1910 őszén egy repülőteret alapítottak a Wings klub képviselői a Parancsnokságon. Az első orosz polgárnak kell tekinteni, mivel létrehozásának idején csak a polgárok és szervezetek tartozott.
Parancsnoki repülőtér: hely, leírás, történelem és érdekes tények
Az új épületek új területe Szentpéterváron mélyen gyökerezik Oroszország történetében. A történetét Péter korszakából kezdi.
Név előzményei
Nagy Péter végzése alapján ezeken a helyeken a földeket a Péter és Pál erőd parancsnoka kezdett átvenni. Ennek eredményeként a területet „Parancsnok Házának” hívták. Aztán átalakították a „Parancsnoksá”.
Régóta ezt a területet vidéki házak holtágának nevezték. Tehát a 19. században ritkán lakott föld volt. Az 1831-es térképeken a parancsnokmezőt növényi kertek és ligetek jelzik. Az egyetlen szerkezet a Parancsnok dacha, amelyet a tulajdonosok a szomszédos földterülettel együtt béreltek.
Puskin párbajának helye
A parancsnok dacha azért lépett be Oroszország történetébe, hogy 1837-ben párbeszédre került Puskin és Dantes között. A tragikus párbaj mindkét résztvevője jól ismerte ezt a területet. Tehát Puškin két nyárra bérelte a nyaralót a Fekete-folyón a Kommandós mező melletti területeken. Nyáron Dantes az ezredével a közelben található Új faluban szállt el. Mindkét párbajnok tudta, hogy télen ezeken a távoli helyeken nem lesznek idegenek, ez volt az egyik oka a helyszín kiválasztásának.
Az orosz repülés eredete
A Szentpétervár és Oroszország történelmében a parancsnoki terület az orosz repülés szülőhelye. Az 1908-ban létrehozott Imperial All-Russian Club 1910 óta kezdett használni a mező földet, amikor itt tartották az első orosz repülési hetet. A Parancsnok mezőjét rövid ideig közművekkel, kerítésgel, felépített hangárokkal, állványokkal, stb. Szereltek fel.
Magánrepülőgépeket építettek a Commandant repülőtér közelében. A forradalom és az államosítás után a Red Pilot üzem lett.
Az első repülési ünnepet azonban a híres pilóta halála árnyékolta. 1910.2.24. Lev Matsievich esett ki a pilótafülkéből, mivel nem viselt biztonsági övet. Nagy tisztelettel temették el. A nagyvárosi sajtó az orosz repülés első áldozatának nevezte. A Parancsnokságon állami adományokból felállított emléktáblát állítottak fel. Matsievich halálának helyén található emlék obeliszk a mai napig fennmaradt. A térség az Aerodromnaya önkormányzati kerület „Commandant airdrome” utcájában található.
Az orosz repülés első lépései
A kudarcok és a katasztrófák ellenére a parancsnoki repülőtér továbbra is aktívan részt vett az orosz repülés fejlesztésében. Tehát 1910.10.10-én az első repülés Gatchinába történt. 1911-ben a repülõgépek elsõ légi járatot indítottak Moszkvába. Ezt követően rendszeres postai légi járatokat indítottak innen, amelyek leveleket szállítottak Moszkvába.
A kijárási tilalom pilótaképző központ volt. 1912 májusában megnyílt a területén az All orosz Aero Club repülési iskola. Ez egyben a saját gyártású repülőgépek próbatere is, amelyeket magánüzemben gyártottak.
Az I. világháború alatt a parancsnoki repülőteret hadseregként használták.
Furcsa módon, területét nemcsak a repülés érdekében használták fel. Tehát 1913 tavaszán mezőgazdasági gépek, traktorok és óriás ekék tesztelésére került sor.
A szovjet korszak története
Az 1917-es forradalom után a Commandáns repülőtéren továbbra is a rendeltetésszerű használatot folytattak. Itt orosz tervezők Ya. M. Gakkel, I. I. Sikorsky és mások tesztelték termékeiket, és a közelben felszereltek azokat a műhelyeket, ahol külföldi gyártású repülőgépeket szereltek össze és teszteltek. A repülőtér területén az orosz-balti üzemben épített belföldi repülőgépek tesztelésére is sor került. Nevezetesen: legendák - „Orosz lovag” és „Ilja Muromets”. A kiemelkedő tervező, S. V. Ilyushin dicsőséges utazását a parancsnok repülőtérről kezdte. Először a támogató egységekben, majd a repülőgép pilótaként dolgozott.
1921-ben a repülőtér platformként szolgált, ahonnan a repülőgépek repültek, hogy elfojtsák a lázadást Kronstadtban. Az 1920-as évek elején harcosok ezrede volt a repülőtéren. Azonnal létrehozták a Vörös Hadsereg katonai elméleti iskoláját. A 30-as és 50-es évek közötti időszakban a repülőtér a Szovjetunió légierőinek kiképző és vizsgálati központja maradt. Tehát 1930-ban N. Polikarpov repülőgép-tervező a Commandant repülőtéren kipróbálta az I. sorozatú repülőgépet.
A repülőtéren a gázdinamikai laboratórium alkalmazottai tesztelték az első szovjet rakétákat. 1931-ben a Zeppelin léghajó közbenső leszállást hajtott végre, repülve az Északi-sarkra.
Háború és háború utáni idők
A legfontosabb feladatokat a parancsnoki repülőtér oldotta meg Leningrád ostromának idején. Itt szálltak le az IL-2 és a Douglas szállító repülőgépek, amelyek élelmiszert szállítottak az ostromolt városba. A leningradereket a szárazföldre vitték. A repülőtér emellett a repülési harci egységek alapjaként szolgált.
A háború vége után, 1959-ig, a parancsnoki repülőtér volt a Len VO szállító repülőgépek otthona. Azonnal szolgálatokat és akadémiákat adtak nekik. AF Mozhaisk és a Kommunikációs Katonai Akadémia. 1963 óta nem indítottak járatot a Commandant repülőtérről.
A modern történelem
A múlt század 60-as éveiben a Commandáns repülőtér hatalmas terület volt, amelyet raktárak és különféle háztartási célokra szolgáló helyek foglaltak el. Sokan elhagyták őket, romlottak és morzsolódtak. Az üres terep áradt, náddal és bokrokkal benőtt.
Az 1970-es években megkezdték a terület aktív kiépítését. Az első lakóépületek 1973-ban üzembe helyezték. Ugyanakkor az egyedi projektek a lefektetett házak csak 20% -át tették ki. Az új épületek fő hálózata az úgynevezett házhajók. Az üzembe helyezés után csak egy ideig látszottak tiszteletesnek. Aztán homlokzataik, amelyeket általában a leningrádi időjárási viszonyok szerint instabil festékkel borítottak, sajnálatos állapotba kerültek, lepattanva és lepattanva. Az új épületek területei emiatt kezdtek hasonlítani a nyomornegyedekhez.
A Parancsnoki Repülőtér tereinek aktív fejlesztése azonban bizonyos mértékig lehetővé tette a kommunális házak áttelepítésének sürgős problémájának megoldását és a szovjet családoknak külön lakások biztosítását a 70-es években. Ugyanakkor a szerkezetek minősége és tartóssága a háttérbe esett.
A Commandant repülőtér területének új megjelenését a későbbi többszintes sokemeletes épületek adták. Ezeknek a felhőkarcolóknak a szovjet időszakban kellett épülniük. Aztán csak egy felhőkarcolót építettek 70 méterre a Lenhydroprojecttől. Ő volt a Primorsky kerület első sokemeletes épülete.
A Szentpétervárt a 20. század végén és a 21. század elején átvitt építési fellendülés szintén eljutott a parancsnoki repülőtérre. Rövid idő alatt felépítették a modern lakóövezetekkel. Hely volt számos bevásárló- és szórakoztató központ számára is.
A parancsnoki repülőtér Szentpétervár egyik kényelmes és tekintélyes területévé vált.
Önkormányzati körzet
Jelenleg a Commandant repülőtér egy település. A szentpétervári Primorsky kerületbe tartozik. A lakosság a 2018-as adatok szerint 90 658 fő. Nyugaton a Commandáns repülőtér a Dolgoe-tó önkormányzati kerületével szomszédos. A déli irányt a Black River Mo határolja. Északra a MO Kolomyagi. A település keleti oldala a Szentpétervár Vyborg kerületével szomszédos parancsnoki repülőtér.
1982-ben a Pionerskaya metróállomást üzembe helyezték ezen a területen. A mai napig a leningrádi északnyugati üzem Moszkva régió területén működik.
