A moszkvai metró harmadik csomópontja a vonal működési neve, amelynek állítólag össze kell kapcsolnia az ígéretes és a meglévő radiális ágakat. Ez lehetővé tenné a meglévő állomások kirakodását. Ezután megvizsgáljuk, hogyan hajtják végre a harmadik metrócserélő áramkör projektjét.
A fejlődés előfeltételei
Mint tudod, Oroszország legnagyobb városa, a legszélesebb körű földalatti szállítási rendszerrel Moszkva. A metró harmadik cserélő áramkörének projektje lett az 1985-ben megjelent ötlet megtestesítője. Nagy sebességű akkordágazatok létrehozásából állt, amelyek a távoli területeket összekapcsolják a központi régiókkal. Összességében 4 vonalat kellett építeni. A kereszteződések közötti szakaszok a 3. leszállási kontúrmá válnak.
Új színpad
2005-ben ismét bemutatták a moszkvai metró harmadik csomópontjának tervét. Ekkorra befejeződött a telek építése, amely áll egy állomás a Moszkva Városközpont központjának alsó szintjén (Business Center) és a Khodynskoye Pole állomáson, ahol a Grand Park lakóépülete épült. Ugyanakkor a moszkvai metró harmadik csomópontja - a Solntsevskaya vonal - első szakaszát megszakítással és késéssel építették fel. E tekintetben úgy döntöttek, hogy elindítják a TPK építését külön ágként. Indítóhelyként egy szakasz az Art. Üzleti központ a Dinamo felé.
A végrehajtás kezdeti szakasza
Az indító helyszín eredeti projektje a Kalinini ág „Business Center” és „People’s Militia” állomások közötti, majd Stroginóba történő kiterjesztésének megvalósíthatósági tanulmányának 2. változatán alapult. Úgy döntöttek, hogy egyesítik a Kalinin és a Solntsevsky sugarat. Ennek eredményeként két szakasz "felszabadult". A Solntsevo-Mytishchi vonal részévé váltak (az Üzleti Központtól Begovaya felé), majd a VDNKh-ig, majd a Kalinin szakasz kiterjesztéséig a People's Milicia felé. Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy feladják az első sugarakat. Ehelyett a vonalat az "Business Center" -től a "Shelepinsky Bridge", "Trunk" és az állomás felé kellett volna fejleszteni. "Mnevniki". Az utolsó állomástól a vonalat a Dinamo felé vezette, és áthaladt a Khodynskoye Pole területén. A vonalak megtervezése és a Kalininsky szakasz megvalósíthatósági tanulmányának elkészítésekor ezen a területen nem terveztek fejlesztést. Ez volt a terület a sarokköv a TPK építésében.
Becsült állomások
Az eredeti elképzelésnek megfelelően a moszkvai metró harmadik csomópontja a kiindulási helyen 9 állomást tartalmazott. Ezeknek kellett lenniük:
- "Shmitovski".
- "Shelepihinskaya".
- "Olympic".
- "Krasnopresnensky Ave."
- "Polezhaevskaya".
- "Khodynsky field-1".
- "Khodynsky field-2".
- "Leningradsky prospektus".
- "Dynamo".
A telek teljes hossza 9, 7 km. Öt évig (2005 és 2010 között) az építkezést nem végezték. 2011-ben a projekt intenzívebbé vált, és újból megvitatták. Ezzel párhuzamosan a korábbi rendszereket is kijavították. Tehát az előző szakasz teljes hosszát 9, 1 km-re csökkentették, a javasolt állomások számát pedig hatra. Az új szakasz új sorral egészült ki. A vonal felépítése az Art. Petrovsky Park (Dinamo) Nizhny Maslovka felé. Az ág 1, 9 km hosszú.
További fejlesztési kérdések
A második metrógyűrű (harmadik cserélő áramkör) egyenetlenül volt felépítve. A diagramban az összehasonlító tisztaság az északi sugárhoz viszonyítva volt. Különösen a Nyizsnyij Maslovka vezetéke ment keresztül a Maryina Roshcha állomáson, majd Rigán, Krasnoselskaya, majd Baumanskaya és Lefortovo állomásokon az állomásig. "Aviamotor". Innen kezdődött a Kozsukhovi ág. Nem volt tisztázva, hogy mi legyen a moszkvai metró harmadik csomópontja a déli sugárban. 2011 végén javaslatot terjesztett elő az északi és a déli sugarak összevonására. Ennek eredményeként a moszkvai metró harmadik csomópontjának Khoroshevskaya-tól a People Milicia-on keresztül kell mennie (kereszteződés a Zukov metróállomással), majd a BKL autópálya mentén a Kuntsevskaya felé, Nyizsnyij Mnevniki-n keresztül, a Michurinsky prospektuson keresztül. t Vernadsky ", majd a" Kaluga ", majd a" Kakhovskaya "a sor csatlakozásával, majd a" Kashirskaya "st. "Nagatinsky Zaton", tovább - Art. "Pechatniki" és "Tekstilshchiki", "Nizhny Novgorod street" és a st. "Aviamotor". Ebben a formában a TPK kijelölte a főváros kormányának 2012. május 4-i határozatát. Feltételezhető, hogy a harmadik metróátadási áramkört 2018-ra elindítják.
Indítsa el a vonalfejlesztést
A fenti lehetőség megvalósítása esetén a Khoroshevskaya-tól a Delovoy Tsentr állomásig tartó indítóhely sorsa nem egyértelmű. Ezt a szegmenst nem hagyták el, bár nem szerepel a TPK általános rendszerében, mint gyűrű. Ennek a vonalnak az építése folytatódik a indítóvonal részeként, de további kilátásait még nem határozták meg. Javasolták, hogy térjen vissza a megvalósíthatósági tanulmány eredeti változatához a Kalinin-vonal folytatása érdekében. Ennek megfelelően egy kivonat az Art. "Business Center" az Art. A Shelepikha és még egy közbenső termék a People Miliciaig tart. A transzplantációt az utolsó pontról kellett feltételezni. Ezenkívül az ág átmenne M. Zhukova pr. Úton az állomásra. „Festői”. Ebben az esetben a Shelepikha-Khoroshevskaya ág kettős vágányú összekötő vonalmá válik, és a teljes szakasz független sugara lesz.
Új kiigazítások
Ezek 2012 tavaszán fordultak elő. Javasolták egy szakasz elvégzését Rigától Artig. Az "Aviamotornaya" nem az Art. Krasnoselskaya és Baumanskaya, valamint a Sokolniki és Elektrozavodskaya szerint. Ez az opció jelentősen leegyszerűsíti az építkezést, és lehetővé teszi a vonal továbbmozgatását Koltsevayából. A teljes TPK-n keresztüli útvonalválasztás után csak egy mélyrétegezési szegmenst biztosítottak - az Art. "Alsó Maslovka" az állomásra. "Marina Grove".
Az építési terv jellemzői
A terv, amely szerint a harmadik cserélési kontúr létrehozását elvégezték, lehetővé tette a jövőben, hogy szükség esetén visszatérjen az akkordvariánshoz, azzal a lehetőséggel, hogy mind az útvonalmozgást, mind az ág abszolút szegmensekre osztását megteremtse. Ennek a feladatnak a 2012-es végrehajtásához a rendszert kiigazították. Tehát 4 négyirányú cserélő csomópontot terveztünk. Párhuzamos állomások, platformok közötti (kombinált) szekciókkal és 2 kimeneti kamrával. Ez lehetővé teszi a mozgás megszervezését bármilyen kívánt útvonalon. Mivel ilyen csomópontok művészet. "Maryina Roscha", "Nyizsnyij Novgorod St.", "Nagatinsky Zaton" és Art. "Aminievskoe autópálya". Amint a Metrostroy weboldal adatai rámutatnak, a harmadik cserélő áramkört (Moszkva) az SMU Ingeokom LLC kezdte építeni. Indítóhely-rendszer kidolgozása az „Üzleti Központtól” az állomásig. Nyizsnyij Maslovkát a Metrogiprotrans végezte. A fennmaradó ágot eredetileg a Mosinzhproekt tervezte.
Az építési folyamat
A kifejlesztett program megvalósításának eldöntése alapján sok polgár kifejezi azt a véleményét, hogy a harmadik metróátadási áramkört 2019-2020 fordulóján kell építeni. A fióktelepek építése 2011 novemberében kezdődött. A következő évben, 2012-ben, augusztus 1-jén, az 1 alagút építését megkezdték az "Üzleti központ" irányába. Kezdetben az Art. "Khoroshevskaya" és "Shelepikha". A munka azonban meglehetősen nehéz volt, és csak 2013 decemberében fejeződött be. Addigra még két alagút áthaladt: jobb (keleti) és bal (nyugati).
Ugyanakkor 2013-ban az áramkört ismét kissé megváltoztatták. Tehát a Maryina Roshcha állomást áttervezték a sekély fektetésre. A helyét észak felé tolta. Ennek eredményeként csak a Nyizsnyij Maslovka állomás maradt mélyen fekvő hely. Javasolták, hogy az alagutak egy részét kettős vágányúak építsék, nagyobb átmérőjű TPMK felhasználásával, mint más szakaszokon. 2014-ben megkezdődött a jobb (keleti) szakasz átjárása. Art-tól futott. "Khodynskoe Field" a "Petrovsky Park" felé. Ez volt a Khodynsky mező melletti négy alagút közül az utolsó. Ugyanezen év májusában megkezdődött a bal (nyugati) szegmens áthaladása. 2014. szeptemberben úgy döntöttek, hogy abbahagyják az akkordágak építését. Ennek eredményeként három kombinált transzplantációs állomás felépítésére már nem volt szükség. Mivel azonban a Kozhukhovskaya fióktelep továbbra is a rendszerben maradt, a Nyizsnyij Novgorod utca négytagú lesz.
2015-ben működik
Ma a művek gödrök feltárása. "Khoroshevskaya" és Art. "Shelepikha", amely négy lepárló alagutat halad át. A Petrovsky Park és a Khodynskoye Pole állomásokon konkrét munkákat is végeznek. Ezen túlmenően a TPMK-t további két alagútszakasz átjárására szerelik fel, a Nizhnyaya Maslovka állomás 2 dőlésszögű pályáján és trönkjén folyamatban van a munka. A helyszín kezdetben a jelenlegi, 2015. évre volt tervezve. Számos nehézség és késés miatt azonban a munka befejezését a következő, 2016. évre halasztották. Ha a munkát ilyen ütemben hajtják végre, akkor valószínű, hogy a moszkvai metró harmadik csomópontja 2020-ig nyit meg.
Ideiglenes üzemeltetési rendszer
A bevezetéséről szóló döntést 2015 februárjában tették közzé. Feltehetően a vonatok mozgását a kiindulási hely és a TPK Solntsevsky szakaszán mentén egy kétirányú összekötő szakasz (span) építésével kombinálják a Győzelem Park és a Shelepikha között. Korábban egysínű összekötő ág építését tervezték. Ennek oka az a tény, hogy a Kalinin-Solntsevsky telephely központi szakaszának építésének megkezdését még későbbi időpontokra elhalasztják. Ennek eredményeként az ezen szakaszon utazó utasok többségének a forgalmas Arbat-Pokrov ágon Victory Park felé kell váltania. Ha a mozgást két vonal mentén szervezik meg, akkor több utas képes lesz kihasználni az új csomópontokat. Ennek eredményeként a villás útvonalakat tervezik megszervezni, amelyeken az öt Solntsevskaya ágvonat közül négy halad a Ramenki állomásról a Victory Parkon keresztül a TPK szakaszig a Petrovsky Parkig. Ugyanakkor a Victory Parkból egy vonat indul az üzleti központba. Ezzel a sémával az utolsó állomás nem kerül a belépés helyére. 2015. április elején a harmadik cserélő áramkör több állomása kapott tervezési neveket. Tehát Riga helyett Rzhevskaya, Maryina Roshcha Šeremetjevskaja lett, Kuntsevskaya neve Mozhaiskaya, a Nyizsnyij Novgorod utca pedig művészet. "Karacharovo".
