Egy hosszú forgalmi dugóban elfoglalt ritka sofőr nem panaszolta, hogy autóját megfosztották attól a képességtől, hogy a levegőbe emelkedjen és a forgalmi dugón átrepüljön. Különösen idegesítő a szállítás túlkínálata abban az esetben, ha az idő többet fizet, mint pénz. Ez a helyzet olyan embereknél fordul elő, akik nagy mennyiségű pénzt kezelnek, amelyek számára az üzleti találkozóra történő késés hatalmas veszteségeket eredményezhet. Általános szabály, hogy a sikeres üzletemberek drága autókat vásárolnak. És itt van egy megoldás. A Robinson helikopter értéke szempontjából jól illeszkedik az autó vezetõ osztályának árszínvonalához, nem kényezteti a Cadillac-t a kényelem szempontjából, és a közúti problémák számára ismeretlenek.
Az ötlet
A személyes felhasználású repülőgépek már régen megjelentek Nyugaton, de korábban csak nagyon gazdag emberek számára voltak elérhetők. A huszadik század nyolcvanas éveiben az amerikai Robinson Helicopter társaság megragadta a kicsi magánrepülési piac kilátásait és elkezdett kidolgozni egy helikopter modelljét, amely kitölti a középosztálybeli fogyasztói rést. Valójában egy „repülő autónak” kellett lennie, amelybe a pilóta mellett három vagy négy poggyászos utas is belefér. Amerikában az emberek gyakran autóikkal utaznak, akár tízezer kilométer távolságot is meghaladva, és a Robinsont ilyen távolságon számították. A helikopter ezen követelmények mellett más fontos tulajdonságokat is szem előtt tartott: könnyű irányíthatóság és pilótaképzés, üzemanyag-fogyasztás, hosszú motor élettartam, könnyű karbantartás, megbízhatóság, biztonság és kényelem. Ezen feltételeknek egy gépen való teljesítése nem könnyű feladat, és a cég tervezőirodájának keményen kellett dolgoznia. Majdnem egy évtizedbe telt a helikopter kifejlesztése. 1990-ben az első R44 modell Robinson helikoptere általában készen állt, néhány év alatt tanúsítást kapott, és bevezették a kis méretű repülési piacra.
Tervezési jellemzők
Az analógia egy autóval azonnal felmerül a repülőgép repülési műszaki adatainak megismerése után. A Robinson helikopter az üzemanyag, a pilóta, az utasok és a poggyászuk mellett kissé meghaladja a tonna súlyát. Ez megközelítőleg megfelel a Lada saját tömegének. A tartályokban lévő üzemanyag 185 liter, ami három vagy négy és fél óra, vagy 650 kilométer repülésre elegendő. Azonban azok, akiknek életükben kis repülőgépekkel kellett foglalkozniuk, tudják, hogy nem elég a rendeltetési helyükhöz jutni, továbbra is képesnek kell lenni arra, hogy oda szálljon. Ehhez repülőtérre (ha a repülés repülőgépen van) vagy megfelelő helyre (helikopterhez) van szükség. A Robinson forgórészének átmérője valamivel több, mint tíz méter, a teljes mérete 11, 75 m, de ez nem azt jelenti, hogy könnyű leszállni bármilyen síkkal, amelyet e hosszúság korlátoz, hanem további mozgástérre van szükség. Ennek ellenére ennek a gépnek a leszállási körülményeire vonatkozó követelményeket egy másik tervezési tulajdonság miatt maximálisan egyszerűsítik - a csavar magasan, több mint három méterrel van a talaj felett, és kevés esélye van arra, hogy rákapcsoljon. Más szavakkal, a Robinson helikopternek nincs szüksége speciálisan előkészített leszállási helyre.
Erőátviteli titkok
A gépet a klasszikus sémának megfelelően építettük úgy, hogy egy fő légcsavar és egy hátsó forgórész (kompenzáció) a gerenden található. Az erőmű a fülke mögött található, és hajtóműves motorral rendelkezik. A motor típusa, a módosítástól függően, IO-540 vagy O-540 Lycoming lehet - mindkét esetben a teljesítmény kissé meghaladja a 260 lóerőt; a hengerek száma hat. Ugyanakkor a helikopter kabinja viszonylag csendes. Az alacsony zaj, a hosszú motor élettartama és az erőmű nagy megbízhatóságának titka a redundancia, azaz az energiatartalék. "Félszívűen" működik, nem szakad el, ami a felhasznált érdekes anyagokkal (beleértve a kompozitot is), amelyek alacsony zajt és ugyanakkor fokozott kopásállóságot garantálnak, nagyon jó eredményeket eredményez.
vezetés
Kevés olyan forgószárnyas repülőgép van, amely annyira engedelmeskedik a pilóta számára, mint a Robinson. A helikoptert egy pilóta számára tervezték, de ha szükséges, akkor a jobb oldalon ülő utas pilótát vehet fel. Ehhez elegendő, ha a vezérlőgombot (ciklikus) oldalra fordítja, és saját lépcsőjét és gálavezérlő karját használja, amelyek mindkét első ülése balra van felszerelve. Nem minden kis mennyiségű helikopter van kettős vezérlésű funkcióval ellátva, de fontos a biztonság javítása és a pilóták képzése szempontjából is, amelyek gyakran az autók tulajdonosai.
Repülési jellemzők
Mindegyik légi járművet a szakemberek objektív mutatók alapján értékelik, számokban mérve. Így az a képesség, hogy a gépet északi szélességi területeken vagy trópusokon tudja kezelni, beállítja azt a hőmérsékleti tartományt, amelyben a repülés biztonságos marad. A vizsgált műszaki mintában széles - -30 ° C-tól + 40 ° C-ig, ebből arra következtethetünk, hogy szinte egész Oroszországban képes működni. A Robinson helikopter utazási sebessége (vagyis normál üzemmódban) körülbelül 110 mph (az USA-ban elfogadott egységekben) vagy 177 km / h a mi sebességünk, de utóégető üzemmódban elérheti a 190-et. A pálya egységessége miatt nyilvánvalóvá válnak a légi közlekedés előnyei. A repülők által mennyezetnek nevezett maximális repülési magasság eléri a 4250 métert, de általában ezer másfélnél alacsonyabb, ahol a Robinson helikopter az üzemanyagot használja a leggazdaságosabb módon. A tulajdonságok a modelltől és a motoros erőforrások fejlettségi szintjétől függenek.
módosítások
A termelési volumen szempontjából nehéz összehasonlítani a Robinson Helikoptert az olyan amerikai bálnákkal, mint a Boeing, a Sikorsky vagy a McDonnell Douglas. A vállalkozás kereskedelmi sikert ért el a kis repülési piac szűk szegmensében. Ez azonban egyáltalán nem jelenti azt, hogy termékeit kizárólag magánfogyasztóknak szánják, hanem állami ügynökségek (például a rendõrség) vásárolják meg, és nem csak az amerikai. A legnagyobb fogyasztói spektrum lefedése érdekében a Robinson helikopter hét módosítása megtörténik:
- „Astro” - O-540 motorral van felszerelve.
- "Raven" - egy kereskedelmi modell megerősített O-540-F1B5 motorral fémcsúszdán, amely képes ellenállni a leszállásnak különösen kemény felületeken.
- „Clipper” - úszó változat (hidro-helikopter).
- "Raven II" - IO-540-AE1A5 befecskendező motorral rendelkezik. Ezenkívül a rotorlapátok szélesebbé válnak. Bővített navigációs lehetőségek, amelyek lehetővé teszik a korlátozott vagy zéró láthatóságú repülést.
- „Clipper II” - ugyanaz a „Raven II” a hidraulikus változatban.
- „AIF Ar Trainer” - ahogy a neve is sugallja, az összes szükséges felszereléssel felszerelt edzőmodell.
- "Polis II" - rendőrautó, ennek megfelelően felszerelve.
Kényelem és biztonság
A Robinson helikopter repülése alig különbözik a jó úton szokásos autókban való haladásuktól. Az ülések kényelmesek, a csomagtartó dobozok alá vannak építve. Az üvegezés szintén kellemes, és nem csak a pilóta számára (számára ez a kérdés utilitárius jelentőséggel bír: minél jobb a kilátás, annál könnyebb navigálni az űrben), hanem az utasok számára is, akiket csak érdekel.
A törés veszélyét illetően minden bizonnyal létezik, de valószínűsége sokkal kisebb, mint más szállítási módokon történő szállítás esetén. Még a motor meghibásodása sem vezet tragikus következményekhez - ez nem csak egy Robinson tulajdonsága (és nagyon könnyű), hanem általában az összes helikopter, amely a forgórész tehetetlenségi forgása miatt viszonylag lágy leszállást képes végrehajtani (ezt autorotációnak nevezik).
Leggyakrabban az ilyen típusú gépek balesetekbe kerülnek a pilóta nem megfelelő képzése vagy nem megfelelő működése miatt.
