Az egyik ősi szláv város Kijev. A Yuzhny hídot (a város mérföldkőjét) 1990. december 25-én építették. A Szovjetunióban a legmodernebbnek ítélték. A Déli híd a hetedik sorozat volt, amelyet a Dnyeper fölé dobtak.
A történet
Ez az egyik látnivaló, amelyre Kijev büszke lehet. A Yuzhny Bridgenek saját szerzője van, aki egyszerre lett az első főmérnök - ez a Fuchs GB (a második M. Korneev). A projekt vezető építésze - A. Gavrilov 112 millió rubelt különítettek el a híd építésére. A projektet a "Mostostroy No. 1" fejlesztette ki. A főmérnök Panasyuk I.A.
A híd tervezése a moszkvai megnyitás után kezdődött. A pálya elrendezése először több lehetőséggel rendelkezett (a Tudományos tájékoztató folytatása stb.). A nyomak jelenlegi verzióját azonban a legjobbnak ítélték meg.
A kötélhíd a folyami embereket támasztotta alá. A Déli híd építését 1983-ban kezdték meg és 8 évig tartott. A Szovjetunió több mint hatvan szervezete vett részt az építkezésben. De a legaktívabb részt Kijev vette át.
Déli híd: építési feladatok
A tervezett építkezés célja nem csupán Kijev központjának és a Dnyeper bal partjának összekötése volt, hanem egy kényelmes és rövid útvonal létrehozása a Boryspil repülőtérre. A híd nemcsak autók, hanem metróvonatok mozgatására épült. A déli építkezés az E-40 autópálya része.
Első projekt
Kezdetben az első projekt, a Déli híd (kijevi) szerint ebben a cikkben az épületek fényképei kerülnek bemutatásra, a metró fölött egy étteremnek kellett volna lennie, és a járdával galériát beépíteni. Szerintük az emberek sétálhatnak az étterembe vagy gyalog menhetnek a másik oldalra. A projektet azonban soha nem hajtották végre, mivel a oszlopot a Dnyeper közepére telepítették. A közelben nincsenek megállási és parkolási helyek.
Az étterembe való gyaloglás megkísérlése érdekében a parttól érkező embereknek legalább fél kilométert sétálniuk kellene. Ezenkívül felmerült a kérdés az intézmény fürdőszobáinak és konyhai csatornáinak kérdésével kapcsolatban. A csatornavezetékeket a bal partra kell húzni, télen a kommunikáció egyáltalán megfagyhat. Ennek megfelelően 24 órán keresztül melegítésre is szükség lenne. Ezért az étterem építését el kellett hagyni.
A híd leírása Kijev büszke
Az 1990-ben épült Déli híd kábelcsatlakozású. Az úttest egy 135 méteres oszlop tartja. Az egész szerkezet Paton után teljesen második. A Déli hídnál 1 km 256 méter, szélessége - 41, 6 m. Az építkezés a Bazhan sugárúthoz kapcsolódik:
- Saperno-Slobodskaya utca;
- Vidubichi;
- Fővárosi autópálya.
A dél-kijevi hídnak két módja van a metró vonatainak. Kb. Tíz méterre fekszik a szerkezet teljes szélességétől. A gépjármű sávok mindkét irányban három sávval rendelkeznek (2x12, 25 méter széles).
A Dél-híd megemelt része előregyártott betonból készül. A támaszokat 23 méter mélyre ásják és fúrócölöpökkel rögzítik, amelyek további 38 méter alatti föld alá kerülnek. A déli híd három sor előregyártott dobozos madárral rendelkezik. Ezeket a vasbetonból készült monolit kötések egyesítik. A madarak vastagsága különböző, és az egyes dobozok tömege 40-54 tonna.
Az 565 méter hosszú kábelhíd két részből áll. Az acél alkatrész (271 m) súlya 7400 tonna, és fő hajózási tartománya van. Ezt 72 kábeltartó pár rögzíti. A vasbeton alkatrész a főtartomány ellensúlyaként van kialakítva.
építés
A Dél-híd (Kijev) kezdeti körforgalma háromszintes Vydubychi-nál. Aztán megépült a második hídépítés - a felüljáró, amelynek hossza 1250 méter. A legfontosabb és legnehezebb tárgy azonban az átjáró volt, amelynek hossza meghaladta az 1200 métert, majd két fűtőcsövet és ugyanannyi vízcsövet fektettek be. Később a hídba építették a kommunikációt.
Ha összeadja a teljes terhelést, amely nyomást gyakorol a szerkezetre, akkor ez húsz olyan sávnak felel meg, amelyet autók töltöttek be. Annak érdekében, hogy a hajók áthaladhassanak a híd alatt, a szerkezet 300 méteres acélrészét (a főtartóval együtt) kábelekre függesztették. A pályát csak részben fedik galériák, a járdákat a szokásos változat szerint fektetik le - az út mentén.
pilon
A fő rész a 135 méteres oszlop volt - pontosan ez a kijevi Dél-híd magassága. A srácok rögzítve vannak a tervben. A pilon monolit vasbetonból készül. A felső híd egyfajta híd kerítésekkel. A oszlop tetején vannak kis helyiségek, amelyekben csörlők és egyéb felszerelések találhatók. Ezzel kiszolgálják a srácot. Az oszlop tetejét az úttal egy betondobozba elrejtett, lézeres lépcső (az elülső oldalon helyezkedik el) köti össze.
