A Nagatinsky-híd hatalmas és összetett szerkezet, amelynek építéséhez a projekt szerzői a Szovjetunió állami díját, Aleksandra Borisovna Druganova mérnököt és Konstantin Nikolaevich Yakovlev építészmérnököt kaptak. Mellesleg, A. B. Druganova az egyetlen nő, aki vasúti hidakat tervezett. Életrajza hihetetlenül sok projektet sorol fel. Hidakat épített és a háború után újjáépítette. És a tehetséges női mérnök az UNESCO aranyérmet kapott a Rigai híd felüljárójának megtervezéséért.
Általános adatok
Ez nem egyszerű, hanem kombinált híd. Vannak utak és egy metróvonal. A Nagatinsky-híd egyedülálló azzal is, hogy először szárazföldön épült, hogy kiürítsék a forgalmi kereszteződést. És az építkezés után egy híd alatt ástak egy Moszkva-folyót.
Az 1969-es híd építése jelentősen egyszerűsítette a város két nagy területe - Kozsukhov és Nagatina - közötti kapcsolatot. Korábban az emberek több mint egy órán át utaztak, és egy másik hídon - Danilovsky (ma Avtozavodsky) - körbe köröztek. Most ez a metróhíd összeköti a Zamoskvoretskaya metróvonalat. A Kolomenskaya és a Technopark állomások között található. A Nagatinsky-híd vezetője a fővárosban fennmaradó metróhidak között.
Műszaki részletek
Az építkezés lehetővé teszi, hogy a közúti szállítás áthaladjon az Andropov sugárúton a Moszkva-folyó egyik partjától a másikig. Hossza 233 méter. És a folyó fölött a híd 114 méter hosszúságú volt.
A közlekedés egyszintes metróhíd mentén mozog ugyanazon a szinten - mind a metró, mind az autók. Összesen hat sáv készült autók számára: három - egy irányba, három - az ellenkező irányba. Az összes csík szélessége 34, 2 méter.
A Nagatinsky-hídot a mérnökök úgy alkották meg, hogy egy tartósságot képezzen, amelyben a folyamatos vasbeton gerenda különálló blokkokból áll. Az epoxi ragasztó segítségével minden illesztés készül. A híd kezdete és utolsó szakasza vasbeton állványok formájában készül, amelyekben garázsok készülnek.
Az újjáépítés kezdete
Fél évszázad telt el a moszkvai Nagatinsky-híd építése óta. Ez jelentős időszak egy ilyen felüljáró számára, mind az autók, mind a metró aktív mozgásával. Teljesen indokolt, hogy a hatóságok gondolkodtak a szerkezet átalakításán.
Alapos ellenőrzés után a következő hiányosságokat fedezték fel:
- a gerendák varratának nyomásmentesítése;
- a szélsőséges terheléstől elmaradó hídpályák
- elhajló gerendák, amelyek támogatják a metró útját;
- az aszfaltburkolat sürgős javítást igényelt.
Már 2010. július közepén meghozták a végleges döntést a javítás szükségességéről. Eredetileg azt tervezték, hogy a munka nem haladhatja meg a 20 hónapot. Úgy döntöttek, hogy nem blokkolják teljesen a Nagatinsky-hídet az újjáépítés céljából, hanem részben csíkokkal végzik el a munkát. Ennek ellenére a főváros ezen szakaszában forgalmas csomópont van.
A híd teljes bezárása összeomláshoz vezet a főváros utcáin. Úgy döntöttünk, hogy elkerüljük ezt, figyelembe véve, hogy jobb hosszabb ideig javítani, de nem hozunk létre torlódást. De az újjáépítés hosszú hét évig tartott.
Sok éves munkát egyáltalán nem végeztek el, csak egy járdát és a híd egy részét akadályozták meg.
pereskedés
Mielőtt a Moszkva folyó átalakítását megkezdték, a pályázatot kihirdették a projektben részt venni kívánó építőipari vállalkozások között. A Goldenberg LLC nyílt versenyen nyert. Három évig a munkát szigorították, és a végére még nem fejezték be. Hosszú ideig bírósági tárgyalás folyt erről a kérdésről.
Végül a társaság javára nem született döntés. A szerződést 2014. szeptember végén szüntették meg. Ezután a bürokrácia hosszú ideig folytatódott fellebbezéssel, amelyet a bíróság sem teljesített.
Csak 2015-ben kezdte meg munkáját a Pelisker LLC új csapata, amelynek megállapodás alapján az előírt 20 hónapon belül be kell fejeznie az újjáépítést. Ez azt jelenti, hogy a Nagatinsky-híd megnyitására legkésőbb 2017. február elején kerül sor.
