A Szovjetunió kiemelkedő szereplői között Beriev Georgiy Mihailovich tiszteletreméltó helyet foglal el. Talán nevét nem mindenki és mindenki ismeri, de a repülőgépgyártás területén - ez egy ember-legenda. Több, mint kollégáival sikerült olyan kétéltű repülőgépet készíteni, amelyek manapság a bolygó egyik legjobbja közé tartoznak. Kiadják a Be márkanév alatt (az alkotó neve első szótagja). Beriev nemcsak számos repülőgép-modellt hagyott az leszármazottainak, hanem egy iskolát is, amelyben a hallgatók továbbra is repülőgépek tervezését tervezték.
Gyermekkori évek
A grúz Tbiliszi városban (Tiflis) 1903. február 13-án született Beriev Georgy Mikhailovich. Nemzetisége grúz. Apja neve eleinte Beriashvili-nak hangzott. Mivel a Tbiliszi lakosok túlnyomó többsége orosz volt, Mihail Solomonovics nem érezte jól magát, és megváltoztatta a vezetéknevét. Mind a négy gyermeke már Beriev-ket nőtt.
A jövőbeni repülőgép-tervező apja egyszerű munkásként dolgozott, anyja - Ekaterina Prokhorova (látszólag orosz volt) - mosoda.
Young George nagyon szerencsés volt az iskolában. Igazgatója, nagy lelkesként próbált minõségi oktatást nyújtani a hallgatók számára, gazdagítva a normál programot. A gyerekeket állandóan kirándulásokra vették és látáskörüket más módon bővítették. Iskolai éveinek benyomása örökre megmaradt Beriev emlékében. És gyermekkori óriási sokk volt az, amikor először látta repülőgép repülését, amelyet ász Szergej Utochkin készített. Talán a légibemutató során álmodozott a fiú az égről.
Az iskola befejezése után a tizenöt éves Georgy Mikhailovich Beriev nem a pilótákhoz ment, hanem a vasöntödéhez. Igaz, csak néhány évig dolgozott ott.
képződés
A srác szülei, bár nagyon szegények voltak, de úgy gondolták, hogy kötelesek oktatni gyermekeiket. Ezért mindent megtették, hogy George belépjen a Tbilisi Felső Általános Iskolába. A tanulás a fiatalember számára könnyű volt, és különösen tetszett neki a műszaki tárgyak. 1916-ban Beriev sikeresen befejezte ezt az iskolát, és azonnal belépett egy másik vasútba, ahol mechanikai diplomát kapott.
A srác nem fejezte be az iskolát. A polgárháború egyre inkább felrobbant, és Georgy Mikhailovich Beriev, a bolsevikok lelkes csodálója, először csatlakozott a komszomolhoz, majd önként jelentkezett a Vörös Hadseregben.
Csak néhány évvel később sikerült folytatnia oktatását. Ezúttal a választás abilbilisi politechnikára esett.
A menny álma
Kiemelkedő alak sorsát elemezve ma azt mondhatjuk, hogy Georgy Mikhailovich Beriev „szárnyas” született. A mennyország álma, amely gyermekkorban származott, a fiatalságban még élesebbé vált. A srác megpróbált belépni a Jegorjevszkij pilótaiskolába, de ez nem sikerült - a Politechnikába kellett tanulnia. Csak George nem volt azok között, akik feladtak. Egy évvel a felvétel után kompromisszumot talált, és átvitt Tbiliszből Leningrádba, ahol a Politechnikai Intézetnek hajógyártó és repülési osztálya volt. Az élet visszatért a pályára … Az álom közeledett.
A hallgatók a "Red Pilot" gyárban gyakoroltak - az ország legnagyobb repülőgépgyártója. A gyakorlat során a 27 éves Beriev Georgy Mikhailovich először felszállt az ég felé. Igaz, eddig csak utasként.
Pályafutás kezdete
A 20-30-as éveket a világ számos országában, köztük az Unióban is a gyors légiközlekedés jellemezte. Az ipar fejlesztése érdekében a szovjet kormány kifejezetten létrehozta az OMOS-t (Tengeri Kísérleti Repülési Mérnöki Tanszék). Itt jött dolgozni a Politechnika végzősje.
Beriev következő munkahelye egy tervezőiroda volt, amelyet Paul Richard, francia repülőgép-tervező vezette. Georgy Mikhailovich először a számológép pozícióját tartotta, majd megtervezte a csomópontokat.
A tervezőiroda három éve működik, és ebben az időben nem volt jelentős előrelépés. Ezért a franciával kötött szerződést nem újították meg, és az irodát feloszlatották. Néhány alkalmazott, köztük Beriev, a TsAGI Központi Tervezési Irodába ment. Itt egy magasan képzett szakembert bíztak meg a Központi Tervezési Iroda (39) tengeri osztályának helyettes posztjával.
Beriev Georgy Mikhailovich fáradhatatlanul dolgozik, és nagyon hamar létrehoz egy repülőgépet, amely a következő húsz évben nélkülözhetetlen volt a Szovjetunió haditengerészetének repülésében. Az ezeknek az éveknek a legnépszerűbb készülékeiről - az egész fémből készült MBR-2 repülőgépről - beszélünk.
Külföldi tapasztalat
Az MBR-2 bevezetése után a kormány észrevette és megjegyezte annak tervezőjét. A hatóságok úgy döntöttek, hogy Georgy Mikhailovich Beriev, akinek életrajza egyszerűen kifogástalan (proletár családban született, csatlakozott a párthoz, harcolt a Vörös Hadsereg részeként), érdemes külföldi utazásra, hogy tapasztalatokat szerezzen.
Az utazás 6 hónapig tartott, és ebben az időben Berievnek sikerült meglátogatnia repülőgépgyártó vállalatokat Angliában, Franciaországban, Olaszországban és még az Amerikai Egyesült Államokban is. A szovjet repülőgép-tervezők küldöttsége 1934 júliusában tért haza.
A Tengeri Repülők Központi Tervezési Irodájának fő tervezője
Beriev visszatérése után áthelyezték Taganrogba, ahol a repülőgépgyárban, fő tervezői pozíciót betöltve, alapvetően tervezőirodát hoz létre.
Georgy Mihhailovich tevékenységeinek Taganrog-periódusa magában foglalja az ő „utódait”, például az MBR-2 polgári változatát - az MP-1-t, két változatban - az utasok és az áruk szállítására.
A Beriev által kezelt üzem alkalmazottainak sikerült létrehozniuk az első a Szovjetunióban katapultos kétéltű KOR-1 repülőgépet. A modell nem volt tökéletes, de a gyártásba került.
Az évek jelentős eredményei között szerepel a továbbfejlesztett MBR-2, amely megkapta az MBR-7 "nevét"; MDR-5, tengeri távolsági felderítésre tervezték; a KOR-2 készülék fejlesztése, amely az ejekciós monoplánok osztályába tartozik, és mások.
Az álom valóra vált
A Taganrogban dolgozó Beriev Georgy Mikhailovich - a legmagasabb osztályú repülőgép-tervező - továbbra is az égről álmodozott. Nemcsak szárnyas járműveket akart létrehozni, hanem irányítani azokat is!
És akkor történt vele, hogy hasonló gondolkodású embereket talál és létrehoz egy repülő klubot. Fogalmazott - kész! A hatóságok engedményeket tettek a kiemelkedő tervezőnek és kiosztottak neki két U-2 repülőgépet. Rájuk minden jövevény megtanulta repülni. Kaptam egy "kéreg" a pilóta és Beriev.
A jövőben gyakran ült a kormánynál, beleértve az ő utódait - az MBR-2-et. És egyszer, még az utóbbi irányításával is, nehéz helyzetbe kerültem. A repülőgép motorja meghibásodott, és a pilótáknak rossz időjárási körülmények között vízbe kellett helyezniük a készüléket. A hullámok kiegyensúlyozása, a "madár szívének" rendezése, felszállt és biztonságosan eljutott a repülőtérre.
Így Georgy Beriev a gyakorlatban bizonyította, hogy méltó modellt hozott létre. És még - végül valóra vált gyermekkori álma!
Második világháború
A termelő tevékenységet árulkodóan megszakította a nácik inváziója. Megkezdődött a Nagy Honvédő Háború. Beriev tervezőirodáját Omskba evakuálták, ahol folytatódtak a létfontosságú ország, a KOR-2 munkája. Az idő kifogyott, a hatalom rohant, bár valódi motívumai eleinte érthetetlenek voltak.
Később kiderült, hogy a KOR-2-nek a könnyű bombázó funkcióit kell végrehajtania a haditengerészeti csaták során. E célból az iroda kissé átszervezte a modellt, és elindította a tömegtermelésbe.
Az 1943-as év, amikor a tervezőiroda már Krasznojarszkban működött, a Berijev által létrehozott első repülőcsónak tervezéséhez nyúlik vissza. Új generációs hajó volt. De sajnos nem volt ideje harcolni. Az LL-143 (vagy a Be-6) első példányát éppen a győzelem idején állították össze - a 45. májusában -, és az ország 1946-ban kezdte meg a járművek gyártását. A termelést Taganrogban végezték.
A belföldi repülőgépipar valódi áttöréséért Beriev Georgy Mikhailovich magas díjakat kapott:
- 2 Lenin parancs.
- A Vörös Munkaszalag 2 megrendelése.
- Érem "A katonai érdemekért".
- Érem "A Németország ellen nyert győzelemért az 1941–1945-es Nagy Honvédő Háborúban."
- Évforduló-érmek.
- Nevezze a fegyvereket.
- A második fokozat Sztálin-díja.
- A Szovjetunió állami díja.
A háború után
A második világháború végén a repülőgépek tervezése új fejlesztési ciklust kapott. A Taganrog Design Bureau egyik modellt készített a másik után.
Georgy Mikhailovich Beriev, akinek a fotója már ismert volt a szovjet újságok olvasói számára, nem sokkal azután, hogy a legendás Be-6 egy országos Be-8 repülőgéppel mutatta be az országot, amely régen repülő laboratóriumként szolgált (a víz alatti szárnyokat tesztelték rajta).
Az iroda következő gondolata a Be-P1 tengeri felderítés volt, és utána a sor látta a Be-10 lámpát, amelyet először söpört szárnyakkal láttak el. A repülőgépet egy zsúfolt légi show során mutatták be, később tizenkét világrekordot készítettek rajta. Igaz, hogy a Be-10 század támadóan rövidnek bizonyult, mert az eszközt rendkívül rövid élettartamú alumíniumötvözetből készítették.
A katonai ipar világszerte fejlődött, a nukleáris tengeralattjárók beléptek a dobogóra. Megsemmisítésük a cél, amelyet a kétéltű tervezőknek most törekedniük kellett. És Beriev újabb remekművet készít - a Be-12-et, szeretettel hívva "sirálynak". Ez az egység megtalálhat és elpusztíthat tengeralattjárókat. Számára a tervező újabb díjat kapott - az Állami Díjat. A "Sirály" lehetővé tette negyvenkettő világrekord megállapítását.
A „témától” való eltérés a P-10 lövedék létrehozása volt, Georg Mihhailovich vezetésével. Semmi köze volt a kétéltűekhez.
Az utóbbi években
Beriev karrierje utolsó éveit olyan projektek készítésére szentelte, amelyek nagy részét továbbra sem valósították meg. Közülük például a csodálatos "ekranoplánok", amelyek bármely síkon át tudnak repülni egy légpárna miatt. Néhány fejleménynek egyszerűen nem volt ideje a gyökérzetre, mert elvesztette relevanciáját. És mások még mindig szárnyakban várakoznak, és fantasztikusan néznek ki.
Az 1960-as évek végén, egy ismételt szívroham után, Georgy Mikhailovich elhagyta a tervezőirodát. De nyugdíjba vonulásakor nem ül, folytatva elemző és kutató munkáját. Megpróbálom megjósolni a repülés jövőjét. Az ország különféle tudományos és műszaki tanácsának tagja. A legutóbbi napokig Georgy Mikhailovich Beriev szolgálatban marad. Tábornok 1979. július 12-én hagyta el ezt a világot.
