Hamarosan az Orosz Föderáció légierője kapja az 5. generációs T-50 legújabb vadászgépét. Egy repülőgép drága, körülbelül százmillió dollár a mai valutaárfolyam szempontjából, és a hétköznapi adófizetőknek kérdése lehet egy ilyen jelentős összeg elköltésének megfelelőségéről.
Miért van szükségünk a PAK FA-ra és más kérdésekre?
Szüksége van-e katonaságunk ilyen drága „játékra”, vajon sürgõsen szükség van rá, és mi lesz a szerepe az országunk békés égboltjának biztosításában? Milyen ellenfelekkel szembesül a repülőgép a feltételezett és valószínűsíthető légi csatákban? Ki tud jönni közülük győztesként, és milyen valószínűsége van ilyen eredménynek? Milyen feladatokat és még az ígéretes feladatokat is kell megoldania ezt a „frontális repülési komplexust”? Milyen képességei és tulajdonságai vannak? És ki volt az első, aki a légi verseny újabb fordulóját indította? Az utolsó kérdés lehet a kulcs a többi kérdés megválaszolásához.
Verseny a levegőben
A fegyverkezési verseny mindig is az emberiség történetében volt. A hadsereg előnyei, amelyeknek a legfejlettebb felszerelési modellek vannak, ha nem is száz százalékban, akkor legalábbis jelentősen befolyásolták a háborúk eredményét. A sugárhajtású repülőgépek gyors fejlesztése a negyvenes évek közepén kezdődött. Egymás után a vadászrepülések nemzedékeit cserélték, amelyek mindegyike különbözött az előzőktől a legjobb műszaki jellemzők szerint: sebesség, emelkedési sebesség, mennyezet, manőverező képesség, kalibráció és a kézi lőfegyverek hordóinak száma, különféle típusú rakéták jelenléte és száma, észlelési és navigációs segédeszközei. Összesen öt generáció volt. Az utóbbiak közé tartoznak az amerikai F-22 és F-35, a kínai J-20 és az orosz T-50. Az azonnal megjelenő ötödik generációs vadászgép megkülönböztethető a repülőgépektől, amelyeket a közelmúltban a repüléstechnika utolsó szójának tartottak.
Külső különbségek
Mi tehát a legújabb elfogó repülőgép külső jelei? Az első és a fő különbség kissé szögletes forma, ami szokatlan a MiG-k, a Sabres, a Phantoms és a Sukhoi sziluettek után, amelyek mindenki szokott az elmúlt évtizedekben. Az esztétikának természetesen semmi köze sincs hozzá. A külső kontúrok, amelyek egy bizonyos szögben keresztező síkokból állnak, a felületeknek a radarsugárzás visszatükröződéséből adódó képességéből adódnak, hogy amennyire csak lehetséges, ne térjenek vissza a lokátor vételi antennájához, hanem valahol oldalra menjenek. Ugyanez a követelmény diktálta a fegyverek hiányát vagy minimalizálását a külső felfüggesztéseken is, amelyek a bonyolult geometriai alak miatt különösen fényesen ragyognak. Azok az emberek, akiknek kissé megértik a repülést, észreveszik a harmadik jelet, amellyel meg lehet különböztetni az ötödik generációs vadászgépét. A PAK FA T-50, hasonlóan idegen társainak-kortársainak, forgó tolóerővektorral rendelkezik. Ha lefordítja ezt a műszaki kifejezést egy közös nyelvre, ez azt jelenti, hogy a fúvókák képesek elfordulni a hosszanti középvonalhoz képest két vagy három síkban. Minden egyéb szempontból az ötödik generációs repülőgépek kialakítása nagyjából megegyezik a korábbi modellekkel.
anyagok
A technika megjelenése nem teszi lehetővé sok más paraméter megítélését, amelyek a szem számára nem érhetők el. Az új, ötödik generációs T-50 vadászgép nemcsak titánból és alumíniumötvözetekből készül, nagy részben (csaknem a felében) tervezése kompozit műanyagokból készül. A vegyipari termékek technológiai fejlődése előkészítette az utat a polimerek előállításához, amelyek korábban csak fémből készültek. Ez azonnal megoldott sok problémát: a súly csökken, a működési korrózió kockázata szintén csökkent, de a legfontosabb hatás a légvédelmi rendszerek rossz láthatósága volt. A polimer láncok olyan csillapítóként szolgálnak, amelyek csökkentik a nagyfrekvenciás sugárzást. A közelmúltbeli előrelépések ezen a téren alkalmazhatók a T-50 anyagokban. Az ötödik generációs vadászgépnek szuper-manőverezhetőnek, észrevétlennek és szuperszonikus sebességjellemzőinek kell lennie. Ezért fénynek, erősnek és a lehető legkevesebb magas frekvenciájú sugárzást tükröznie kell.
"Raptor" - "az első palacsinta"
Az amerikaiak úttörők voltak a harci repülőgépek ötödik generációjának elveinek megvalósításában. Kóstolták meg a tapasztalatok első keserű gyümölcsét is.
Az alacsony radar láthatóság, amely a modern hadviselés során sürgető szükségessé vált, hatalmas számú problémát okozott a repülőgép-tervezők számára. Az aerodinamikára vonatkozó ötleteket át kellett tekinteni, amelyek jelentősen rontották a repülési teljesítményt. Az erő is szenvedett. A Raptor alacsonyabb teherbírást képes ellenállni, mint a Phantom, az amerikai légierő volt "vietnami háborúja" volt az Egyesült Államok légierője (4, 95 g / 0, 8 max az F-22-nél, szemben az 5, 50 g / 0, 8 max-val az F-4E-vel)). Sebessége szintén alacsonyabb, mint az 50-es évek végén kifejlesztett és a 60-as években harci tapasztalataikat szerzett repülőgépeknél.
A szerény repülési jellemzők a fegyverek törzsön belüli telepítésének szükségességéből fakadnak. A MiG-k, fantomok és rakéták szárnyak alatt rakétákat szállítottak, és az erőmű, az üzemanyag-tartályok, a legénység kabinja, az avionika és más fontos alkatrészek szinte az egész belső helyet elfoglalták. Egyértelmű üzlet, a kiegészítő mennyiség rontja az aerodinamikát. És ez nagyon súlyos következményekkel jár. Ha a Raptárt még mindig észlelik, és az ellenség rakétát dob el rajta, akkor a pilóta számára csak az marad, hogy előre dobja ki. Kevés esély van arra, hogy megszabaduljon a csapástól.
Egy amerikai repülőgép költsége körülbelül 350 millió. A repülés egy órája, figyelembe véve az üzemeltetési költségeket és a pilóta fizetésének díjazását, 44 000 dollárba kerül. Ez drága. A Raptor F-22 már megszűnt.
Kínai fekete sas
A Kínai Népköztársaságban a sugárhajtású harcosokat későn kezdték el építeni egy generációig. A nemzeti repülési ipar hajnalán nem voltak saját építmények, a szovjet repülőgépeket lemásolták. Ezért a kínaiak szerényen tulajdonítják a "Stells" J-20-at a negyedik generációnak, bár világszint szerint ez valószínűbben megfelel az ötödiknek. Cheng-ról keveset tudunk, de megjelenése alapján nagyrészt továbbra is a szovjet tervezõk ötleteinek hordozója.
A sikertelen MiG-1.44 projekt arra ösztönözte a Chengdu Aircraft Industry Corporation mérnökeit, hogy hozzanak létre hasonló összetételű sémát. A Black Eagle, más néven J-20, az orosz repülőgépek motorjait kapta. Az ötödik generációs T-50 vadászgép számára a Sukhoi Tervezési Iroda tervezői kétáramú erőműveket két síkban változó tolóerővektorral láttak el. A részletek ismeretlenek, de a két motor nyomóerője akár 18 tonnát is elérhet, ami természetesen nagyobb, mint a J-20.
Egy másik amerikai
A nyolcvanas évek végén az Egyesült Államok ambiciózus programot indított a Tengerészeti Hadtest újbóli felszerelésére. A Hornet F-18 cseréjéhez új repülőgépre volt szükség, amely a következő generációs repülőgépek néhány jellemzőjével rendelkezik. A feladatot a Pentagon két követelménye bonyolította: tengeri hajók lehetősége és a lehető legalacsonyabb költség. A verseny nyertese a Lockheed Martin F-35 Lightning (Lightning) által tervezett repülőgép volt. Repülési és működési jellemzői, valamint harci tulajdonságai szempontjából még az orosz Su-35 elfogókkal is alacsonyabb. A T-50, az ötödik generációs vadászgép szinte minden tekintetben szignifikánsan jobb.
Hogyan lehet azonosítani a vezetőt?
Jelenleg három repülőgép elméletileg nyerhet díjat a legjobb modern elfogó kiválasztásában. Ugyanakkor nem könnyű feladat az ötödik generációs harcosok összehasonlítása. A T-50, F-22, J-20 és még F-35 minősített minták, a tervek részletei állami titok, és csak azon töredékes információk alapján lehet megítélni, amelyek mindazonáltal a sajtónak szivárogtak kiállításuk során. Ennek ellenére bizonyos következtetések levonhatók.
Sukhoi és Raptor összehasonlítása
A részletes műszaki információk hiánya miatt ésszerű a geometriai, a legegyszerűbb értékelési módszer használata. A PAK-FA nagyobb, mint a Raptor, ezért több rakéta vagy irányított bomba fér el a fegyver rekeszében. Valójában, a közzétett adatok szerint 10 UR-t hordoz a törzsben, és további 6-at a szárnyak alatt (az F-22 esetében 12, illetve 4). Ugyanakkor a nyugati szakértők rámutatnak a titoktartás romlására a külső felfüggesztések használatakor, ám az orosz mérnökök homályosan utalnak arra, hogy a „Plazma-lopakodó” technológia tulajdonosa van, amely kiküszöböli ezt a hátrányt. Meg lehet ítélni, hogy az 5. generációs harcos jobb a harci sugár alapján. A T-50 5, 5 ezer km-t képes megtenni, míg az F-22 csak 3, 2 ezer km-t. A Raptor előnyei egy speciális hőnyom-diszperziós rendszerben, valamint egy optimális sugárzási teljesítményű radarban mutatkoznak meg. Mindkét tulajdonság megnehezíti az infravörös érzékelését. Nagy szuperszonikus sebességgel is rendelkezik (1, 8 Mach, mint a T-50), amely lehetővé teszi, hogy gyorsan megérkezzen a légi harc helyére. Mi a következő?
