Eredetileg Szentpétervárban tervezték meg a nagy mélységben a föld alatti mozgás módszerét, hogy ezeket az épületeket háború esetén bomba menedékként lehessen használni. A várakozások szerint ezt az intézkedést a Nagy Honvédő Háború alatt indokolták.
A legmélyebb metróállomás okból Szentpétervárban volt. Ez nemcsak bizonyos stratégiai számítások, hanem azoknak a komplex geológiai feltételeknek a szerepe is, amelyekben maguk az állomások alagútépítése és építése megtörtént.
Ebben a metróban állomás található, amely nagyon mélyen található - „Admiralteyskaya”. A világ sehol nem használtak olyan kifinomult technológiákat, mint építésüknél.
Szentpétervár legmélyebb metróállomása 2011 decemberében nyílt meg.
A szentpétervári metró építésének története
Ennek a létesítménynek a története éppen tragikus.
Az orosz birodalom fővárosában, amely akkoriban Szentpétervár volt, a metró építésének előfeltételei a 19. század végén találhatók. Abban az időben projektek jöttek létre, de II. Miklós 1903-ban elutasította őket.
Ezeknek a projekteknek volt sajátosságuk - mindegyikük többnyire átváltás volt. Az alagutak építését pedig nehéz és nehéz földtani körülmények között akadályozta a pénzügyi és technikai erőforrások hiánya (a talajvíz szintje magas).
Később, a társadalmi katasztrófákkal összefüggésben, a Szentpéterváron a metró építését évtizedekre elfelejtették. Emlékeztek erre 1938-ban, amikor a már megerősített Szovjetuniónak volt ereje ennek a komoly tervnek a végrehajtására.
1941-ben, tavasszal, a nagyvárosok már 34 aknatengelyt építettek. A háború kitörése azonban itt is akadálynak bizonyult, és nem tette lehetővé az építkezés folytatódását. Ennek eredményeként az összes megépített csomagtartó és alagút víz alatt volt (a talajvíz elárasztotta őket). Mindezek visszaállítása csak 1946-ban kezdődött. Sok idő telt el azóta, hogy a legmélyebb állomás megjelent a Szentpétervár metróban.
Első állomások
A híres leningrádi metró legelső régóta várt vonalát hosszú 1955 novemberében építették fel. Abban az időben csak hét állomásból állt:
- "Narva";
- "Lázadás tér";
- Kirovsky Zavod;
- "Avtovo";
- "Technológiai Intézet";
- "Baltic";
- "Vladimir".
Szentpétervár metró: metró séma, jellegzetes
Az orosz vasutakhoz hasonlóan a szentpétervári metró 1520 mm átmérőjével azonos. A metróban 6 cserélő csomópont található, amelyek két állomást összekötnek, és egy csomópont, amely három állomást egyesít. A metróban összesen 856 fordító és mozgólépcső található - 251 és 72 előcsarnok.
A kompozíció 1534 kocsit tartalmaz. Napi 3106 vonatok haladnak el az összes metróvonalon. A vonatok sebessége 50 km / h. Legfeljebb - 90 km / h. A vonatok közötti időköz 2 perc, csúcsidőszakban - 1 perc.
Ma a világ egyik legnagyobb részét képezi a híres Szentpétervár metró (a metró sémáját az alábbiakban mutatjuk be).
Kíváncsi a szentpétervári metróval kapcsolatban
Petersburg a világ egyik legmélyebb része. A legtöbb állomás 30 m-nél nagyobb mélységben található.
Az 1982-ig tartó metró az első helyet foglalta el a világ legészakibb pontjaként. Most a legészakibb metró Helsinki városában található.
A legmélyebb metróállomás Szentpéterváron és az Orosz Föderációban az Admiralteyskaya. És a világon a legmélyebb az Arsenalnaya (Kijevben).
Oroszország legforgalmasabb állomása a Veteran Avenue.
Kirovsk-Vyborg (vagy "piros") vonal - 8 autóval rendelkezik vonatokkal. A fennmaradó vonalakon 6 autós vonatok.
A metro torlódások szintje kissé alacsonyabb, mint Moszkvában és Tokióban, és a 12. helyet foglalja el.
