A TV-képernyőkről, amikor a következő repülőgép-baleset bekövetkezik, gyakran hallunk a fekete doboz kereséséről. Gondolkozott már azon azon, hogy miért hívják ezt? A paradoxon az, hogy ez egyáltalán nem doboz, és egyáltalán nem is fekete … Valójában ezt az eszközt repülés-felvevőnek hívják.
Hogyan néz ki egy repülõgép?
Lássuk, milyen megjelenése van. A repülési adatrögzítő rendszerint élénk narancssárga vagy piros színű. Egyáltalán nem úgy néz ki, mint egy doboz. Mivel általában kerek vagy ovális alakú. „Miért?” - kérdezed. A magyarázat egyszerű. Amikor a sík összeomlik, a kerek alakú testek jobban ellenállnak a külső behatásoknak. Mellesleg, az élénk színek megkönnyítik a síkbaleset után a keresést.
A professzionális repülők nyelvén egy fekete dobozt vészhelyzeti regisztrációs rendszernek hívnak a repülési paraméterek számára. És rövidítve - csak a SARPP.
Repülésíró készülék
Maga a felvevő egy egyszerű eszköz. Számos érzékelőt, meghajtót, jelfeldolgozó egységet tartalmaz. A mikrochip és a vezérlő nem különbözik nagyban a laptopjainkon szereplőktől. De az ún. Flash memóriát a közelmúltban használják a felvevők. Sok jelenleg repülő repülőgép régebbi modellekkel van felszerelve. Ezekben a felvétel mágnesszalagon történik, mint a régi magnóknál vagy huzalon. A huzal természetesen sokkal erősebb, mint a szalag, ezért megbízhatóbb.
Ezen részek jobb védelme érdekében azokat teljesen lezárt házba kell helyezni. Titánból vagy nagy szilárdságú acélból készül. Belül egy komoly réteg hőszigetelés. Vannak speciális szabványok, amelyeket a repülési adatrögzítőknek be kell tartaniuk, mivel az adatokat nagy túlterhelés, tűz és víz körülmények között tárolják. Nem ismert, hogy hol lehet az eszköz síkbaleset után, ezért abszolút minden tesztnek ki kell állnia.
Hogyan néznek ki a felvevők?
Valóban, hogyan lehet megtalálni a fedélzeti adatrögzítőt vízben? Végül is lehet egy kis tó, a tenger és még az óceán is. Kiderült, hogy a fekete dobozok speciális ultrahangos jelekkel vannak felszerelve, amelyek bekapcsolnak, amikor vízzel érintkeznek. A jeladó jel 375 Hz frekvencián bocsát ki. Amikor ezek a hangok irányt mutatnak, már nem nehéz a dobozt felismerni. Búvárok vagy speciális robotok emelik a vízből, ha a mélység nagyon nagy.
Ami a földön történő keresést illeti, ez még könnyebb. Ismerve a repülőgép ütközési helyét, a felvevők a közelben keresnek, és megvizsgálják a környéket.
Történeti túra
Ön szerint ki találta ki az első felvevőt? Úgy gondolják, hogy egy ilyen készüléket David Warren, ausztrál tudós talált ki. 1953-ban az első Comet-1 utasszállító repülőgép lezuhant. Senki sem maradt életben ebben a repülőgép-balesetben, és nem voltak tanúi a tragédiának, ami azt jelenti, hogy nem kellett beszélni a baleset okairól. David azon a csapaton dolgozott, amely kivizsgálta az esést. Ötlete volt, hogy ezek nagyon hasznosak lehetnek a pilóta beszélgetéseinek, valamint a hangszer leolvasásának rögzítéséhez az esés idején. Ezután lehetséges lenne megállapítani a bélés összeomlásának okait.
1957-ben David a Melbourne-ben, a repüléstechnikai laboratóriumban dolgozó kollégáival egy fekete doboz modellt készített. A készülék egymás után négy órán keresztül rögzítette az összes szükséges információt és a pilóták beszélgetéseit. Egy évvel később a tudós Angliába ment, hogy tovább fejlessze agyi gyermekét. Az új találmányt ütésálló és tűzálló dobozba helyezték. A világ számos országába kezdték aktívan eladni.
1960-ban Ausztráliában Queenslandben repülőgép-baleset történt. Ezt követően az ország kormánya utasította az összes légitársaságot, hogy szereljen fel felvevőket a fedélzeten. Valójában Ausztrália volt az első ország a világon, amely ilyen törvényt adott ki.
Jelenleg a fedélzeti adatrögzítő kötelező eszköz bármilyen repülőgépen. Segít meghatározni a katasztrófák okait és megelőzni az új tragédiákat.
És maga az eszköz a "fekete doboz" nevet kapta, mert az első példányait a műszaki dolgozók tiltották szervizelni. Belső felépítését és működési elvét szigorúan osztályozták. És ezt a légitársaságok tették annak érdekében, hogy a légiközlekedési balesetek kivizsgálása maximálisan objektív legyen. Ez az első felvevők története.
Modern felvevők
A modern repülési adatrögzítők már fejlettebbek és nagyon különböznek az ősektől. Belül védett fedélzeti meghajtók (ZBN). Általános szabály, hogy most két ilyen ZBN-t tesznek fel a légitársaságokra, amelyek közül az egyik rögzíti a repülési paramétereket, a második pedig a személyzet összes tárgyalását. De vannak más lehetőségek is. Néhány légitársaságnál az adatok rögzíthetők két és három ZBN-en. Ez viszontbiztosítás céljából történik. Ha az egyik megsemmisül, a másik biztosan túléli.
Az adatok védelme érdekében a baleset során a fekete doboz üreges részeit speciális porral töltik meg, amely ellenáll a sugárhajtómű égési hőmérsékletének. Hála neki, a felvevő hőmérséklete nem emelkedik több mint százhatvan foknál. Ez lehetővé teszi az összes információ mentését a belső oldalon. Ami a katonai repülőgépeket illeti, nem különböznek egymástól a polgári repülőgépektől. Igaz, hogy továbbra is rögzítik a fegyverekkel kapcsolatos munkát.
Hol vannak a repülőgép-felvevők?
A fekete dobozokat a repülőgépekben általában a törzs hátuljában találják meg. A statisztikák szerint ezt a területet érintik a legkevésbé a balesetek, mivel a fő csapás általában az íjra esik. Mint már említettük, több felvevő van a repülőgépek fedélzetén. A repülésben így történt, hogy minden rendszer fenntartva van. Tehát valószínűbb, hogy legalább egy fekete doboz megmarad, és a fedélzeti adatrögzítőktől származó információk visszafejtésre kerülnek.
A repülési adatrögzítők típusai
Egyébként ez a berendezés az információk rögzítésének módjától is különbözik, ami lehetővé teszi a pontosabb eredmények elérését. Két repülõíró, pontosabban a típusukból áll: beszéd és parametrikus. Mik azok jellemzői és különbségei?
Az első típusú (beszéd) repülõíró készülék felvétele nemcsak a legénység tagjai és az irányítók beszélgetéseit menti el, hanem az elmúlt két óra összes környezeti hangját is. Ami a paramétert illeti, az adatokat különböző szenzorokból írják. Az összes paramétert másodpercenként többször rögzítik, gyors változásokkal, az információ rögzítésének gyakorisága növekszik, és az idő tizenhét és huszonöt óra között változik. Tehát a repülési adatrögzítő rögzíti minden repülés időtartamát.
A paraméteres és a beszédkészülékek egyesíthetők egybe, de mindenképpen minden bejegyzés időben megtörténik. A paraméteres eszközök nem az összes repülési adatot rögzítik, hanem csak azokat, amelyek hasznosak lehetnek a balesetek kivizsgálásában.
A légi jármű fedélzetén zajló eseményekről az operációs eszközök írják le. Az adatok felhasználják a pilóták viselkedésének elemzésére, a bélés javítására és a karbantartásra. Semmi nem védi őket, ezért az ilyen típusú repülõgépeket nem lehet dekódolni.
Milyen adatokat rögzít a fedélzeti adatrögzítő
A fekete négyzet számos paramétert rögzít, köztük a következőket:
- műszaki: hidraulikus nyomás, motor fordulatszáma, üzemanyag nyomása, hőmérséklete stb.;
- a személyzet tagjai cselekedetei: a felszállási és leszállási mechanizmusok kiterjesztése és tisztítása, az irányító testületek elutasítása;
- navigációs adatok: repülési magasság, sebesség, áthaladó világítótornyok stb.
Hogyan lehet értelmezni a fekete doboz adatait?
A média mindig arról számolt be, hogy a bélés fekete dobozának adatait visszafejteni kell. Valóban így van? A repülési adatrögzítők megfejtése ugyanolyan mítosz, mint az a tény, hogy a dobozok fekete.
Felhívjuk a figyelmét, hogy az információt nem titkosítják. Ez a szó itt még helytelen is. Az újságírók például egy diktafont hallgatva szöveget írnak. És a szakértőkből álló bizottság elolvassa az információkat a hordozóról, amely rendelkezik a repülőgép adatrögzítőjével, feldolgozza azt, és elemzés céljából megfelelő formában elkészíti a jelentést. Ebben a folyamatban nincs visszafejtés. Sőt, az adatok gyűjtése nem nehéz. Megtudhatja, hogy a repülőgép-felvevők mit mondnak bármely repülőtéren. Nem biztosított az idegenektől való információvédelem. Valószínűleg erre nincs szükség.
Általában a repülőgép fedélzeti adatrögzítője elsősorban az összeomlás okának megállapítására szolgál, hogy a jövőben hasonló helyzeteket lehessen elkerülni. Ezért nincs szükség speciális védelemre. Ha valamilyen oknál fogva el akarnak rejteni vagy hallgatni akarják a valódi tényeket (valószínűleg politikai okokból), akkor mindig utalhatnak a nagy károkra és a fedélzeti adatrögzítők adatainak olvasására való képtelenségre.
Mindig lehet információt szerezni?
Egyébként a statisztikák azt mutatják, hogy az eszközök károsodása elég gyakran fordul elő. Ez körülbelül minden harmadik baleset. Az információk azonban még visszaállíthatók.
A szalag egyes darabjait összeragasztják, majd egy speciális kompozíciót alkalmaznak, és új érintkezőket forrasztanak a mikroáramkör fennmaradó részeire, hogy összekapcsolják azokat az olvasóval. Természetesen a folyamat nem könnyű, mindent speciális laboratóriumokban végeznek, és néha nagyon sok időt vesz igénybe, de semmi sem lehetetlen.
A felvevők fejlesztésének kilátásai
A modern világban egyre több új és szigorú követelmény merül fel a felvevőkre. Szóval sokat kell fejleszteni. A közvetlen kilátás az, hogy videofelvételeket készít a repülőgép külső és belüli különböző pontjairól. A szakértők szerint ez hozzájárulhat a berendezés új szintjére való áttéréshez, így a pilótafülkében lévő eszközök nem nyíl alakúak, hanem kijelző formájában. Mivel a régi dobozoknak megvan az a tulajdonsága, hogy úgy mondjuk, hogy legkésőbb a leolvasás során lefagyjon a baleset során, érdemes azokat helyettesíteni olyan képernyőkkel, amelyek nem viselkednek így. Jelenleg azonban a monitorokkal együtt még mindig mutatóeszközöket használnak hiba esetén.
Általában nehéz elképzelni, hogy egészen a közelmúltig az összes repülőgépet fekete dobozok nélkül építették és repültek. A Nagy Honvédő Háborúban csak az első repülőgép jelent meg, amelyen számos paramétert rögzítettek. A felvevők aktív terjesztése csak a hatvanas évek elején kezdődött (mind a külföldi, mind a külföldi repülésben). A Szovjetunióban 1970 óta kezdtek komolyan foglalkozni ezzel a kérdéssel. A helyzet az, hogy akkoriban már tiltották a nemzetközi járatok feladását fekete dobozok nélkül.
