A könnyű metró egy közbenső helyzetben helyezkedik el a szokásos metró és a könnyű vasúti közlekedési rendszerek között, amelyben mindenki régen megszokta. Mint a klasszikus metró, teljesen el van különítve az utcai szállítástól. Körülbelül 12 évvel ezelőtt, amikor épült a Butovskaya vonal, könnyű metró jelent meg a moszkvai régióban, amely egy időben sikeresen összekötötte a Kaluga – Riga vonal utolsó szakaszát Dél-Butovóval.
Melyek a fő különbségek?
A könnyű metróvonal általában a felületre van építve, vagy speciális állványokra van elhelyezve. A kényelem kedvéért a nagyvárosok csomópontjai alagút szakaszokban vannak elrendezve. A könnyű metróvonatok kis számú kocsit tartalmaznak (kettőtől ötig). A könnyű metróállomások rövidebbek és szabadban találhatók.
A magas költségek ellenére egy ilyen szállítórendszer 4-5-szer olcsóbb, mint a klasszikus változat. Ezért a külvárosi könnyű metró a legígéretesebb irány a közlekedési problémák megoldására a fővárosban.
Azonnali tervek
A moszkvai régió kormányzója szerint a könnyű metró létrehozásának kérdése a moszkvai régióban hamarosan új fejlesztési körbe kerül. Tekintettel a hatalmas stratégiai jelentőségre, az új ágazat tervezési munkáit a folyó év folyamán is el lehet végezni.
A terv megvalósítása nem lesz ilyen egyszerű. A mai napig az új vonalak építése csak a közös rendszer és koncepció kidolgozása szempontjából 150 millió rubelt igényel.
Miért van erre szükség?
Hol hajtják végre ezt a nagy közlekedési projektet? A helyzet az, hogy a könnyű metró rövid időn belül történő építése a Moszkva régió szállításának meglehetősen homályos és ígéretes irányaitól az igazán megvalósított projektek zónájába került. A moszkvai régió már annyira megragadt a végtelen forgalmi dugókban, hogy az új típusú városi közlekedés iránti igény nyilvánvalóvá vált.
Biztosítani kell a garantált és akadálytalan mozgást a moszkvai régió különféle települései között, szigorúan szabványosított ideig. Csak egy könnyű metró Moszkva külvárosában képes megbirkózni ezzel a feladattal. Bármely Moszkva és a régió lakosa jól ismeri a végtelen autó- és buszvonatokat, amelyek reggelenként, mint egy folyó patak, folyamatosan mozognak a főváros felé. Este felé az irány megfordul. És úgy tűnik, hogy minden jó, de csak addig, amíg a legkisebb hiba meg nem történik. Akkor ez a turbulens folyó azonnal álló mocsarakká alakul, amelyet csak akkor lehet elhagyni, amíg maga el nem mozdul. Ennek eredményeként sokkal több időt töltenek az úton, mint az eredetileg tervezték, plusz elrontott hangulat és kiaknázatlan lehetőségek.
Hogyan mozognak jelenleg a moszkvai régióban?
A közlekedés szakemberei már régóta odafigyeltek a moszkvai körút utasforgalmának sajátosságaira. Kiderült, hogy az autók kb. 40% -a használja ezt az utat a Moszkva szomszédságában található települések közötti utazásra.
A normál szállítási összeköttetés létrehozására egyszerűen nincs alternatíva. A könnyű metró sémát oly módon kell felépíteni, hogy a meglévő hátrány teljes mértékben kitöltődjön. Bármely közlekedési rendszernek egyensúlyt kell teremtenie a városi tömegközlekedés és a magántulajdon között. Más szavakkal: minden lakosnak joga van választani: ma használja-e személygépkocsiját, vagy metróval indul üzleti úton.
Mit terveznek építeni a közeljövőben?
A könnyű metróvonalak párhuzamosan futnak a meglévő vasútvonalakkal, és így kiegészítik a földi vasúti összeköttetések infrastruktúráját. Általában véve nem lesznek kapcsolatban a metróval. Az első lépés egy könnyű metróvonal felépítése a Khimki felé (a bal parton). A könnyű metró Nemchinovka útján érkezik Odintsovóba. További tervek között szerepel a Zheleznodorozhny és Pushkino meglátogatása.
A hosszú távú tervek szerint valamennyi moszkvai repülőtérhez új szállítóvonalakkal kell kapcsolatba lépni. A vonatmozgás időtartama nem haladhatja meg a 7 percet (a csúcsidő 4 percre csökkentésével).
A Moszkva közelében fekvő városok földrajza nagyon sokféle. Itt lesz elérhető a könnyű metró: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. A már említett településeken kívül végső megállásokat terveznek Kryukovóban, Lyubertsyben, Domodedovoban, Podolskban, Nakhabinóban, Šeremetjevóban.
Jelenleg a helyzet olyan, hogy az áruszállító vonatok arra kényszerülnek, hogy ugyanazon a vasútvonalon haladjanak át az utas-, ingázó- és aeroexpress-vonatokkal. A könnyű metró projekt megvalósítása lehetővé teszi a forgalom különválasztását. A feladat annak biztosítása, hogy az utasokat ne kössék semmilyen menetrendhez. Bármikor érkezik az állomásra, száz százalékig biztosnak kell lennie abban, hogy a moszkvai vonat várakozási ideje nem haladja meg a 6-7 percet.
A moszkvai régióban tervezett nagyszabású projekt mellett néhány területen a nagysebességű szállítás kis szállítási rendszereinek építését is tervezik. E területek között található a Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo vonal, ahol a lakosság gyorsan eléri a 145 ezer embert. A helyi közúti rendszer maximális terhelésének csökkentése érdekében döntés született egy utcán kívüli nagysebességű szállítási rendszer megépítésének megszervezéséről.
Távoli perspektíva
Ideális esetben a könnyű metrónak hatékonyan kell integrálnia a teljes moszkvai régió közlekedési rendszerét a főváros közlekedési rendszerébe. Ennek a projektnek a végső célja az úgynevezett akkordvonalak építése, amelyeket fokozatosan egy hatalmas vasúti gyűrűbe kell zárni, és le kell fedni az egész moszkvai régiót. Egy ilyen szállító vonal megkönnyíti a Domodedovo felől Odintsovoba vagy Ramenskoyebe jutást.
Milyen formában valósul meg az "Egyszerű metró - Moszkva és a moszkvai régió" projekt, még nem tudják biztosan. Tekintettel arra, hogy Oroszországban a vasút bármilyen típusú szállításhoz alkalmazkodik, a jövőben egysínű, vasúti és nagysebességű utcai villamosokat láthatunk.
Olyan egyszerű lesz?
A könnyű metróvonalak építése nagyban átalakítja az autópályák és a városi infrastruktúra elrendezését. Legalább 30 gyalogos átjárót kell rekonstruálni, és nagyjából ugyanannyi összeget kell építeni a semmiből. Erre a gyalogosoknak a vasúti sínen történő biztonságos mozgásának kérdésének megoldásához van szükség.
Ezután gondolkodnia kell a vonatok által okozott zaj elleni küzdelemről. A közlekedési vonalak zajszigetelése lesz a legfontosabb feladatok, mivel a mozgó vonatok további zajterhelést jelentenek a városi utcákon.
Valószínűleg elengedhetetlen új útkereszteződések építése vagy új helyekre történő áthelyezése. Egyes területeken ez a meglehetősen egyszerű modernizáció lehet. A legtöbb esetben a városi táj észrevehetően megváltozik.
Egyszóval egy ilyen nagyszabású építés sok általános költséget generál, ami nagyban befolyásolja az építési munkák ütemezését és összköltségét.
Néhány információ számokban
Ennek eredményeként az új közlekedési rendszernek a vonal teljes hossza legalább 200 km. 48 új állomás épül. Legalább 57 új viadukt kell építeni az új metróvonalak felszereléséhez. Annak érdekében, hogy kényelmes transzfereket lehessen biztosítani az ingázókra és a normál metróra, több mint 200 elfogó parkolót terveznek építeni, amelyek akár 80 ezer autó befogadására is képesek. Az új vonalakon közlekedő vonatok száma legalább 120 lesz.
A könnyű metró építésére irányuló program végrehajtásának költségei meghaladják a 230 milliárd rubelt. A finanszírozást az Orosz Vasutak nyújtják, a szövetségi és regionális költségvetéssel együtt. A könnyű metró projekt végrehajtása majdnem megduplázza az utasok áramlását, 2020-ra legalább 1 milliárd ember lesz.
Többet az új projektekről
Kidolgozták a Strela nagysebességű szállítási rendszer projektjét. Feladata a Khimki lakótelep összekapcsolása a Planernaya metróállomással. Ennek a sebességvonalnak a hossza 7.2 km.
Ki hajtja végre a tervet?
A térség hatóságai már számos jól ismert társasággal megállapodtak az együttműködésről. A Siemens hivatalosan is érdeklődött ezen ötlet iránt. Ez a cég hatalmas tapasztalattal és bevált gyakorlattal rendelkezik a modern közlekedési rendszerek szervezésével, a vasútvonal építésével, az infrastruktúrával és a járművek létrehozásával kapcsolatos konzultációk terén. A külvárosi könnyű metró azonban nyitva áll az orosz gyártók számára, akik minden bizonnyal részt vesznek egy nagyszabású projektben. Nem számít, ha együttműködnek-e külföldi vállalatokkal, vagy önállóan járnak el. A térség hatóságai különös figyelmet fordítanak a moszkvai régióban a szükséges gyártási kapacitások megteremtésére, amelyek képesek a modern járművek előállításának elsajátítására egy új szállítási projekt számára.
