Tíz kilométerre Sevastopoltól egy festői üdülőváros - Balaklava. A közelmúltban, a 20. század második felében, bezárták a turisták számára. Ennek oka a balaclavai földalatti tengerészeti bázis volt.
Amikor a hidegháború csak a múlt század ötvenes éveiben kezdődött, az Amerikai Egyesült Államok és a Szovjetunió elkezdte építeni nukleáris fegyvereinek arzenálját, egymással szembeni megelőző és megtorló sztrájkokkal fenyegetve. Sztálin ebben a nehéz történelmi időszakban adott titkos parancsot Beria számára: találjon helyet a szovjet tengeralattjárók támasztására és egy nukleáris sztrájk szállítására.
A speciális szolgáltatások választása a békés és csendes Balaclava-ra esett. A várost azonnal besorolták, neve eltűnt a krími térképről. A város Szevasztopol egyik kerületévé vált, de nem a szokásos, hanem egy különös titokban: ide csak speciális átjárókkal lehet belépni. Sztálin személyesen megfontolta és jóváhagyta a tengeralattjárók javításának és karbantartásának titkos alapjának kialakítását. Így megjelent a világ első és egyetlen föld alatti kikötője, amelynek területén egy tengeralattjárók javítását végző gyár található, a 825. sz.
Hol található a bázis?
Egyszer titkos földalatti alap, és ma a Balaklava haditengerészeti komplexum az azonos nevű öbölben, a Tavros-hegységben található. Két kijárata van, és a csatorna a bejáratból az öbölből nyílik. Munkatársai aditnak hívták. Fenyegetés esetén a bejáratát egy hatalmas, százötven tonnás batoport akadályozta meg.
Az északi domboldalon hajó kijáratot építettek a tengerbe. A batoport is fedezte. Meg kell jegyezni, hogy a hegy minden lyukát olyan szakértelemmel borították el különféle álcázási eszközökkel, hogy nagyon közelről nagyon nehéz volt őket észrevenni.
Építési történelem
Ma a földalatti haditengerészeti múzeum-komplexum Balaclava legnépszerűbb látványossága. A titkos tárgy története 1957-ben kezdődött. A bizalmasság fenntartása érdekében az építés alatt álló létesítménynek teljesen békés nevet adtak - GTS (városi telefonközpont), 825. szám. A "hidraulikus szerkezet" rövidítés második dekódolása is megtörtént. Logikusabb: kevesen tudtak hinni a telefonközpont építésében Tavros-hegyben.
Az ilyen komplexek készítésének szakemberei azt állítják, hogy egyikük sem (megszüntették) még ma sem lépték túl a balaclavai bázist. Az építkezés szakaszosan zajlott, miközben a munkanapot négy műszakra osztottuk. Az építők több mint kétszázezer köbméter talajt távolítottak el a Tavros-hegy nyugati sziklájáról.
Tehát volt egy mélyvízi csatorna, műhelyek, száraz dokk, arzenál, föld alatti utak, raktárak, kikötők és egy parancsnoki poszt. A fajtát késő este, összeesküvés céljából vezették ki, amikor a kis déli város csendben aludt. Bárkákkal vitték ki és a tengerbe dobták.
Együttműködés a metróépítőkkel
A létesítmény építését kezdetben katonai szakemberekre bízták, ám váratlanul nehézségekbe ütköztek a talaj fúrása során. Az ország kormánya döntést hozott a metróépítők bevonásáról, akik segítették egy földalatti csatorna felépítését, amelynek mélysége meghaladta a nyolc métert. Különböző területeken szélessége nyolc és tizenkét méter között változott.
A titkos víz alatti bázis hatalmas területet foglal el (több mint ötezer négyzetméter). Az a vízterület, amely alatt az objektum található, három ezer méter. A létesítmény első szakaszát (javító bázist) 1961-ben üzembe helyezték. Az üzemanyag és kenőanyagok tárolására szolgáló, kilenc és fél ezer tonna mennyiségű üzemanyag raktárak belekerültek a második szakaszba, amelynek építését 1963-ban befejezték. A víz alatti növény akár hét hajót is befogadhatott. Azt kell mondanom, hogy ez a szám még a mai katonai szakértőkkel is lenyűgöző.
1994 tavaszán az utolsó tengeralattjáró elhagyta a bázist a tengerben. Azóta az egyedi tárgyat elhagyták és egyszerűen elrabolták.
Mire építették az objektumot?
Ez a kérdés sokak számára érdekli, akik ma ellátogatnak a Balaclava egyedülálló múzeumkomplexumába. Emlékezzünk arra, hogy a létesítmény építését a hidegháború alatt hajtották végre, amikor a nemzetközi helyzet feszült volt a határig.
Az alapot a 633 és 613 osztályú tengeralattjárók karbantartására és javítására hozták létre. A tengeralattjárók és a lőszerek alkatrészeit a létesítmény területén tárolták. A központi rész hét ilyen típusú hajót tartalmazott, de sürgősségi esetekben a projekt akár tizennégy különféle osztályú hajó elhelyezését irányozta elő.
Ezen túlmenően a tervezők különös felszerelést irányoztak elő (nukleáris támadás esetén) a hajók víz alatti állomáson történő merítéséhez. Itt a hagyományos fegyverek mellett nukleáris fegyverek is voltak.
A komplex hátrányai
A modern szakértők gyakran azzal érvelnek, hogy az alap valóban egyedi és ideális tárgy volt-e, vagy vannak-e hibái. A kifogások egyediségével szemben általában nem merülnek fel kifogások, és ami az építési hibákat illeti, természetesen voltak.
A tengeralattjáró állomás építése során új modellek kezdtek belépni a Fekete-tengeri flotta arzenáljába - a 625. osztályú tengeralattjárók, amelyek dízelüzemanyaggal működtek. Már nem férnek el a létrehozott csatornákban. Ezenkívül még egy vihar idején is nehéz volt bejutni az alapba.
Balaklava Tengerészeti Múzeum Komplexum: Leírás
Ez a hatalmas szerkezet, amely a mélyen a föld alatt helyezkedik el, képes volt megvédeni az atomrobbanástól - például egy legalább száz kilotonnás kapacitású atombomba legyőzésével. Ebben az esetben minden lőszer, tengeralattjáró és az ott dolgozó személyzet sértetlen maradna.
Ma a Szevasztopoli "Balaclava" Tengerészeti Múzeum nyitva áll minden érkező számára. 2003-ban alapították, amikor a 825 tárgyszámot megszüntették. A túrákat húsz fős csoportokban tartják. A túra körülbelül egy órát vesz igénybe.
Városnéző útvonalak
A Balaclava Tengeralattjáró Múzeum a javasolt két út egyikén tekinthető meg. Az alaptúra egy órás séta a Tavros-hegy labirintusán. Ez az út magában foglalja a csónakok menedéket biztosító titkos létesítmény, a hajózható csatorna és a nukleáris fegyverek arzenáljának látogatását, amelyeket ma tágas kiállítási csarnokokká alakítottak át.
A második út rövidebb: fél óra alatt felfedezheti a Balaklava földalatti múzeumkomplexumot, hajóval vezetve, kirándulhat a földalatti csatorna mentén, megnézheti a tengeralattjárók kiszolgálására szolgáló műhelyt, meglátogathatja a 100 méteres száraz dokkot, amely nyolc méter mély, és megnézheti egy igazi tengeri aknát, amely célja az ellenség tengeri célpontjainak elpusztítása volt, és mindent el tudott pusztítani 100 méteres sugarú körben.
Gyári minta
Ez egy hatalmas szállítási folyosó, amely a termelési létesítményekhez vezet. Hossza 296 méter, magassága négy és fél méter, szélessége pedig négy. Ez a szoba torpedók szállítására szolgált az MCH-ból, valamint felszerelések és anyagok szállításához a műhelyekbe. Ezen felül itt személyzet menedéket is felépítettek.
Földalatti dokk
Mindenkinek, aki először látogatja meg a balaklavai tengerészeti múzeum komplexumát, ez a szoba csinál különleges benyomást. Hossza 505 méter, szélessége hat-huszonkét méter (különböző szakaszokban). A föld alatt a száraz dokk is volt az alapnál - a csatorna bekerített része, amelynek hossza százkettő volt.
Mielőtt a hajó belépett a száraz dokkba, megtöltötték vízzel. Amikor a hajó bejött, a vizet kiszivattyúzták és megkezdték a javítást, amely két-hat hétig tartott.
fegyverraktár
A Balaklava Tengerészeti Múzeumi Komplex ma látogatást kínálhat a turisták számára az arzenálban, ahol tárolták a torpedók és rakéták, beleértve a nukleáris rakétákat is. Ezt a helyet feltételesen két részre osztották - műszaki és helyi, ahol a bázis legtitkosabb helye található. A harci fejeket tárolták és összeszerelték. Csak tisztekből és középhajókból álló legénység léphet be ide.
Érdekes tények
- A hajók csak éjjel léptek be a csatornába, és Balaklavában akkoriban kikapcsolták az áramot.
- Az arzenál falait és mennyezetét betonréteg borítja, amelynek vastagsága több métert is elérhet.
- Miután a hajó belépett a dokkba, vizet engedtek belőle. A munkavállalók hatalmas mennyiségű halat gyűjtöttek és füstöltek, ami az alján maradt. Illatos köd terjedt az egész kerületben, amely szerint a helyi lakosok egyértelműen meghatározták, hogy a következő hajó javításra szorul.
