A Boeing Company a piac legnagyobb társasága a légiforgalmi felszerelések gyártói számára, mind polgári, mind katonai. 2012-ben a társaság új projektet hirdetett meg, és bejelentette, hogy fejleszti a Boeing 797 repülőgépet, amely a világ tágasabb, legkényelmesebb és legmegbízhatóbb utasszállító repülőgépe. A tervezők fő feladata nemcsak az új repülési ötletek alkalmazását, hanem a bélés kényelmének növelését is meghatározta, mivel csak ebben az esetben garantálják a fejlesztés sikerét.
Küzdelem a vezetésért
A Boeing Company fő versenytársa az Airbus SAS konszolidáció, amely több nagy európai repülőgépgyártó egyesülésével jött létre. Az Airbus A380 továbbra is a legnagyobb repülőgép a világon. Három komfortosztályú kabinnal a repülőgép 525 utast tud befogadni, és egyosztályú rendszernél több mint nyolcszáz. Az A380 repülési távolsága 15 ezer kilométer. Boeing azonban ezeket a számokat kívánja legyőzni.
újítások
A repülőgép az úgynevezett repülő szárnyrendszert használja. Ez általában nem repülés a légi közlekedésben, azonban a technológiát először vezetik be a polgári repülőgépen. A katonai repülőgépek repülõ szárnyát a B-2 lopakodó bombában használták. Az új repülőgép hatalmas lesz, körülbelül ezer ember befogadására képes. A Boeing 797 modell szárnyszélessége körülbelül nyolcvan méter, ami harminc százalékkal meghaladja a Boeing 747-et.
Az utasszállító vonalhajó akár ezer utast képes befogadni, és akár 20 ezer kilométer távolságot is képes megtenni. Ennek azonban vannak hátrányai is: egy ilyen méretű repülőgép nem lesz képes legyőzni a hanghatást. Másrészt, az ilyen nagy sebességre nincs szükség az utasok szállításához. A Boeing 797 korszerűsített formája lehetővé teszi jobb manővereket a levegő közepén, de a farok hiánya csökkenti a manőverek sebességét. Ennek a problémának a megoldására speciális tolatómotorok alkalmazhatók.
Miért jobb a szárny?
A szárnyak új kialakítása lehetővé teszi az emelés 50% -kal történő növelését, míg a súly 25% -kal csökken. Ez lehetővé teszi az új Boeing modell számára, hogy több tízezer kilométer távolságokra is képes legyen. A ház merevsége miatt csökken a rá nehezedő nyomás, valamint a turbulencia. Mindez nemcsak a repülési teljesítményt érinti, hanem az utasok kényelmét is. A bélésen belül az emberek kevesebb túlterhelést tapasztalnak, mint egy szabványos csőrepülőgéppel repülve. Ezenkívül az a képesség, hogy alacsonyabb üzemanyagköltségek mellett engedjen be ilyen számú utasot, csökkenti a jegyárakat, ami különösen fontos a távolsági repüléseknél, amikor egy repülés költsége több tízezer rubelt is elérhet.
