Shvetsov Vadim Arkadevich - egy ember, aki segít az orosz autóipar új szintre emelésében. A vállalkozó kiemelkedő eredményei azon kíváncsi események kaleidoszkópjának köszönhetők, amelyek az atipikus iparmágnost az Olympus tetejére vezették.
Fontolja meg Shvetsov Vadim Arkadevics életrajzát.
gyermekkor
A leendő üzletember 1967. augusztus 30-án született Cherepovets-ben. A 90-es évek elején megkapta első felsőfokú végzettségét, a Moszkvai Intézetben végzett. És a 2000-es évek elején második felsőfokú végzettséget kapott.
Karrier növekedés
Még az egyetemen folytatott tanulmányainak megkezdése előtt Vadim a Cherepovets kohászatban dolgozott. A diploma megszerzése után az ifjúsági ügyek osztályának vezetője lett.
A Szovjetunió összeomlása után Vadimot főigazgatói posztra emelik. 30 éves korában egy kezdő üzletember vállalta értékesítési igazgatói posztját.
A kapott álláspont volt a karrierje kiindulópontja. A 2000-es évek elején Vadim Shvetsov vált a gépjármű-eszközök részvényeinek vásárlásának kezdeményezőjévé.
2002-ben az üzletember vezérigazgatói posztot kapott a Severstalnál. A megszerzett eszközállománynak köszönhetően az üzletember megalapítja saját vállalkozását. Ezt követően a megalakult társaságot Sollers-nek hívják.
2012 őszének közepén egy kezdő vállalkozó megkapja az UAZ főigazgatói posztját, ezzel egy időben vezetői pozíciót töltve a Sollers-ben.
Munka az UAZ-ben
A 90-es évek elején az UAZ a Severstal közvetlen partnerévé vált. Minden munkát kizárólag cserecserén végeztek. A 2000-es évek elején azonban a szovjet ipari autóipar veszélyes helyzetbe került. A létrehozott felállás nem tudott kifizetni, ezért a társaság mély válságban volt. Ez jelentős pénzügyi veszteségeket eredményezett.
Vadim azonnal létrehozott egy sikeres integrációt, amelyet ajánlott a Severstal tulajdonosának. A termelékenység integrációja a végfelhasználókra összpontosított. Ezenkívül a váratlan leértékelődés hozzájárult ahhoz, hogy a hazai gyártó különleges bónuszokat kapjon. Másodlagos előny volt az értékesítés újraértékelése és a gyártási folyamat fejlesztése.
Ennek eredményeként a Severstal ellenőrző részesedést szerzett. Shvetsov Vadim lett az igazgatóság vezetője. Eredetileg egy moszkvai vállalkozás irányítását tervezték, amely a formált személyzetet irányította. Valójában azonban egy ilyen ötletet lehetetlen megvalósítani.
Ez egy második stratégia kialakulásához vezetett, nevezetesen az orosz fővárosban működő szaktanácsadók üzleti útjára. Ez elősegítette a rend helyreállítását, a növényjavító terv újraindítását. A fejlesztés célja az volt, hogy abbahagyja a barter munkáját.
Az első év azt mutatta, hogy lehetetlen gyors sikert elérni. A fő probléma az elavult műszaki park volt, amely minden lehetséges módon megtagadta saját szakembereinek továbbképzését. Ennek eredményeként a hozam nyomorúságos 1, 8% volt.
Ilyen gyenge eredményekkel nehéz volt megítélni az UAZ teljes munkáját, az importról nem is beszélve. Shvetsov azonban sikerült megtalálnia a kiutat a nehéz helyzetből.
A probléma megoldására az UAZ teljes átszervezése volt. A perestroika elvégzéséhez kapcsolatot kellett létesíteni a vezető külföldi partnerekkel. Ezt azonban a vezető autóipari vállalatoknál sem lehetett elérni. Az európai szövetségekkel való kapcsolatteremtés érdekében úgy döntöttek, hogy egy teljesen új terméket készítenek, amely az új UAZ Patriot volt.
Az orosz autóipar alapítója
Készítette: Shvetsov Vadim Arkadevich, az "UAZ Patriot" "lény" lett. Az új "műalkotás" UAZ a régi autósiskola és a legújabb európai technológia szimbiózisává vált. Az új autó előnyei egy nagy és tágas karosszéria, amellyel a Toyota SUV-k büszkélkedhetnek, a hidraulikus emlékeztető és a koreai sebességváltó európai fejlesztése. SUV vezetésekor a vezető és az utasok kényelmet és kényelmet érezhetnek.
Egy új SUV-modell létrehozása 35 millió dollárba került, ami a mai szabványok szerint meglehetősen szerény. Az új SUV-be történő beruházás kifizetéséhez több mint 10 000 autót kellett eladni egy naptári évben. Ennek eredményeként körülbelül 12 000 autót adtak el az első naptári évben. Mindenféle szakértő biztosította, hogy a vásárlók nem egy másik szovjet autóra, hanem egy használt külföldi autóra költenek pénzt. Tizenkét év elteltével Shvetsov személyesen beismerte, hogy nehéz a régi kép és képességek alapján új modellt létrehozni.
Együttműködés az állammal
Minden következő évben nehéz volt versenyezni a nemzetközi vállalatokkal. A haderő szintjének összehangolása érdekében az állam segítségére kellett fordulnom.
Az üzletember kezdte felülvizsgálni eredeti nézeteit. Ez ahhoz vezetett, hogy Shvetsov lett az állami vám 50% -ra történő emelésének kezdeményezője.
Miután az üzletember az orosz autógyártók szövetségének vezetőjévé vált, magas célokat ért el - vámmentes gyülekezet létrehozását. Ennek a törvényjavaslatnak az volt a célja, hogy lehetetlen külföldi pótalkatrészeket behozni olyan vállalatok számára, amelyek a legtöbb gyárban autógyártással foglalkoznak.
Shvetsovnak köszönhetően az új külföldi autókra kivetett illetékek és a használt autókra kivetett vámok növekedtek. A vállalkozó vált kapcsolatba a külföldi vezetés és a belföldi vezetés között.
A jelenlegi helyzet
A Sollers eddig két kombinált vállalkozással rendelkezik: a Mazda és a Ford.
A múlt év elején az UAZ exportált. Shvetsov szerint az exportot ázsiai piacokra kell küldeni.
Jelenleg a közeljövőben működő üzem a szállítóegyesület központja. Az ilyen intézkedések segítenek új partnerek megtalálásában a pótalkatrészek és autók gyártására. A villamos motorok bevezetését tervezik. A SONA-val való együttműködés elősegíti az első orosz elektromos autó létrehozását.
