Minden autóversenyző szellemileg összeállítja saját világszínvonalú pilótalistáit. Az egyikük feltétlenül „biztonságos, tapasztalt és magasan képzett sofőr”; elsüllyedt. " Bruce McLaren sokat vezetett a listához. Ezért a bánat mellett a sokk, a hirtelen halálát követően Goodwoodban, az új McLaren autó Can-Am tesztelése során, különösen súlyos volt. Sőt, még kevésbé kegyetlen az a tény, hogy szándékosan úgy döntött, hogy nem vesz részt két Indianapolis-i McLaren versenyen, és visszatért Angliába, hogy a szokásos módon elvégezze a hibátlanul elkészített Can-Am gépek tesztelését.
A pilóta, aki mindössze 33 éves volt, idős, vidám, fiatal megjelenésével könnyen elfelejtette az összes világszínvonalú sofőrét, barátja, Jack Brabham kivételével, a verseny ideje alatt a legtapasztaltabb.
McLaren Bruce: a versenyző életrajza
Születési idő: 37/08/30 Aucklandben, Új-Zélandon, Les és Ruth McLaren családjában. 16 éves korában már jogosult volt az első Austin 7-es hegyi versenyen való részvételre. Apja, mérnök és motorkerékpár versenyző ösztönözte őt, és ő volt a legnagyobb támogatója.
Bruce Leslie McLaren, különösen akkor, amikor fáradt volt, észrevehetően meghajolt. Ez egy Legg-Perthes-betegség néven ismert betegség következménye volt, amely váratlanul érintette a korábban egészséges kilencéves fiúkat, és legfeljebb két évre fektette őket a kórház ortopédiai osztályába. A gyógyulás után a csípőízület már nem működik úgy, mint korábban, és néha fáj.
Visszatekintve egyértelművé válik, hogy Bruce kivételes humorérzéke, kitartása, türelme és bűnössége e hosszú időszak során származik, vagy legalábbis kikristályosodott.
Kórházi eset
Az egyik esetre érdemes emlékezni. Bruce mindig is csendes vezető volt, és miközben a klinikán volt, kerekesszékbe zárt társait titkos éjszakai válogatásokba vezette a kanyargós, sima, ferde utakra. A kormányzás természetesen nyomorult volt, és természetesen számos ütközés történt a virágágyásokkal. A történet fontos része az, hogy a csapat minden tagja és vezetõje ágy nélkül ágyban tér vissza és személyzet nélkül.
Korai életében nagy jelentősége volt a szüleinek. Támogatásuk és szülői gondoskodásuk egyértelműen hozzájárult ahhoz, hogy Bruce felnőttkori örömmel fogadja el az élet hullámvölgyét, együttérzését, kedvességét, iránti érdeklődését és mások iránti érdeklődését, valamint a siker iránti nagy szándékát.
Utazás Európába
Helyénvaló hozzáadni az örökölt tulajdonságok objektív genetikai faktorát. Bruce volt az első ösztöndíj kedvezményezettje az Új-Zélandi Nemzetközi Nagydíj "Racer to Europe" szövetségének. Ez lehetővé tette a fiatal pilóta számára, hogy eljusson az Óvilágra, de érkezéskor szinte egyedül maradt. A 20 éves Bruce Maclaren barátjával, Colin Binlanddel, a szerelők 1958-ban léptek be az angol talajba. Jack Brabham, John és Charles Cooper akkoriban helyettesítette apját, és két új-zélandi költözött műhelyébe, hogy szó szerint építsen saját Formula 2 Cooper versenyautót.
Nem sokkal azelőtt, hogy Bruce McLaren, a Formula 2 versenyzője sikeres előadásainak köszönhetően arra késztette a rajongókat, hogy vizsgálják meg a versenyprogramot, hogy kiderítsék, ki ez a Nemzetközösség kicsi és nagyon fiatal képviselője. De mindenkit meglepte a németországi 1958-os Grand Prix, amely a Nurburgringben összefogta az F1 és az F2 versenyt. Ennek az epizódnak a végét Jack Brabham kommentálta a legjobban: „Nem tudom. "Néhány arab három villáskulccsal és pótkerékkel jött, hogy kitöltse a résztvevők listáját, majd megnyerték ezt az átkozott versenyt."
Induljon Tirrelltől
Általánosságban elmondható, hogy Bruce az ötödik és az első az F2-es autók között, és a dobogóra emelkedett Tony Brooks mellett, aki ugyanazon a napon megnyerte a Forma-1 versenyt Vanwallban. Ekkor kezdte el Bruce McLaren valódi versenypályáját.
A versenyző életrajza drámaian megváltozott, amikor ugyanabban az 1958-ban a tehetséges pilóták kiválasztásának képességével kitűnő Tirrell-csapat meghívta Bruce-t az F2 Cooper versenyére, és ez a barátság és oktatási tapasztalat nagy szerepet játszott. Maclaren perfekcionizmusa sok szempontból kezdett megnyilvánulni. A későn Noddy Groman és Mike Barney Cooper barátai és aprólékos szerelők voltak. Egy órával a rajt előtt Bruce közelebb lépett hozzájuk, egy kis listával a kezében, és így szólt: - Noddy és Mike, kitöltötte olajjal a tetejére? A mechanikusok, még ha nem is hajlandók válaszolni, halálos pillantást vetett rá. Ha még csak nem is nézett volna rá, akkor Maclaren nem tudott segíteni, csak kinyitotta a töltősapkát, hogy belsejébe nézzen.
Megy Cooperbe
A következő évben Jack Brabhammel és Masten Gregoryval együtt csatlakozott a Cooper csapathoz. Kevesen tudják, hogy Bruce McLaren egy mérnöki főiskolán tanult, és a következő években nem volt másik két sofőr, akiknek több időbe telik az autók tesztelése, fejlesztése és előkészítése, mint ő és Brabham. Ez volt a legfontosabb és boldog kemény munka időszaka.
Az volt az idő, amikor a sportvezetők rájöttek, hogy bár fontos a maximális motorteljesítmény, a köridőket az alváz hangolása is lerövidítheti. Ken Tyrrell úttörő volt itt, és mindig magas rangú véleménye volt Bruce-ről ebben a tekintetben. Amint Tyrrell ezt elmagyarázta, az egyik legnehezebb dolog, amelyet a járművezetőnek a tesztelés során állandó sebességgel, körbe-körbe kell vezetnie, majd lehetőséget kell adni az autó viselkedéséről való beszélgetésre stb. Itt építették az alapot a motorsport teljes mezőjének későbbi kialakulásához..
Tapasztalat és stabilitás
1959 végén, 22 éves Bruce McLaren lett a legfiatalabb pilóta, aki valaha megnyerte a Forma-1 Világbajnokság versenyét - az USA Nagydíját Sebringben. Cooper számára az 1959. év volt az első két egymást követő aranyév közül, mivel a csapat megnyerte a gyártók bajnokságát, és 1960-ban Jack megtartotta a világbajnokot, és a 23 éves Bruce második helyezést ért el a sofőrök ranglistájában. A McLaren összesen négy Grand Prix-t nyert: USA (1959), Argentína (1960), Monte Carlo (1962) és Belgium (1968). Az évek során szerzett tapasztalata és stabilitása azt jelzi, hogy az összes bajnokság összesített rangsorában az ötödik helyezett Graham Hill, Fangio, Jim Clark és barátja, Brabham után.
1966-ig a Cooper csapatában maradt, helyére Bradham lett az első számú sofőr, amikor Jack 1962-ben elhagyta őt, hogy saját sportautóit építse. Ebben az időben a McLaren makacs diverzifikációt indított a motoros sport minden ágazatában, ideértve a sportautókat is. Nagyon élvezte és számos barátot szeretett az USA-ban. 1966-ban megnyerte a 24 órás versenyt Le Mans-ban Chris Amonnal a 7 literes Ford Mark IIA-n és a következő évben a 12 órás versenyt Sebringben, Mario Andretti-vel a Ford Mark IV-en.
Saját csapat
Egy másik fontos szakaszot 1963–64-ben értek el, mert el akarja választani a saját csapatát. A Tasman's Formula-nak két saját céljára épített 2, 5 literes Coopers volt. A későn Timmy Meyer az első európai szezonját a Formula 3-ban töltötte, Ken Tyrrell óvodai játékán játszik, és tehetsége rendkívül lenyűgözve Bruce meghívta a fiatal pilótát, hogy csatlakozzon hozzá a világ másik oldalán. Ez egyfajta próba volt, mivel John Cooper is elég lenyűgözött ahhoz, hogy a következő szezonban szerződést kössön egy fiatal amerikai társpilóta és McLaren helyett az első helyett. Bár Bruce nyerte meg a bajnokságot, az új csapat gyászban visszatért Timmy tragikus halála miatt, a gyakorlat során a sorozat utolsó versenyét megelőzően. Teddy Mayer, az elhunyt testvér menedzserének és Tyler Alexander szerelőnek azonban ez volt a hosszú, egymás utáni együttműködésük és végül a McLaren Racing Ltd. létrehozásának kezdete. 1966-ban Teddy Mayer-rel partnerként. Ettől a pillanattól kezdve a McLaren újabb minőséget mutatott. Kedves üzletember és szorgalmas vezető lett.
Bruce McLaren továbbra is világszínvonalú sofőr volt, de érettsége egyre inkább lehetővé tette, hogy nyugodtan kapcsolatba kerüljön azzal a ténnyel, hogy mások gyorsabbak voltak vele, és hogy jövője a tervezés, az építés és a fejlesztés területén rejlik. Aztán a McLaren Formula 1 autók épültek és Bruce 1968-ban nyerte meg a belga gyógyfürdőben saját McLaren-Fordon, majd ugyanebben az évben csapatpilóta, Denny Halm nyerte az olasz és a kanadai Grand Prix-t.
Tragikus vége
Egész idő alatt Bruce és Teddy Mayer gondolataiban gondolkodtak, amelyek állítólag karrierje csúcsához vezettek - a Kanadai-Amerikai Kupa a 7. csoportba tartozó sportkocsikhoz. McLaren Racing Ltd. szponzorálást kapott a Chevrolet, a Goodyear, a Reynolds és a Gulf részéről, és létrehozott egy autót, amely az 1967-es sorozat hat versenyéből öt, 1968-ban a hatból négy és 1969-ben mind a 11 versenyen nyert. Ez a kiemelkedő dominancia a sorozatban számos díjat adott és Bruce Leslie McLarennek, akinek életrajza oly hirtelen és tragikus módon megszakadt, meg kellett kapnia a Royal Car Club Seagrave Trophy-díját ezeknek a kiemelkedő eredményeknek. De ennek nem volt szándéka, hogy megtörténjen.
Bruce McLaren, akinek halála 1970. június 2-án következett be a Goodwood pálya Lavant egyenes vonalán, közvetlenül a Woodcout fordulója előtt, kipróbálta az új M8D-t, amikor az autó hátsó része teljes sebességgel elosztott. Az aerodinamikai erő elvesztése destabilizálta az autót, amely forogni kezdett, kiszállt a pályáról és eltalálta a kerítést.
Személyes élet
Bruce négy évvel feleségül vette Patty Brickett-t, miután találkoztak egy Timariban tartott partin, ahol helyi versenyekre vett részt. 1965. november 20-án született lányuk, Amanda.
