A tizenkilencedik században az értékes áruk Angliába történő szállítását hatalmas vitorlások segítségével végezték. A szezonális áruk haza szállításakor a hajócsapatok gyors versenyben álltak egymással. Az ilyen versenyek története során teaversenyek kerültek a ollóval. A legénység megpróbálta az első érkezni rendeltetési helyére. Sokak számára a „tea clipper” kifejezést egy nagysebességű hajóhoz társítják.
Miért nevezik ilyen vitorlásokat?
A tizenkilencedik században a kereskedők jelentős haszonnal jártak a Kínából Angliába szállított tea kereskedelméből. Ennek a terméknek az a tulajdonsága, hogy tompítsa és elnyelje a raktér összes szagát, arra kényszerítette a kereskedőket, hogy hagyjanak fel a régi hajók használatát, amelyek szállítása csaknem egy évig tarthat. A hosszú távú szállítás hátrányosan befolyásolta a termék minőségét. Mivel a tea volt a leggyakoribb termék, amelyet a vitorlázó csapatok megpróbáltak a helyszínre szállítani a lehető leghamarabb, a szállítóhajókat teavágónak hívták. A leggyorsabb hajókat eredetileg vitorlákkal szerelték fel. Az angol fordításból a clipper egy hajó, amely vitorlázó fegyvereket fejlesztett ki. Az idő múlásával a hajó adatait elkezdték felszerelni gőzgéppel, de a „tea clipper” nevet rögzítették nekik.
A történet
Kezdetben Baltimore-ban építettek teafűzőket (a leggyorsabb vitorlás hajókat). Céljuk rabszolgák szállítása és csempészet volt. Az elődektől eltérően a hajót vitorlákkal szerelték fel, amelyek lényegesen nagyobbak a hagyományos vitorlás hajókhoz képest. Ezen felül az új vitorlás hajójának éles kontúrjai és fokozott stabilitása voltak jellemzők. A csökkentett térfogat és a megnövekedett sebesség a megkülönböztető tulajdonságok, amelyeket a teafűző birtokol.
A leggyorsabb hajók nagyon dráganak bizonyultak. Egy ilyen vitorlás vagy charter építéséhez sok pénzügyi befektetés szükséges. De az egyes teavágók nagy sebessége miatt (a hajók fotója a cikkben található) az összes befektetett pénz egy utazás során teljes egészében megtérült.
Ez az akkoriban nagyon népszerű versenyek miatt volt lehetséges. A hajótulajdonosok gyakran nagyon nagy összegekre fogadnak. Az elsőként érkező hajó legénysége többször is több pénzt kapott, mint a második vagy harmadik hajózó legénység. Így az anyagi jutalom jó ösztönzést jelentett minden csapat számára. A kereskedők tiszta aromájukkal fogadták az árut.
Baltimore hajók vitorlázása
Az első zsarnokokat és brigantineket Baltimore hajóknak nevezték, amelyek alapján teavágókat készítettek. A leggyorsabb vitorlás hajókat Amerikában kezdték építeni. A fejlesztők a hajót nagyon nagy vitorlákkal, a toronyhoz dőlve árbocokkal felszereltek. A vitorlázó fegyverek osztott marseille-ből és waterseyles-ből álltak, megkönnyítve a hajó, valamint a róka irányítását, aminek következtében holtterejük jelentősen megnőtt.
A teavágók aranykora
A flotta vitorlás hajóit 1820-ban kezdték építeni. Több évtizeden keresztül intenzíven fejlődtek. A teavágók aranyszezonja az 1850-1860 közötti időszakban jött. Ez idő alatt sok nagy sebességű vitorlás készült. A tizenkilencedik század végére a híres korszak véget ért. Gőzgéppel felszerelt hajók váltották fel őket.
sebesség
A teavágókat (a leggyorsabb hajókat) a hosszúság és a szélesség aránya alapján hajtották végre: 6-ról 1-re, míg a szokásos vitorlások esetében a 3 (4) és 1-t elfogadhatónak ítélték. Ezen tervezési újítások miatt a hajók hajótesteit nagymértékben korszerűsítették, lehetővé téve a könnyű boncolást. a hullámok. Ennek eredményeként tizenöt tengeri csomó - ez az optimális sebesség, amelyet a teavágók birtokolnak - a leggyorsabb vitorlás hajók. Néhányuknak sebessége csaknem tizenhét csomó volt (egy csomó óránként egy tengeri mérföld, azaz 1852 méter).
Ki használt vitorlásokat?
A teakvágót nagy sebességgel a magántulajdonban lévő tengerészek, filibusterek, csempészek, kereskedők, rabszolgatartók és a parti őrség használta. Egyesek nagysebességű hajókat használták el, hogy elmeneküljenek a hajszaért, mások üldözés céljából. Idővel minden tengeri államban volt teavágó.
Hajótermékek
Sok kutató úgy véli, hogy az egész vitorláskorban a legjobb és leggyorsabb hajó volt. A teavágó készüléket a White Star Line készítette. A projektet egy londoni mérnök, Bernard Weymouth fejlesztette ki.
Ez a cég hajózási útvonalakra szakosodott. A vállalat alkalmazottai egyszerre létrehozták a legendás "Titanic" -ot. A cég szimbóluma egy fehér alapon piros háttér volt. Ezt a szimbólumot a Thermopylae zászlón helyezték el, amelyet 1868-ban indítottak Aberdeen (Skócia) város közelében. A clipper a Thermopylae-szoros tiszteletére kapta nevét, amelyben Kr. E. 480-ban a görögök véres csatája zajlott a perzsa ellen.
Azokat a jelenlévőket, akik a teavágó vízbe engedték, nagyon meglepte az új vitorlás: a hajótest tökéletes arányban volt, oldalai sötétzöld és gyönyörű fehér árbocok voltak.
Kiváló tengeri alkalmasságának köszönhetően ez a vágógép két év alatt sikerült megtörnie a James Baines amerikai hajó által korábban elért rekordot: 63 napon belül letette a London és Melbourne közötti távolságot. Vitorlás hajók esetében ez az eredmény a mai napig a legjobb.
Vitorlás jellemzői
Az angol történész, Basil Labock emlékezete szerint a „Thermopylae” rejlik abban a csodálatos képességében, hogy még a legkisebb széláramot is képes elkapni. Ennek eredményeként lehetett nyugodtan járni a fedélzeten egy meggyújtott gyertyával, és a hajó hét csomó sebességgel folytatta mozgását.
- A teavágó csaknem 65 méter hosszú volt.
- Szélessége 11 méter volt.
- A vitorlás hajózási ideje hat és fél méter volt.
- Kapacitás: 948 reg.t.
- Az alsó fedélzeti együttható: 0, 58.
- A raktárak kapacitása 11 tonna volt.
Melyik versenyen vett részt a hajó?
1872-ben a Tea Clipper Cutty Sark riválisa lett a Thermopylae-nak. Verseny útvonala: Sanghaj - London. Ezekben a versenyekben a győzelmet a Thermopylae nyerte. A Catti Sark kormányzási hibája egy hétig késleltette ezt a vágógépet. Tíz évvel később a két hajó újra találkozott, miközben Ausztráliába költözött. Ezekben a versenyekben a „Catty Sark” bosszút állt.
A Thermopylae két olyan rekordot állított fel, amelyet egyetlen tekercsvágó sem tudott megtörni: a hajó Melbourne-től Sanghajig tartó távolságot majdnem egy hónapon belül lefuttatta, a clipper három hónap alatt haladta meg Sanghaj és London közötti távolságot.
1887-ben a britek megvásárolták a Thermopylae-t. Az elmúlt tíz évben edzőhajóként használták. 1907-re a hajótest annyira elhasználódott, hogy úgy döntöttek, hogy leszerelik és elsüllyednek a hajót. A termopilákat hamarosan torpedálta. 2003-ban a hajó maradványait a lisszaboni közeli vizekben találták meg.
Az utolsó teavágó
A „Catti Sark” a legújabb nagy sebességű vitorlás hajó, amely világszerte ismert a magas tengerjárhatóságáról. Az 1869-ben létrehozott hajó a mai napig fennmaradt. Ennek a teafűzőnek, mint minden hajónak, megvan a saját története. Ezt a brit hajótulajdonos, John Willis megrendelése alapján építették. Annak ellenére, hogy a vitorlás hajókat fokozatosan gőzhajók váltották fel, John Willis a leggyorsabb vitorlás hajó tulajdonosa akart lenni. A hajó fő feladata a tea gyors szállítása volt Kínából Angliába. Scott és Linton alkalmazottai Hercules Linton hajóparancsnok irányítása alatt dolgoztak a rendelésen. Az új hajót, a többi nagysebességű vitorlás hajóval ellentétben, nagy erõsségû hajóval szerelték fel. Ez a konstruktív megoldás a vihar alatt képes volt értékelni a hajó legénységét. 1869-ben a "Scot and Linton" cég csődbe ment, anélkül, hogy befejezte volna a jövőbeni teafűző ügyének összeszerelését. Egy másik cég már a vitorlás építésével foglalkozott Hercules Linton rajzai alapján.
A formatervezésében ez a vágógép az összetett hajók típusához tartozik: falapokkal borított vaskészletből áll. Ugyanakkor a vágógépnek a vízvonal feletti részének bevonására a munkavállalók teakot használtak. A hajó egy része a vízvonal alatt Elm Thomasből készül (jávofaj). Az alsó rész felszereléséhez sárgaréz lemezeket használtunk.
A hajó a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:
- A "Catti Sark" hossza 85, 4 m.
- Szélesség - 11, 2 m.
- A fő árboc hossza meghaladta 46 m.
- A hajó teljes területe 2985 nm volt.
- Teherbírása 2130 tonna.
- A vitorlás hajó három oszlopkal van felszerelve.
A hajó héját feketére festették, amelyen két arany vonal tűnt különösen gyönyörűnek. Dekorációként arany babérleveleket használtunk.
Az ügyben a „India csillagát” ábrázolták. A közelben kör alakjában egy felirat szerepelt: "A mennyei fény megmutatja nekünk az utat." A hajótest szintén a „W” betűvel lett díszítve, ahonnan a nap sugarai tértek ki - ez a hajótulajdonos sajátos jele.
1869 őszére a hajó készen állt a vitorlázásra. Novemberben elindították a Clyde-folyón.
A vitorlás neve eredete
A teavágó megkapta a nevét, amelyet akkoriban nagyon furcsanak tartottak. Kezdetben John Willis hajóját "Sea Witch" -nek akarta nevezni. Mivel azonban ezt a nevet már egy másik hajó is használta, a hajótulajdonos úgy döntött, hogy vitorláját Robert Burns „Tam O'Shenter” versének hősnővé nevezi. Skótul a Cutty Sark „rövid inget” jelent. A "Nan-rövid ing" hívta a boszorkányt, aki Skóciában gyakran ijedt a kisgyermekektől. A hajótulajdonossal ellentétben a tengerészek, a hajvágó későbbi nevét hallva, nem voltak lelkesek. Ezt a környezetükhöz kapcsolódó babonák magyarázzák. A tengerészek gyakran nem mentek vitorlázásra pénteken, féltek egy fekete macskától és a "13" számtól. Azt is hitték, hogy a hajó neve a hajó és a legénység halálát vonja maga után. Sok tengerész arra kérte a hajótulajdonosot, hogy változtassa meg a teavágó nevét, de John Willis biztos volt benne, hogy hajója hosszú és boldog sorsra vár.
A boszorkány alakja a teavágó íjának dísze lett. A versben a hajótulajdonos különösen tetszett az a pillanat, amikor a fiatal boszorkány Tom után üldözi a farkát. John Willis úgy döntött, hogy ezt az epizódot vitorlás hajójának alakjaként ábrázolja. A megrendelt figura egy boszorkány, aki kinyújtott kézzel a lófarok kötegét rögzíti.
A vitorlás története során gyakran viharra zuhant, amelynek eredményeként a boszorkány többször elvesztette a fejét és az előre kinyújtott karját. A tengerben elveszett alak elemeit minden alkalommal újra fel kellett állítani. A Nan-rövid ing új feje és karja nem kevésbé látványosnak tűnt.
Mi hozott hírnevet a vitorláshoz?
1872-ben, a legendás "Thermopylae" vitorlás versenyen a "Catti Sark" bontásban történt. A hajót elhaladó vihar eredményeként a kormánykerék elveszett. A kapitánynak lebegő horgony segítségével kellett a szél felé tartania a hajót. Ugyanakkor a közvetlenül a fedélzeten dolgozók tartalék kormánylapátot gyártottak. A fedélzeten lévő improvizált kovácsdarabban egy kis kovácsot erős szél fújta fel. A kapitány fia, aki akkoriban fújta a fújtatást, szinte égett a forró szénből. A vihar nyolc napig nem állt le, ami jelentősen lelassította a kormánykerék gyártási folyamatát. Henry Henderson kovács felügyelte a munkát. Később a neve eltűnik a brit navigáció történetében.
A „Cutty Sark” elvesztésének oka a kormánykerék sérülése volt. Annak ellenére, hogy ez a teavágó egy héttel a Thermopyl után érkezett a helyszínre, a kapitány kitartása miatt emlékezett rá, aki úgy döntött, hogy nem hagyja el a versenyt, hanem közvetlenül a nyílt tengeren javítja meg. Próbakormányos sisak segítségével a legénységnek sikerült folytatnia a versenyt és belépnie az angol navigáció történetébe.
A gyorshajó sorsa
Az idő múlásával a kínai vitorlázás veszteséges lett. Angliában a textiltermelés hiánya miatt hajókat használták a gyapjú szállítására Ausztráliából. A Clippers folyamatosan esett a viharba. Annak ellenére, hogy az összes ilyen árboc megsérült a Katti Sark egyik ilyen útján, a vágó története nem ért véget.
1895-ben a Catti Sark-t a portugál Ferreira cég vásárolta. Ezután a vitorlást többször ismételten eladták és újratelepítették, amelynek eredményeként a hajó vitorlás fegyverzetét egy egyszerűbb vitorlás (barquentine) váltotta fel. 1922-ben Wilfred Dowman százados megszerezte a „Cutty Sark” -t. A nyírógép visszakerült eredeti felszereléséhez, és ő maga is helyhez kötött edzőhajó volt. Ma a hajó tengeri múzeum, és menedéke volt a száraz dokk Greenwichben (Anglia).
