Több mint 150 éve az Északi Vasút működik - egy egyedülálló autópálya, amely Oroszország központjában indul és 8638 km-re húzódik a Távol-északig és a Jeges Körig, áthalad az Urálig, az ország európai részétől az ázsiaiig vezet.
Ez az orosz vasutak 16 útjának egyike.
Hogy kezdődött az egész
Az első dokumentum, amely az északi vasút megjelenését jelölte, az orosz császár legmagasabb parancsnoka volt, amely jóváhagyta a Moszkva-Jaroszlavl Vasúti Társaság alapszabályát.
Vezette F. Chizhov professzor, aki vonzza a moszkvai kereskedőket. 15 ezer ezüst rubelt gyűjtöttek, és azonnal megkezdték az építkezést.
Nem hivatalosan az első szakasz az 1862-ben üzembe helyezett pálya. Ez Moszkvát és Sergiev Posadot kötötte össze. Egy tucat gőzmozdony haladt ezen a vasútvonalon, 65 vers hosszúsággal, több mint száz teher- és személygépkocsit, valamint 15 poggyászkocsit húzva.
Az út fontossága és szükségessége nyilvánvaló volt, ezért döntés született annak kibővítéséről. 1868 szeptemberétől a rendszeres forgalom megkezdődött a Shuisko - Ivanovo vasútvonal mentén, ahol 14 gőzmozdony haladt, 170 teher- és 28 személygépkocsit szállítva.
Rövid ideig (1870–1872) egy ismert vállalkozó és jótékonysági szakember, S. Mamontov vezetésével működő részvénytársaság más vonalakat épít:
- Alexandrovból Vologdába Jaroszlavl útján;
- Rybinsk és Sonkovo között;
- Ivanovótól Kineshmaig.
A Volga kereskedelmi városok közvetlen hozzáférést kapnak Szentpétervárra és Moszkvába. S. Mamontov, autópályákat építve, azonos stílusban épített és állomás épületeket. Ehhez L. Kekushev és I. Ivanov-Shits építészeket hívtak meg, erőfeszítéseikkel gyönyörű vasútállomások jelentek meg a Vologodsk - Arhangelsk vonalon stukkóöntéssel.
1900-ban az út az állam felé halad.
Folytatódik az aktív építkezés, utak készülnek Kostroma, Arkhangelsk, Vologda felé, amely fokozatosan a holtágból fontos szállítási csomóponttá alakul át a birodalom két fővárosával.
1907-ben a Moszkva, Jaroszlavl és Arkhangelsk közötti főútvonal (több mint 2 ezer vers) megkapta a hivatalos nevet - az északi vasút.
1911-ben megkezdődik a széles skálájú átmenet.
Század elejének autópálya
Az északi vasút, amelynek története szorosan összefonódott az ország történelmével, ismerte a jólét és a hanyatlás idejét.
A forradalom után, csak az 1919-es subbotnikumok során, 226 gőzmozdonyt javítottak.
1923-ban, az ingatlan nyilvántartása során kiderült, hogy az SZD szerkezetek 44% -a kopott. Megkezdődik a vasúti kommunikáció újratelepítése és villamosítása.
Már 1924-ben az első szakasz villamossá vált: egy külvárosi autópálya Moszkvától Pushkinoig.
Az akkori szellem nem haladta meg a SZD-t: 1935-ben először dobok és Stakhanoviták gyűlése került sor. Üzemanyagot takarítottak meg, balesetek nélkül dolgoztak, növelték a sebességet.
Északi vasút a háború alatt
A háború elejére az SZD az ország összes rakományának 85% -át szállította. 1941. június 22-én az Északi Út és más autópályák összes állomásának vezetõi parancsot kaptak a Németországba utazó vonatok visszatartására, valamint a csapatok és felszerelések szállításának megkönnyítésére.
A front elősegítése érdekében a vasúti dolgozók szombotnikákat végeztek, elsajátították a kapcsolódó szakterületeket, maguk javították a mozdonyokat, és a normák 200–300% -át teljesítették. Sokan önként jelentkeztek a fronton. A raktár megszervezte tankok elleni korlátok, páncélozott vonatok, pékség- és fürdővonalak gyártását.
A háború ellenére az Északi Vasút épült és fejlődött. 1941-ben, 3 hét alatt, utak épültek, amelyek összekötötték az Oktyabrskaya és az északi autópályákkal a kabozs térségben. 1942-ben befejezték a szén szállításához szükséges Észak-Pechora vonal 367 km-ét. Az út háborúban egyszerűsített tervek szerint épült, az alvókat időnként jégre fektették és befagytak. A vágányok lerakásakor a táborban foglyok munkáját használták.
Összességében a háború éveiben az Északi utat 1600 km-rel meghosszabbították, szorosan összekapcsolva a Vorkuta bányákat a központtal. Hihetetlen volt az a sebesség, amellyel az Észak-Pechora autópálya épült: napi 1, 9 km-t tettek létre.
Az SZD-nek köszönhetően a háború alatt Szibériából és Urálból tüzelőanyagokat, ételeket, gépeket és szént szállítottak a frontba. Ellentétes irányban evakuált emberek ezreit, gyárak felszerelését, könyvtárakat, múzeumi kiállítást vitték biztonságos helyre.
A háború utáni évek
A vasúti dolgozók minden erőfeszítése ellenére az autópálya súlyos veszteségeket szenvedett a háború évei alatt. Összességében körülbelül 16 ezer vonat veszített el, több ezer kilométernyi pálya megsemmisült. Az Északi Vasút alkalmazottai számára a legfontosabb az volt, hogy helyreállítsák őket, növeljék átjárhatóságot, és kiküszöböljék a hóeséstől való függőséget, amely a télen a forgalmat bénította.
1953-ban a Jaroszlavl és a Vologda vasútvonal összeolvadt az északi irányban, 1959-ben a Pechora vasútot csatolták hozzá. Az SZD fejlesztése újjáélesztette a Távol-északot, gazdag erőforrás-területek váltak elérhetővé:
- Ukhtinsky, ahol finomították az olajat;
- Vorkutinsky, a szénbányászatról híres;
- Syktyvkar - erdőfeldolgozás.
1965-re a vágányok csaknem fele már átkerült az elektromos és a dízelvezetésbe.
A 70-es években új utak épültek Arkhangelsk, Karpogory és Palenga, Yadrich és Veliky Ustyug, Sosnogorsk és Pechorsk, Mikun és Wendiga összeköttetésben. Bevezetésre kerül egy automatizált rendszer, amely lehetővé teszi számos vonat mozgásának folyamatos vezérlését, a szemaforokat helyettesíti a közlekedési lámpák.
A 80-as években a feladatok automatikus vezérlésének telepítése. 1984-ben az első 24 autós vonat eljutott Moszkvába.
A tervek további 2000 km vasútvonalat határoznak meg.
Az autópálya egyedisége
Nehéz túlbecsülni az SZD értékét: összekapcsolta az ország ipari régióit a nyersanyagokkal, hozzájárult új városok, gyárak építéséhez, elősegítette a kereskedelem fejlődését.
Összekapcsolja Syktyvkar, Vorkuta, Jaroszlavl, Ivanovo, Arhangelsk városának északi vasútjával. A távol-észak fejlesztése ezen autópálya nélkül aligha lett volna lehetséges. Ma az SZD szállít rakományt a Plesetski kozmodromba, az Arhangelski kikötőbe, és szállítja a Jamalban dolgozó szükséges gáz- és olajipari dolgozókat.
Az SZD tevékenysége mintegy 10 ezer kis- és középvállalkozás, valamint ipari óriások, például Severstal, Vorkutaugol, Slavneft stb. Munkáját biztosítja.
Útépítés
Az orosz vasutak részlegeként az északi vasút összeköti:
- Közép-Oroszország 7 régiója - Jaroszlavl, Ivanovo, Vologda, Vlagyimir, Arhangelsk, Kostroma, Kirov;
- Komi Köztársaság;
- Jamal.
Az autópálya hosszának 35% -a Oroszország központi régióján, 65% -a északnyugaton halad keresztül.
Az SZD legfontosabb teherfuvarozási állomásai Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.
Az autópályán vannak válogatóállomások, köztük Solvychegodsk, Jaroslavl-Glavny, Losta.
Földrajz: városok és állomások
Az út szerkezetét a földrajzi elhelyezkedése határozza meg. A vasút az alábbi autópályákból áll:
- Moszkva - Arkhangelsk keresztül Alexandrov (1040 km);
- Pecherskaya, amely magában foglalja a Konosha-Vorkuta útvonalat Kotlason, valamint a Chum-Labytnangi, Troitsko-Pechorsk-Sosnogork, Syktyvkar-Yertom ágakat, hossza 1562 km.
Az északi vasút szélességi pályái:
- Obozerskaya - kicsi;
- Szentpétervár - Jekatyerinburg a Cherepovets, Vologda, gyertya, Kirov útján.
Az ipari vállalkozások közel 5000 km körzeten belüli útvonalai és elérési útjai nem kevésbé jelentősek, mivel növelik a szállítási logisztika manőverezhetőségét és gazdasági hatékonyságát. Ezek olyan autópályák, mint:
- Bologoe - Ermolino;
- Kineshma - Belkovo Ivanovo útján;
- Bója - Danilov;
- Novki - Sonkovo keresztül Ivanovo, Nerekhta, Jaroszlavl és Rybinsk;
- Nerekhta - Galich Kostromán keresztül.
Forgalmi statisztikák
Az északi vasút rakományforgalma az Orosz Vasút által szállított teljes rakomány körülbelül 4, 5% -át teszi ki. Kis tranzit- és nagyméretű helyi szállítást hajt végre a régióban. 2016-ban 246, 3 millió tonna rakományt szállítottak.
A vasútnak köszönhetően a bányászatban hasznos ásványokat exportálnak:
- a Vorkutából, Intából, Muldából származó szén, amely az összes oroszországi bányászat csaknem 4% -át teszi ki;
- ásványi építőanyagok;
- olaj Ukhtából;
- erdő az Arhangelski irányú állomásoktól, ez az ország teljes erdőtermelésének egynegyede;
- vasfémek.
Az SZD építőanyagokat és kenyeret importál a régióba.
A helyi szállítások között a szén, a tűzifa és az építőanyagok vezetik a vezető szerepet.
A szakértők megjegyzik, hogy az Északi-tengeri teherforgalom átlagosan magasabb, mint a teljes orosz vasutak hálózatán.
A rakományforgalom szempontjából a következő északi vasútállomások vezetnek:
- Arhangelszk;
- Vorkuta;
- Volga régió;
- Jaroszlavl-Pier;
- kán;
- Rybinsk Commodity;
- Cserepovec.
Utasszállítás
Noha az északi autópálya (az Orosz Vasúthoz képest) kevés utasot szolgál fel, számban ez lenyűgözőnek tűnik - 2016-ban 10, 7 millió ember kihasználta ezt a vasútvonalat.
Utasszolgáltatások:
- Az északi vasút 52 távolsági vonata, azaz csaknem 2000 kocsi;
- 223 elővárosi kommunikáció összetétele;
- 9 márkás vonat.
Az SZD naponta mintegy 100 ezer utast szolgál fel.
A forgalom nagy részét a külvárosi közlekedés teszi ki, amely 2016-ban körülbelül 70% -ot, vagyis 8, 1 millió embert jelent. A Moszkva-Jekatyerinburg autópálya, figyelembe véve a Jaroszlavlit, a legnépszerűbb úticél.
vezetés
Az Orosz Vasút részlegeként az Északi Vasút központi ellenőrzési címmel rendelkezik, Jaroszlavlban, a Volzsska nab. 59-ben.
Az 5 ág szerkezetében, amelyek a következő városokban találhatók:
- Arhangelsk, pl. Az októberi forradalom 60. évfordulója, 4;
- Vologda, st. Mira, 39;
- Solvychegodsk, st. Ulyanova, 21;
- Sosnogorsk, st. Penészes, 1;
- Yaroslavl, st. Liberty, 72.
Közel 46 ezer alkalmazott dolgozik az SZD különféle osztályaiban. Az északi vasút irányítását annak vezetője, jelenleg a Tanaev V.F.
