkompok, megkezdődött az áldozatok evakuálása, amelyek közül 78-ban különféle sérülések érkeztek. De ami a legfontosabb: mindenki életben volt.
A baleset oka
A történelem során a Hudson-folyón való leszállás volt a tizenegy robbantási eset egyike. Ötben nem volt veszteség. Ez volt a negyedik jó szerencse, de a vállalat elveszített egy 75 millió dolláros járművet. Alaposan meg kellett tanulmányozni a baleset okát és ki kellett értékelni a pilóták tevékenységét. Az Egyesült Államok népe azonnal nemzeti hősökké változtatta őket, és New York polgármestere szimbolikus kulcsot adta át a kapitánynak a városnak. Mindaddig, amíg az összes körülmény nem tisztázódik, mindkettőt felfüggesztették a munkából. Jeffrey Skiles áprilisban, Chesley Sullenberger pedig 2009. októberben repülhet. A nemzeti bizottság munkájának teljes időtartama alatt mindkettő aggódott szakmai reputációja miatt.
A turbóventilátoros motorok tanulmányozása során kiderült, hogy a kompresszorok teljesen megsérültek. A madarak belépésével elvégzett tesztek, nevezetesen ez volt a baleset fő oka, soha nem vezettek hasonló eredményekhez. A fehérje részecskék talált fragmentumai mindkét motorban lehetővé tették a DNS elemzést. Megállapítást nyert, hogy tragikus baleset következtében a repülőgép kanadai libákat szenvedett, amelyek súlya 4 és 4, 5 kg között volt. Az ütközés egész vándorló madarakkal történt. A balesetet megelőző 20 évben (leszállás a Hudson folyón) 210 repülőgép pusztult el madárral való találkozás során, 200 ember halt meg. Az esemény megismételte egy fontos probléma megoldásának szükségességét.
A személyzet vizsgálata
Mindkét motor rendkívül alacsony, 975 méteres tengerszint feletti magasságon hibát okozott. Soha senki nem tanította, hogyan kell a személyzetet hasonló helyzetben működtetni. A pilótáknak lehetősége volt visszatérni a repülőtérre? Ez volt a leginkább a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság érdeklődése. Nem volt elég magas, pontosan az idő felével, amelynek egy részét a motor újraindításának problémájának tanulmányozására fordították. 400 km / h sebességgel ez lehetetlennek bizonyult. A legénységnek másodpercek alatt másodpercek alatt el kellett olvasnia a 3.5 oldalt az utasításokról, amelyek az azonnali reagálás körülményei között lehetetlen. Ez feltárta, hogy egyszerűsíteni kell az ellenőrző intézkedések listáját.
A Hudsonon való leszállás kiváló példa a pilóták összehangolt fellépésére, akiket soha nem képeztek speciálisan fröccsöntésre. Hosszú ideig megvitatták azt a kérdést, hogy ezeket az osztályokat be kell-e vonni a repülési képzési programba, amíg 2013-ban nem kerül sor egy újabb eseményre Bali partjainál. Ez és más esetek megmutatják, hogy a levegőben mekkora mennyiség függ a legénység professzionalitásától. Sullenberger és Skiles letették a vizsgát a legmagasabb pontszámért.
