Az „autó nem luxus, hanem közlekedési eszköz” kifejezést mindenki hallotta. Sokan ezt maguknak ejtik, de nem mindenki érti a jelentését. És az eredete csak a klasszikus irodalom figyelmes rajongói és a szovjet mozi rajongói számára ismert.
A fogási mondat születése
„Az autó nem luxus, hanem közlekedési eszköz” - idézet Illy Ilf és Jevgenyij Petrov „Arany borjú” című regényéből. Nemcsak az olvasóközönség, hanem a film kedvelői is ismertté vált a mű 1968-os film adaptációja után.
A mondat háromszor megismétlődik a filmben. Az első, aki azt mondta: „Az autó nem luxus, hanem egy közlekedési eszköz” volt a rendezvény szervezője a Novozaitsevsky-ösvény egyik falujában. A szavak egy szlogen részét képezték, amely szó szerint ömlött a szervező szájából, amikor Adam Kozlevich autója Ostap Benderrel és társaival találkozott. A "Wildebeest" tévesen tévedett a Moszkva-Harkov-Moszkva rally vezetõjéhez. Egy szakállas ember, aki elfutott a nézők köréből, szavakkal kiáltotta, hogy mennyire fontos a szovjet autóipar termelésének megteremtése, és a végén az induló antilop után kiáltotta: „Az autó nem luxus, hanem közlekedési eszköz!”
Ostap Bender megismételte ezeket a szavakat egy beszéd során, válaszul az Udoev város lakosainak, majd ismét, amikor meglátta a verseny valódi résztvevőit, melyet a vezető vezet.
- Igen - mondta. - Most magam látom, hogy az autó nem luxus, hanem közlekedési eszköz. Nem irigylem, Balaganov? Irigylem! ”
Honnan nőnek a lábak?
"Az autó nem luxus, hanem közlekedési eszköz." Ennek a kifejezésnek a jelentése érthető, ha a nagy Henry Ford életének alapelveire fordulunk.
Egy szegény családban született és nőtt fel, de ez nem akadályozta meg Fordot abban, hogy saját autoimirodalmát hozzon létre. Az egész akkor kezdődött, amikor a kis Henry életében először látott egy mozdonyt. A "motoros kocsi" kísértetjárta a fiút. Ettől a pillanattól kezdve a Ford csak egy olyan mechanizmust próbált létrehozni, amely képes járművek vezetésére.
Gyerekkora óta, az álmok építéséről, a Ford úgy érezte, hogy mindent meg kell tanulni a gyakorlatban. Ezért nem fejezte be az iskolát, és 15 éves kortól kezdte dolgozni egy mechanikus műhelyben. Ezt követően a fiatal Henry még sok más munkát váltott, kísérleteket készített és különféle technikák eszközét tanulmányozta.
Ford apja gazda volt, tehát a fiatalember valóban azt akarta kitalálni, hogy mely autó képes eke vagy kocsi húzására, hogy megkönnyítse az ember munkáját. Ugyanakkor lehetetlen ilyen gőz „vaslót” építeni (akkoriban a gőzszállítás „használatban volt”), mivel az ilyen berendezések súlya és mérete túl nagy lenne a kisüzemi mezőgazdasági munkákhoz.
Henry hamarosan megismerkedett a gázmotorokkal és elkezdett tervezni első autóját - egy négykerékpárt. Autót eladott 200 dollárért, és pénzt fektetett egy új autó létrehozásához.
A befektetők vonzása érdekében a Ford két nagysebességű autót készített a versenyen való részvételhez. Gyors autója jogosan nyerte meg a versenyt. A terv működött, és egy héttel a verseny megnyerése után létrehozták a Ford Motorot.
A Ford feladata egy olcsó, megbízható és könnyű autó elkészítése volt. A tömegterméket szinte mindenki számára elérhetővé kívánta tenni.
Természetesen Henry Ford nem az, aki azt mondta: "Az autó nem luxus, hanem közlekedési eszköz." Ennek ellenére ez lehet a cég szlogenje.
érték
Mit jelent a fogási kifejezés? A kifejezés értelmezése szükséges attól függően, hogy ki ejti azt.
A sztrájk résztvevőinek ajkából származó kifejezés az emelkedő autóárak esetén azt jelenti, hogy az olcsó autók költségei nem lehetnek hatalmasak.
Ha az autógyártó kijelenti, akkor azt jelenti, hogy nem a dekorációra vagy a kiegészítő lehetőségekre, hanem az autó működéséhez szükséges alapvető funkciókra összpontosít.
Tehát luxus, vagy nem?
Sok embernek lehetősége van ma autót vásárolni. Szinte mindenki megengedheti magának egy használt autót. Ennek ellenére egyesek számára ez létfontosságú szükséglet, másoknak pedig módjuk van állapotuk megmutatására.
Az első emberek, akik vásárolnak egy autót a következő vagy hasonló problémák megoldására:
- munka autóval;
- munkába járások, nyári tartózkodás stb.;
- a család könnyű mozgása (gyermekkel, idős szülőkkel stb.).
Ezeknek az embereknek az autók valóban közlekedési eszközök, nem pedig luxus.
És néha az, aki azt mondta: „Az autó nem luxus, hanem közlekedési eszköz”, panaszkodik, hogy az autó karbantartása manapság nem olcsó. A gázárak magasak, a pótalkatrészek nagyon drágák, a biztosítás és az autó karbantartása szintén nagyon pennybe kerül.
Azok, akik hangsúlyozni akarják a társadalmi helyzetüket, általában üzleti osztályú autókat vásárolnak. Valószínűleg a gépet a fent felsorolt problémák megoldására tervezték, de ez sokkal többet fizet.
A luxusautókhoz tartoznak az egyetlen kiadásban gyártott modellek. Ahhoz, hogy megvásárolja őket, meg kell izzadnia: néhány hónappal a vásárlás előtt meg kell rendelnie, meg kell vitatnia az összes részletet, alá kell írnia a szerződést és el kell hagynia a befizetést. Kézzel készített autó nagy teljesítményű motorral és exkluzív kialakítással - nem ez a luxus?
Autó növekedés
Az autók száma az utakon folyamatosan növekszik minden nap, ami azt jelenti, hogy az autó életünk szokásos részévé válik, ugyanúgy, mint például a telefon. Jó vagy rossz? Valószínűleg mindenkinek van valami, amely megválaszolja ezt a kérdést. De még mindig adunk néhány előnyt és hátrányt.
ellenérvek
Az autók számának növekedésének negatív szempontjai a következők:
- Az utak minőségének romlása (természetesen senki sem sietett javítani őket, természetesen már tudja).
- A közlekedési balesetek számának növekedése - az enyhébből a szörnyű halálos balesetekig.
- Környezetkárosodás a nagy mennyiségű kipufogógáz-kibocsátás miatt.
- Csökkent forgalom (nagy városokban az autósoknak jelentős időt kell tölteniük dugókban).
- Az autók eladásával összefüggő csalások növekedése (tolvajok, kereskedők, külföldről származó autóvezetők nem alszanak, és sietnek, hogy megragadják a kis részüket).
- Számos építési projekt (hatalmas csomópontok, földi és földalatti átjárók, alagutak) szolgálja az autók javát: mindegyik megváltoztatja a települések megjelenését, és nem mindig a jobb felé.
