A franciaországi Mistral osztályba szálló hajók szállításával kapcsolatos problémák arra késztették az orosz vezetést, hogy gondolkozzanak ezek megszerzésének célszerűségéről. A tény az, hogy ezeknek a BDK-knek a harci képességei nagyjából nem felelnek meg az Orosz Föderáció haditengerészeti doktrínájának. Már a tervezett átadás idején, és miután az orosz csapatokat átstrukturálták az importált felszerelési modellek kiszolgálására, kétségek merültek fel azok használatának célszerűségét illetően. Feltételezéseket tettek arról, hogy ezek miként alkalmazhatók leghatékonyabban - akár parancsnokság parancsnoki hajójaként, akár úszó kórházként. Aztán emlékezetükre jutottak két BDK 1174-es „Orrszarvú” projekt („Mitrofan Moskalenko” és „Alexander Nikolaev”), amelyek évek óta tartalékban vannak. Lehet, hogy ha mélyen beleveszi magát és lekaparja a „belekből”, akkor megtalálja a megfelelő dolgot otthon, és nem messze a tengertől.
program
Gorshkov admirális először arra gondolt, hogy mit kell tenni, ha a karibi válság után sürgősen szükség van erőszak használatára a szülőföldjétől, amikor rengeteg kereskedelmi hajóval sok katonai rakományt, köztük a különleges haderőket és rakétákat kellett szállítani a kubai partra. 1964-re ezeket a gondolatokat a Leningrád városában található Nevsky Design Bureau kiadta egy műszaki feladat formájában. Két felelős személyt neveztek ki - Milovanov P.P. fő tervezőt és a haditengerészet megfigyelőjét A. V. Bekhterevből
A tervezőiroda gyorsabban megbirkózna a feladattal, de a katonaság igényei gyakran megváltoztak, és semmiképpen sem az egyszerűsítés irányába. Az amerikaiak megkezdték a Tarava osztályú univerzális partra szállító hajók építését, beavatkozásokat terveztek (például a vietnami háborút), és műszaki megoldásaik, amelyek a szovjet vezetés számára ismertté váltak, befolyásolták a TK változását. Az általános vázlat 1965 októberére elkészült. A projektet 1968-ban hagyták jóvá. Ennek ellenére továbbra is változtatásokat hajtottak végre, és csaknem másfél évtized után a kalinyingrádi Yantar hajógyár befejezte munkáját Ivan Rogov-n, az 1174-es projekt BDK sorozatának első egységén (orrszarvú), amely a terv szerint három hajóból áll.
Jelenlegi állapot
Jelenleg három hajó közül kettő alkalmas a harci készség helyreállítására. Az RCC „Rhinoceros” sorozat közül az első, amely a NATO besorolás szerint nevet adott neki, azaz a „Ivan Rogov” elnevezésű fej (1977-ben épült), 1996-ban leszerelték és szétszerelték a fémre. A második, az „Alexander Nikolaev” (1982 őszén indult), egy évvel később leszerelésre került. Ugyanezt a sorsot Mitrofan Moskalenko szenvedett, de később, 2002-ben. Akarták eladni ezt a hajót. A lehetséges vásárlók között volt Kína, amely már a leállított kijevi cirkálót Makaó úszó szállodájaként használta, ám valamilyen oknál fogva az üzlet "nem nőtt együtt". Lehetséges, hogy a Rhino projekt BDK nem olyan vonzó, hogy csalikássá váljon a turisták számára, és ezt nehéznek, bonyolultnak és költségesnek ítélték a kínai flotta javítása. A vízijárművek műszaki állapotát a kikötői falon való hosszú ideig tartózkodás után a szakembereknek még ki kell értékelniük.
Tervezés műszaki mutatói
A hajóépítő fő mutatója az üres és teljesen felszerelt állapotban lévő hajó tömegével megegyező elmozdulás. Ebben az esetben meghaladja a 11, 5 / 14 ezer tonnát. A Rhino DBK hossza 158 méter, a középtáv szélessége 24 méter, a keel öt méteres teljes terheléssel vízbe merül. A maximális sebesség 20 csomó, egy 18 csomóval a teljes üzemanyag-tartályokkal 7, 5 ezer mérföldet tud legyőzni. Az autonómia az ejtőernyősök számától függ: ha 500 ilyen van, akkor a ellátás fél hónapra elegendő. A legénység 239 csapattagból áll, köztük tisztekkel (37 ember).
A tengeren úszó tartályhajókból üzemanyagot lehet fogadni, ehhez a Nosorog BDK fel van szerelve minden szükséges felszereléssel. Az élelmiszer-készletek és más "száraz" áruk feltöltéséhez az egyik oldalról a másikra szállítóeszközök is rendelkezésre állnak.
Energia- és energiaberendezések
Az erőmű két gázturbinából áll, 18 ezer liter kapacitással. az. oldalán, vonatszerűen helyezkedik el. A projekt kidolgozása során a hajó általános építészetére vonatkozó nehéz műszaki követelmények miatt nem lehetett megoldani a teljes egységcserét, ezért a javítási munkák, ha döntés születik az egységek harci hatékonyságának helyreállításáról, problémává válhatnak, bár megvalósíthatóak. A művelet során („Alekszandr Nikolaev” - 15, „Mitrofan Moskalenko” - 12 év) a motorokat kopásnak vették alá, vagy teljesen meg kell javítani, vagy cserélni kell a modernokra. A szétszereléshez a turbinákat a helyén kell elhelyezni, a házban, és ez drágább.
A Nosorog BDK tápegységei fedélzeti generátorok (hat ilyen van a hajón), amelyek mindegyike fél megawatt, csak 3 mW.
fegyver
A partra szállító hajók tüzérségi és rakétafegyverzetének két fő célja van. Először is biztosítania kell a harci egység relatív biztonságát a rá rakott csapatokkal és katonai felszerelésekkel. Másodszor, a leszállás során és az azt követő időszakban a hajó tűzsegélyt nyújt neki. Természetesen a BDK-1174 "Rhinoceros" nehezen nevezhető nagy teljesítményű úszóakkumulátornak, de valami mégis megteheti. Az AK-726 tartó a fedélzeten a legerősebb tüzérségi fegyver, kaliberének 76, 2 mm. Két AK-630 gyorslövésű, négy 30 mm-es hordótartó is van, amelyek célja az ellenség védelme a nagy sebességű felszíni és légi fegyverekkel szemben. A légvédelmet négy Strela-3 kompakt légvédelmi rakétarendszer és egy Osa-M (20 rakéta lőszerével) javítja. A felépítményre szerelt két Grad MLRS feladata a tűzvédelem és a leszállási hely előzetes előkészítése a leszálláshoz. A szárnyat négy Ka-29 helikopter képviseli, amelyek tengeralattjáró elleni védelmet és felderítést biztosítanak.
Leszállási képességek
A 1174-es „Rhinoceros” BDK projekt hajói célja, hogy a parton partra szálljanak egy légi zászlóaljat, a működési sugár távolságától távol. Kétféle módon lehet végrehajtani egy ilyen feladatot.
Az első és leghatékonyabb az ellenséges parthoz közeledni. Ebben az esetben a hajó az orrát a szelete felé támaszkodik, kinyitja a szárnyokat és kitér a rámpára (az 1174-es projektnél a hossza 32 m), amely mentén a katonai felszerelés elmozdul és a személyzet kifogy. Ennek a módszernek az a hátránya, hogy a világ teljes tengerpartjának csupán 17% -a teszi lehetővé annak alkalmazását.
A második módszer a part és a hajó között fekvő leszállási segédeszközök felhasználását foglalja magában. Alapvető hibája is van: csökkenti a leszállási és kirakodási felszerelések sebességét, de hajók használatakor tízből négyből ezeket biztosítja. A helikopterek alapokként is szolgálhatnak, akkor a tengerpart jellegének egyáltalán nem számít.
Mindkét módszer használatának képessége nem minden nagy leszállóhajóval büszkélkedhet. A BDK 1174 "Rhinoceros" projektnek két fő kijárata van - az orrlapok és a dokkolókamrát lefedő, összecsukható típusú orrlapok. Így a tengerpart alkalmassága esetén mindkét végtagját csapatokkal szállíthatja, és ha nem lehet közel állni, hajókat használ.
kapacitás
A tartályok tárolása terjedelmes, mérete 54 x 12 méter, és öt méter közötti magasságot foglal el. A dokkolókamra térfogata még lenyűgözőbb - 75 x 12 x 10 méter. A BDK 1174-ben a "Rhinoceros" elfér (különféle kombinációkban):
- PT-76 típusú könnyű tartályok - 50 db.
- BMP, páncélozott hordozó - 80 db.
- Autók - 120 db.
- Tengerészek - 500 ember.
A dokkoló rekeszben el lehet helyezni:
- Leszálló hajók (1785 vagy 1176 darab) - 6 db.
- Légpárna (1206 projekt vagy zerge) - 3 db.
Személyzet nélkül 1, 7 ezer tonna különféle rakományt is szállíthat.
Összehasonlítás a Mistral-tal
Akkor miért olyan jó a drága francia óriás, és milyen módon jobb, mint az 1174 orrszarvú projekt BDK? A hajónk fényképe valóban nem lenyűgöző. A lenyűgöző Mistral-hoz képest kissé kínosnak tűnik a nagy felépítmény miatt. Igen, és nincs elég helikopter 4, szemben a 16-val. De a kérdés objektív megértésére tett kísérlet nagyon érdekes következtetéshez vezet, hogy a leszálló hajónk sok szempontból összehasonlítható vele. A Mistral (21, 3 ezer tonna) elmozdulása másfélszeres, és körülbelül ugyanannyi csapatok és felszerelés képes elviselni (négy tucat tartály és 470 tengerészgyalogos). Igaz, harci sugara meghaladja a 20 ezer km-t, de ez az előny nem olyan fontos az orosz flotta számára. Úgy tűnik, hogy a vezérkarunk még nem tervezte, hogy egy tengeri partra szálljon valahol Chilében.
