Az emberiség történetének legnagyobb tengeralattjáróját a Rubin Design Bureau 1972-től 1980-ig szovjet tervezői készítették. 1976-ra befejeződtek a tervezési munkák, és a hajót Sevmash-ra fektették. Valószínűbb azonban, hogy nehéz cruiser, mint egy hajó. A tengeralattjáró orrára festett egy cápa sziluettje, majd később a hajón szolgáló tengerészek ujján jelent meg.
Az ábra nukleáris tengeralattjárók sziluetteit ábrázolja, az első amerikai tengeri farkas, Virginia, Ohio, Kilo, majd a 209. és 212. projektünk. Alul a Cápa sziluettje található. Hossza 173 méter, víz alatti elmozdulása 48 ezer tonna.
A hivatalos dokumentumokban a „cápa” -ot szerényen - nukleáris tengeralattjárónak - nevezték a 941. projektnek. Ezeket a hajókat L.I. „Typhoon” -nak hívta. Brezsnev a KPSU 1981. évi XXVI. Kongresszusa alatt nem akarta megnevezni az új tengeralattjáró valódi nevét, amelyet az amerikaiak indítottak az óioi program indítása nyomán, a Trident rakéták fedélzetén.
A legnagyobb tengeralattjáró méretének köszönhetően azoknak a rakétáknak vannak, amelyekkel felszerelték őket. A P-39-ek háromfokozatúak voltak, harci fejüket tíz egymástól függetlenül vezetett száz kilotonnnyi harci fejre osztották. Ezen kívül húsz volt.
A tengeralattjáró kialakítása egyedi volt. Ha egy hagyományos tengeralattjárónak van egy erős és egy külső könnyű hajója, egymásba helyezve a fészkelő baba hasonlóságát, akkor ebben a projektben két fő és három kiegészítő volt. A rakétaaknák a kormányház előtt helyezkedtek el, ami újdonságot jelentett a víz alatti hajóépítésben is. A torpedó rekeszt külön épületben, a központi fűtőállomás mellett, és a mechanikus hátsó rekeszt zárták.
A világ legnagyobb tengeralattjárója azonban nemcsak tervezési tervében, hanem vezetési és üzemeltetési tulajdonságaiban is egyedülálló volt. A műszaki feladat egyik pontja megkövetelte a hajó merülését szabadoldalban, elég kicsi ahhoz, hogy sekély vízben áthaladjon. Ennek a feltételnek a teljesítéséhez a tengeralattjárókat a fő ballaszt nagyon nagy tartályaival kellett felszerelni, amelyeket merítéskor vízzel töltöttek el. Ez a tervezési funkció lehetővé tette a Cápa számára, hogy még az Északi-sarkon is lebegjen, több mint két méter jégtöréssel áttörve alatta.
A tartós tokok készítésének anyaga titán, a tüdő acélból készült. A speciális gumi bevonat javította a vezetési teljesítményt és csökkentette a zajt, megnehezítve a potenciális ellenséget a tengeralattjáró cirkáló felderítésében a tengeralattjáró elleni védelmi erőkkel. A megengedett merítési mélység 500 méter volt.
A világ legnagyobb tengeralattjárójának megfelelő erőműve volt - csaknem két és fél millió ló, és ezt még nehéz elképzelni, de lehetővé tette, hogy a pályát víz alatt tartsa 25 csomónál. További motorok voltak a bonyolult manőverek és vészhelyzeti biztonsági mentések végrehajtásához.
A harci állásokat váltakozva 160 tengerész tengerész és tiszt töltötte be. A fedélzeten az életkörülmények kényelmesek voltak, a személyzet teljes mértékben pihenhetett a medencében és sportolhatott az edzőteremben.
A legnagyobb tengeralattjáró félévente önálló kirándulásokat hajthat végre.
A hidegháború vége után Oroszország katonai doktrína megváltozott. A Shark tengeralattjáró, mint egy megelőző sztrájk eszköz, szükségtelen volt. Összesen hat épült, egy a rangsorban, kettő tartalékban van.
A hidegháborúból származó egyedi katonai felszerelések sok más példájához hasonlóan a legnagyobb tengeralattjáró nem vett részt az ellenségeskedésben, ami jó. Hozzájárult a hatalmi egyensúly fenntartásához, és talán ez hozzájárult a béke fenntartásához a bolygónkon.
