A második világháborútól kezdve és valószínű, hogy az előző fegyveres konfliktusok során, például a spanyol és abesziniai háborúk során nyilvánvalóvá vált a repülőgép katonai műveleteinek eredményében játszott döntő szerep. A légi dominancia meghatározza a sikert. Aztán volt Korea, Vietnam, Afganisztán, Irán és Irak, a Közel-Kelet, ismét Irak és még sok más helyi összecsapás, amelyek megerősítették a repülőgépek nagy jelentőségét a csata lefolytatásában. Anélkül, hogy hatékonyan tudnánk ellenállni az ellenség támadó és bombázó repülőgépeinek, nem lehet esély a győzelemre. És ehhez mind légvédő felszerelésre, mind különleges típusú repülőgépekre van szükségünk, amelyek számos olyan különleges tulajdonsággal rendelkeznek, mint a sebesség, a manőverező képesség és az alacsony sebezhetőség.
Az évek során megváltoztak annak a felfogása, hogy milyen lehet a legjobb harcos. Az ilyen típusú katonai felszerelés metamorfózisát a fejlett technológiák és a nagy áldozatok árán szerzett tapasztalatok befolyásolták.
Harmincas és negyvenes évek, a csavaros harcosok korszaka
A spanyol égbolton a szovjet I-16 repülőgépek jól teljesítettek. 1936 óta talán a világ legjobb harcosa volt. Tervezésében a Polikarpov irodájának mérnökei a legújabb, az akkori forradalmi forradalmi megoldásokat alkalmazták. Ez volt az első gyártható modell, amelybe behúzható alváz, nagy teljesítményű motor és fegyverek tartoztak (beleértve a nem irányított rakéták telepítésének lehetőségét). A „Chatos” („Snub-nosed” - amint azt a republikánusok széles skandinávjának nevezték) uralma azonban nem tartott sokáig. A német Messerschmitt 109 megjelent az égbolton, amely a második világháború alatt több átalakításon ment keresztül. Csak néhány, az osztályhoz közeli és a motor teljesítményéhez közeli repülőgép tudott versenyezni vele, köztük az angol Spitfire és az amerikai Mustang, kissé később fejlődtek ki.
Az összes kiemelkedő műszaki jellemző mellett azonban nagyon nehéz kiválasztani az átfogó kritériumot a legjobb repülőgép meghatározása érdekében. Kiderül, hogy egy harcos is különbözhet, és ezt sok szempontból ki kell értékelni.
Ötvenes évek korea
A háború utáni időszakban, a sugárhajtóművek megjelenésével megkezdődött a vadászgép generációk visszaszámlálása. Az elsõ a mérnökök világszerte történõ fejlesztésének tulajdonítható, amelyet a negyvenes évek közepén teremtettek. Megvan a MiG-9, amely paramétereiben nem volt messze a Messerschmitt-262-től. Az amerikaiakat már a koreai háború alatt sokkolta kellemetlen meglepetésük.
A gyors, kompakt és rendkívül manőverezhető MiG-15 elrontotta az amerikai stratégiai repülés látszólag megrázkódhatatlan erejét. Ebből a MiG-ből származik a második generáció. Akkor volt a világ legjobb harcosa, és időbe telt, hogy megteremtsen egy méltó riválisát, azaz a kardot.
Hatvanas évek, Vietnam és a Közel-Kelet
Aztán ott volt a vietnami háború. Két élethosszig tartó rivális, a Phantom és a MiG-21 körözött az égen a „kutyaharcokban”. Ezek a repülőgépek nagyon különbözőek voltak, méretükben, súlyukban és fegyverzettségükben is. Az amerikai F-4 kétszer annyival súlyos volt, mint a szovjet elfogó, kevésbé volt manőverezhető, de számos előnye volt a távolsági harcban.
Nehéz meghatározni, melyik legjobb harcos harcolt a vietnami égbolton, de az összpontszám a MiG javát szolgálta. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy összehasonlítható árakon a szovjet repülőgép sokkal (többször) olcsóbb volt, ráadásul a csata kedvezőtlen kimenetele esetén az amerikaiak két pilótát veszítettek, egyet sem. Mindkét repülőgép a repülőgépek harmadik generációjába tartozott. Időközben a fejlődés folytatódott, az egyre szigorúbb követelményekkel az elfogókkal szemben.
Negyedik generáció a hetvenes évek óta
1970 óta a vadászgépek fejlesztése új törzsvonalakon ment keresztül. Az avionika nem csupán eszköz, amely segíti a pilótát az ellenségek felismerésében és a navigációs problémák megoldásában, hanem számos irányítási funkciót vállalt. A repülőgép láthatósága az ellenséges radarok számára rendkívül fontos. A motorok paraméterei megváltoztak, és a tolóerő-vektor megváltoztathatóvá vált, ami a manőverezés fogalmának radikális felülvizsgálatát kényszerítette. Nem olyan könnyű meghatározni, hogy melyik harcos tartozik a negyedik generációhoz, az ezzel kapcsolatos vélemények megoszlanak. Az amerikai F-15 támogatói vannak, különösen Nyugaton, és megvannak a saját érveik, amelyek közül a legfontosabb a Sas harci használatának sikeres tapasztalata. Mások úgy vélik, hogy a negyedik generációban a világ legjobb harcosa az orosz termelés Su-27.
Generáció nemzedék után
A sugárfogó generátorok generációit több kritérium választja el egymástól: fejlődési idő, szárny alakja és típusa, információ telítettsége és néhány egyéb kritérium, de nem mindig könnyű egyértelmű vonalat húzni közöttük, feltételes marad. Például a MiG-21 mélyreható módosítása annyira javította jellemzőit, hogy szinte az összes harci hatékonysági mutatónál megközelítőleg negyedik generációs repülőgépnek tekinthető.
A tervezés iránya
Az ötödik generációs elfogók ma Oroszország és más technológiailag fejlett országok légierőinek alapját képezik. Képesek különféle harci missziókat végrehajtani, megóvni államaik légterét, katonai-műszaki együttműködés keretében értékesítik őket a stratégiai partnerek számára. De az új projektekkel kapcsolatos munka folyamatban van. A legújabb repülési technológia ígéretes példáinak vannak olyan tulajdonságai, amelyek megkülönböztetik azokat a korábbi modellektől, ami okkal feltételezi, hogy az ötödik generáció fordult elő. Jellemzői között szerepel a radar alacsony láthatósága, kifejezve a korábban a külső felfüggesztésekre helyezett fegyverek eltávolításának vágyában és a rádióelnyelő felületek technológiájában, amelyet az amerikaiak könnyű kezével "Stells" -nek hívtak. Ezenkívül a repülőgépmotorok gyártása, a kormánylapát és a vezérlőrendszer területén elért legújabb eredmények azt is jelzik, hogy a repülőgép a legújabb generációhoz tartozik. Fontos a kompozit anyagok használata az építkezésben, amely csökkenti a súlyt, és megint növeli a lopakodást. Most kell a világ legjobb harcosának lennie. Az ilyen repülőgép fotója felismerhető, a törzs és a síkok körvonalai kissé szögek, a motorok finom inverziós nyomot hagynak, és a fúvókák meglehetősen nagy a lehetséges forgásszögükkel.
"Raptor"
Bizonyos szempontból ezek meglehetősen hasonlóak, bár az ötödik generációs elfogó repülőgépek általános elrendezése és műszaki paraméterei jelentősen eltérnek. Ezeket elsősorban a Raptor F-22-hez lehet tulajdonítani. A szakemberek, elsősorban az amerikai, úgy vélik, hogy ez a legjobb harcos a világon. Ennek a véleménynek a fő érve az a tény, hogy a Raptor a világon az egyetlen olyan gép, amely kereskedelemben elérhető és fegyverzethez elfogadott, és megfelel az ötödik generációs elfogó követelményeinek. Az összes többi hasonló modell, beleértve az orosz modellt is, fejlesztés alatt áll. Van egy fontos tényező is, amely lehetővé teszi, hogy megkérdőjelezzük egy ilyen vélemény helyességét. A helyzet az, hogy az F-22 soha nem vett részt ellenségeskedésekben, és nem ismert, hogyan fog viselkedni egy igazi csatában. Egyszer az amerikai katonai-ipari komplexum széles körben reklámozta a Bi-2 láthatatlan bombát, majd kiderült, hogy még a Jugoszlávia hadseregében szolgálatban lévő elavult szovjet radarok is jól észlelhetik azt.
Mi van velünk?
Oroszországban természetesen nem hagyják figyelmen kívül az Egyesült Államok katonai hegemónia elérésére tett kísérleteit. Azt tervezzük, hogy hozzunk létre egy síkot, amely harcolhat a potenciális ellenség legtökéletesebb elfogójával. 2005-ben tervezték „szárnyra helyezni”, ám elsősorban gazdasági jellegű nehézségek akadályozták meg őket. A fejlett országokban egy hasonló modell létrehozása és üzembe helyezése általában másfél évtizedig tart, és a Sukhoi Design Bureau műszaki feladatát 1999-ben kapták meg. Az egyszerű számítások azt sugallják, hogy 2014 vagy 2015 az az időpont, amikor az orosz légierő megkapja a világ legjobb vadászgépét.
Kevés ismert róla. A projektet nemcsak repülőgépnek vagy elfogónak hívták, hanem a Frontline Repülési Komplexumnak is. (PAKFA - A „P” ígéretes, „A” repülés, némi tautológia megbocsátható a repülőgép-tervezők számára.) A felszállási súly körülbelül 20 tonna, mint az amerikai F-22 és az F-35, amelyeket még nem fogadtak el üzembe. A taktikai jellemzők lehetővé teszik a gép használatát kis VPD-vel, az alacsony rádiódetektálhatóság technológiáját alkalmazzák. Természetesen az elektronikus berendezések a legmodernebbek. Valószínűleg ez lesz a legjobb harcos a világon. A T-50 egy másik név a PAKFA platformon, lehetséges, hogy ezek a működési kódok helyettesítik a klasszikus „Su” megnevezést néhány számmal.
Kína
Kínai barátaink sokáig nem zavarta a saját repülőgépük fejlesztésének a feladatát. Általában a Kínai Népköztársaságban egy jó szovjet modellt választottak, amely jó hírnevet kapott, műszaki dokumentációt vásárolt és saját index alapján készített, amely Y betűből (polgári lakosság számára) vagy J betűből (katonaság számára) és számból áll. Az utóbbi évtizedek gazdasági fellendülése, amely Kínát egyetemes univerzális műhelymé változtatta, arra késztette a népszerű repülõipart, hogy megkezdje munkáját saját projektjein. Lehet, hogy a J-10 nem a legjobb vadászgép a világon, de ennek a repülőgépnek az összes jól ismert műszaki leírása azt jelzi, hogy egy IV. És V. Generáció szélén álló autó, további módosítások lehetősége mellett. Az általános elrendezés eredeti megoldása (a deltoid kacsa a klasszikus farok nélkül) ékesszólóan mondja, hogy ezúttal a kínai repülőgépgyártók külső kölcsönfelvétel nélkül, saját megközelítésük mellett döntöttek.
