A Blue Stream a legnagyobb Fekete-tengeri gázvezeték, amelyen keresztül az üzemanyag Oroszországból Törökországba áramlik. A Gazprom BV LLC holland fióktelepe és az olasz Eni építette, és 2005-ben kezdte meg működését. A törökországi gázvezeték egy részét a BOTAS helyi energiavállalat irányítja. A többit az Orosz Föderáció ellenőrzi. A Kék Patak fő célja az orosz üzemanyagok diverzifikálása Törökországban, megkerülve a harmadik országokat.
A teremtés története
A gázvezeték projekt előkészítése 1997-ben kezdődött. Oroszország és Törökország decemberben kormányközi megállapodást írtak alá a parti csatorna építéséről. Ugyanakkor a Gazprom LLC megállapodott a BOTAS-szal egy huszonöt éves üzemanyag-ellátási szerződésről. 1999 februárjában memorandumot írtak alá az orosz és az olasz fél között, és létrehoztak egy holland fióktelepet is.
A Kék Patak építését 2001-2002-ben végezték. A tengeri szekciót az olasz Saipem cég, az orosz földet a Stroytransgaz építette. A Blue Stream 2003 februárjában kezdte meg működését. Az Oroszország és Törökország között az üzemanyagárakkal kapcsolatos konfliktus miatt azonban a Darusu gázmérő állomás hivatalos megnyitójára 2005. szeptember 17-ig került sor. A találkozón Vlagyimir Putyin orosz elnök, Törökország és Olaszország miniszterelnöke vett részt.
A gázvezeték specifikációi
A Blue Stream teljes kapacitással működött 2010-ben. Átbocsátása 16 milliárd köbméter. A Kék Patak teljes hossza 1213 kilométer. Az orosz rész a Stavropol melletti bőséges gázüzemmel kezdődik és a Krasznodar területén ér véget. A legnagyobb hosszúság Törökországon esik - 444 kilométer. A gázvezetékben különböző átmérőjű csöveket használnak: szárazföldi rész - 1400 mm, hegyi rész - 12000, tengeri - 610. A nyomás eléri a 25 MPa-t. A Kék Áramlatot a világ legmélyebb gázvezetékének tekintik. 2, 2 km-rel a talajszint alatt fekszik.
2014-ben Törökország és Oroszország megállapodtak abban, hogy az átviteli sebességet 3 milliárd köbméterrel növelik. Üzemanyagárak ellenőrzését is elvégezték.
Finanszírozás és az első nehézségek
A Blue Stream egy nagyon nagyszabású projekt. Valódi fejlődése 1987-ben kezdődött, amikor Törökország üzemanyagot importált a Szovjetunióból. Kezdetben a mennyiség 0, 5 milliárd köbméter volt, ma 34-szer nőtt. Ez az építkezés rendkívül nagyszabású projekt. A problémák az első szakaszban kezdődtek, tehát három év későn indították el. A gázvezeték teljes építési költsége 3, 2 milliárd USD volt. A török és az orosz oldal közösen fizetett neki. 1, 7 milliárd dollárt költöttek a tengeri szakasz építésére.
Közvetlenül a gázvezeték megkezdése után a török fél kijelentette, hogy nem hajlandó elfogadni ilyen üzemanyagmennyiségeket. A projekt megszakításának megakadályozása érdekében az Orosz Föderáció csökkentette az árat és úgy döntött, hogy csökkenti az ellátást. A vita azonban ezzel nem ért véget. 2004-ben Vlagyimir Putyinnak még beavatkoznia kellett, és a bolgár út mentén a szállítási szintre csökkentette az árat.
Kék patak 2 gázvezeték
Az új autópálya-projektet először 2002-ben javasolták. Vlagyimir Putyin orosz elnök és Recep Tayyip Erdogan török miniszterelnök megbeszélte a második vonal építését és a meglévő gázvezeték kibővítését a Samsun-Keyhan összeköttetés és a délkelet-európai ág segítségével. A projekt fejlesztése intenzívebbé vált, miután öt ország úgy döntött, hogy megkezdi a Nabucco építését. Hamarosan azonban a bővítésről beszélt a South Stream nevű projekt. Az új gázvezetéknek közvetlenül csatlakoznia kell Bulgáriához és Oroszországhoz. De most befagyott állapotban van az Ukrajnával fennálló kapcsolatok súlyosbodása miatt.
2009-ben Vlagyimir Putyin miniszterelnökként autópályát javasolt, amely a Fekete-tenger alatt a Kék Patakkal párhuzamosan haladna és folytatná a Samsun és Keyhan közötti útvonalon. Onnan szállíthatott gázt Szíriába, Líbiába, Izraelbe és Ciprusra. Ez a projekt a mai napig rendkívül hosszú távú kérdés, a helyzetére vonatkozóan még nincs frissítés.
Környezetvédelem
A Kék Áramlat felépítését a környezetvédők nagyszabású tiltakozásaihoz társították. De nem befolyásolták jelentős mértékben magát a folyamatot, mivel a hivatalos környezeti hatásvizsgálatok kismértékű károkat mutattak rá. Az építkezés folytatódott, a projekt elindítása bebizonyította, hogy nincs komoly ok az aggodalomra. Mindezek az értékelések azonban továbbra is ellentmondásosak, mivel minden fél rendkívül érdekelt a működésében. Ezen túlmenően az összes vizsgálatot elsősorban Oroszország hajtotta végre, amely számára a Kék Patak stratégiai jelentőségű, különösen az Ukrajnával fennálló kapcsolatok súlyosbodása és a Déli Áramlat befagyasztása után. Noha nyilvánvaló jogsértések esetén az amerikai fél nem fog beavatkozni.
Jelenlegi állapot
A Kék Áramlatú gázvezeték olyan projekt, amelynek az Oroszország és Törökország közötti stratégiai együttműködés alapjává kell válnia az energia- és a közlekedési ágazatban. A jelenlegi tranzit iránya Ukrajnán, Moldován, Románián és Bulgárián ment keresztül. A tüzelőanyagok szárazföldi szállítása drágábbá tette, számos állam panaszkodott a lopás iránt azon államok részéről, amelyek területén futott.
De a Kék Áramlat művelet kezdete óta a projektnek nehézségei voltak, többek között Oroszországon belül. Amint azt a Számviteli Kamara ellenőrzése is mutatja, az olasz társaság kihasználta az előnyeit, amelyek nem velejárók. Ez természetesen kárt okozott az állami költségvetésnek. A szakértők szerint csak 2003-ban elérte az 1 milliárd dollárt.
