A VAZ-21124 motor egy 16 szelepes motor, amely az AvtoVAZ által 2004 óta gyártott erőegységek sorozatát képviseli. Valójában ez a modell a VAZ-2112 motor újabb fejlesztésének eredménye volt, és a gyártási autókra telepítették: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Később erősebb üzemek létrehozására használták: a Super-Auto gyártó vállalat VAZ-21126 és VAZ-21128 motorjait.
Motor specifikációk 21124
Általában a hajtómű meglehetősen hagyományosan maradt, vagyis négyütemű, egy hengeres sorral, felső vezérműtengelyekkel és elosztott üzemanyag-befecskendezéssel (befecskendező).
- Hűtés - kényszerített, levegő-folyadék.
- A hengerek térfogata 1599 cm 3.
- A hengerek munkája szabványos - 1-3-4-2.
- Teljesítmény 3800 ford / perc sebességgel. - 98 l / s.
- A szelepek száma 16 (hengerenként négy).
- A henger aljának átmérője 82 mm.
- A dugattyú lökethossza 75, 6 mm.
- A keverék tömörítési aránya 10, 3.
- A forgattyústengely minimális fordulatszáma 800-850 ford / perc.
- Az ajánlott benzinmárka az AI-95.
- Üzemanyag-fogyasztás: városban - 8, 9 liter, az autópályán - 6, 4 liter, vegyes üzemmódban - 7, 5 liter (100 km távolság).
- Az olajteknő üzemi térfogata 3, 5 liter.
- Súly - 121 kg.
- A 21124 motor műszaki erőforrása az első nagyjavításig, amelyet a gépjárműgyár bejelentett - 150 ezer km (szinte egy autó képes 100 ezer km-nél többet megtenni).
A 21124 hajtómű hengerblokkja és jellemzői
Először is, a frissített hengerblokk magasságában (a főtengely forgástengelye és a blokk legmagasabb pontja közötti távolság) különbözik elődjétől: a VAZ-2112 esetében 194, 8 mm volt, 21124 esetében 197, 1 mm. Emiatt megnőtt a hengerek térfogata (1, 6 cm 3-ig).
A fej rögzítéséhez megváltoztatták a csavarok furatának átmérőjét, menetüknek meg kell felelnie az M10 x 1, 25 méreteknek.
A továbbfejlesztett egység másik jellemzője a fő csapágyakba beépített speciális fúvókák (2, 3, 4 és 5). A motor működése közben az olaj táplálkozik rajtuk keresztül a dugattyú fenekének lehűtésére.
Forgattyústengely van felszerelve a 21124 motorra, amelynek forgattyúja (R = 37, 8 mm) megnövelt dugattyú lökettel jár. Ugyanazt a főtengelyt, amelynek hatodik ellensúlyára öntött "11183" jelzés szerepel, a 21126 és 11194 erőművekre szerelik.
A gázelosztó mechanizmus működtetésére szolgáló tárcsát "2110-1005030" jelöléssel látják el. És fogainak keresztirányú profilja parabolikus alakú.
A lengéscsillapító, amelyen keresztül a generátort a bordás szíj hajtja, valamint az alapkonfigurációban nem biztosított kiegészítő egységek a szíjtárcsa speciális elrendezése miatt a tengelyen fellépő torziós rezgések jelentősen tompulnak. És a lengéscsillapító kialakításában szereplő meghajtótárcsa lehetővé teszi egy speciális érzékelő számára a főtengely forgásszögének leolvasását.
A motorban használt hajtószíjak és jelölésük
Az időmérő mechanizmus működéséhez a 16 szelepes 21124 motor kialakításánál 25, 4 mm széles övet használnak, amelynek 136 parabola foga van és „2112-1006040” jelöléssel rendelkezik. A forrás a lehetséges csere előtt 45 ezer km.
Ha a motoron nem szerepelnek kiegészítő szerelt egységek, nevezetesen a szervokormány-szivattyú és a légkondicionáló kompresszor, akkor a generátor hajtásában a „2110-3701720 6 PK 742” jelzéssel ellátott övet (munkahossz - 742 mm) használják.
Ha szervokormány-szivattyú van felszerelve, akkor egy másik méretű övet kell felszerelni a generátor meghajtására - 1115 mm. Jelölése „2110-1041020 6 PK 1115”.
A légkondicionáló kompresszorával ellátott modellnek még hosszabb generátorszíja van - 1125 mm, a "2110-8114096 6 PK 1125" jelzéssel.
A dugattyúcsoport jellemzői
A frissített motor új dugattyúkat kapott, amelyek alján szelepfuratok vannak: mindegyik dugattyúban négy horony készül, 5, 53 mm mélységgel, amelyek célja, hogy megakadályozzák a szelepek hajlítását (törését) a vezérműszíj törése esetén.
Korábban, ha ez történt, akkor a szelepek és a főtengely összeköttetése elveszett, mozgásuk megszakadt, de maga a tengely, amelyet a lendkerék hajtott végre, tehetetlenséggel tovább forog, és ennek megfelelően a dugattyúk is mozogtak. Ennek eredményeként ütköztek a szelepekkel. Az eredmény: a dugattyú alja meghajolt, eltörött vagy akár áttört.
A dugattyúgyűrűk, amelyek lehetnek öntöttvas és acél egyaránt, változatlanok maradtak: 82 mm.
A dugattyú csapja lebegő illesztéssel rendelkezik, tengelyirányú rögzítését tartógyűrűk biztosítják. Az ujj hossza 60, 5 mm, átmérője 22 mm.
A 21124 motor hajtórudak cserélhetők a 2112 típusú hajtókarokkal.
Hengerfej
A tizenhat szelepes hengerfej különbözik attól, amelyet 2112-ben telepítettek, csak azzal, hogy megnövelt felülettel rendelkezik a szívócsonk karimák felszereléséhez.
A szelepek vezérléséhez két vezérműtengely van felszerelve a hengerfej felső részébe: az egyik a szívócsoporthoz, a másik a kipufogóhoz. Megkülönböztetésük érdekében a gyártó bélyegeket helyez el, amelyek a tengely nyakán vannak a második bütyök mögött. Ha az utolsó számjegy 14, akkor a kipufogótengely, ha 15, akkor a szívócső. Ezen túlmenően a szívó vezérműtengelynek van kezeletlen fémszalagja az első bütyök mellett.
Mivel a fejben hidrogénerek vannak, ez kiküszöböli a járműtulajdonosok szükségét a bütykök és a szelepek közötti hőtávolság beállítására.
Ez a kényelem azonban arra kényszeríti a vezetőt, hogy gondosan ellenőrizze az olaj tisztaságát és minőségét, mivel a hidraulikus tolómechanizmus nagyon érzékeny a kenőanyagban lévő idegen szennyeződésekre, amelyek jelenléte hibához vezethet, és nem javítható, csak teljesen kicserélhető.
A tizenhat szelepes motor szelepszárának átmérője 7 mm, nyolc szelep esetén 1 mm-rel nagyobb.
Mint fentebb említettük, a vezérműtengelyek forognak a forgattyútengelyről érkező szíjhajtásnak köszönhetően. A motor üzemi fázisának helyes expozíciójára szolgáló címkék a 21124 szíjtárcsákon két fokos eltolással vannak ellátva, ugyanazon jelölésekhez viszonyítva, amelyeket a 2112 erőátviteli egység szíjtárcsáira helyeznek.
A szívó- és kipufogótengelyek fogaskerekei különböznek egymástól és jelölésükkel vannak megjelölve: bemeneti nyílás - "21124-1006019", kipufogó - "21124-100606020". Ezenkívül a bemeneti szíjtárcsának van egy kör az agy közelében és a redőny belsejében, míg a kimeneti szíjtárcsa nem.
Szívórendszer
A szívórendszer kialakítása műanyag csövet használ, amely egyszerre látja el a szívócsatorna és a vevő funkcióit.
A motortervezők a kollektor, a korábban VAZ modellekben nem használt egységet, és a kipufogócső részét képező semlegesítőszert képviselik, mint kipufogóelemet.
Az üzemanyagrendszer és a gyújtásrendszer jellemzői
Mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy a VAZ-21124-en egy új típusú üzemanyag-elosztó sín kerül felhasználásra, rozsdamentes ötvözetböl készül, és különbözik a VAZ-2112-töl, elsösorban azért, mert az üzemanyagrendszerben nincs elvezetö vezeték. A vezetékben a szükséges benzinnyomást az üzemanyag-szivattyúba beépített speciális szelep segítségével tartják fenn.
Ami a gyújtásrendszert illeti, az a különös, hogy a nagyfeszültségû vezetékeket kizárták a tervezésbõl. A helyzet az, hogy a 21124 motoron minden gyújtógyertya külön gyújtótekercset kapott.
A tekercseket közvetlenül a gyertyákhoz rögzítik, és emellett kiegészítő rögzítéssel vannak ellátva a hengerfej fedeléhez. Ennek az újításnak köszönhetően a gyújtásrendszer megbízhatósága és hatékonysága jelentősen megnőtt.
