Az olyan nagymértékben manőverezhető harci egységekkel, mint a repülőgép-hordozók, a haditengerészeti erők könnyen elfoglalhatják a kulcspozíciókat a hatalmas óceánokban. A helyzet az, hogy a repülőgép-hordozók osztályába tartozó hadihajók rendelkeznek a harci repülőgépek szállításához, felszállásához és leszállásához szükséges összes eszközzel, amely a legfontosabb ütőerő. A katonai szakértők szerint Japánban a II. Világháború elején számtalan ilyen típusú hajó volt. Ez előrehozta Japán második világháborújának sorsát, amelynek repülőgép-hordozóit a világ egyik legerőteljesebbnek tartották. E cikkből megismerheti létrehozásuk történetét.
A császári flotta születéséről
Japán csak 1855-ben szerezte meg az első hadihajóját. A hajót a hollandoktól vásárolták, és "Kanko-maru" néven szerezték. 1867-ig Japánnak nem volt egyetlen haditengerésze. Természetesen léteztek, de megosztottak és több kis flottából álltak, amelyek különböző japán klánok alárendeltek. Annak ellenére, hogy az új 122. császár hatalomra került 15 éves korában, reformjai a tengeri szférában meglehetősen eredményesek voltak. A szakértők szerint méretük összehasonlítható a Nagy Péter által végrehajtott reformokkal. Két évvel a Meiji hatalomra jutása után Japán megszerezte a hatalmas amerikai csatahajót. A korai években különösen nehéz volt az ország vezetése a császárhoz. Hadhajókat vett a klánoktól, és flottát alkotott.
Az első repülőgépet szállító hajók építésén
Hamarosan Amerika és Nagy-Britannia, a polgári hajók átalakításával, létrehozta az első repülőgép-hordozókat. A japán kormány rájött, hogy az egyes fejlett államok tengeri flottájának jövője pontosan ezen osztályú hajók fekszik. Ezért 1922-ben a Felkelő Nap országában az első repülőgép-szállítót, Jose-t bíztak meg. Ez a 10 ezer tonnás 168 méteres hajó 15 repülőgépet szállított. A harmincas években vett részt, amikor Japán harcolt Kínával. A második világháborúban Jose-t kiképző hajóként használták. Ezen felül, az egyik hajó átalakítása után a japán tervezők egy másik repülőgép-hordozót hoztak létre, amelyet a történelemben Akagi néven ismertek.
A Jose-hoz képest ez a 249 méteres hajó, amelynek elmozdulása meghaladja a 40 ezer tonnát, lenyűgözőbbnek tűnt. Az Akagi Császári Haditengerészet 1927-ben belépett az arzenálba. A Midway melletti csatában azonban ez a hajó elsüllyedt.
A washingtoni tengerészeti megállapodásról
Az 1922-ben aláírt dokumentum szerint bizonyos korlátozásokat irányoztak elő a megállapodásban részt vevő országok tengeri ügyeiben. Mint más államokban is, a japán repülőgép-szállítók bármilyen mennyiségben képviseltethetők. A korlátozások befolyásolták a teljes elmozdulás mutatóját. Például Japán esetében ez nem haladhatja meg a 81 ezer tonnát.
Ezenkívül minden államnak joga volt két csatahajóra a repülőgépek leszállásához. A dokumentum jelezte, hogy az egyes csatahajók elmozdulásának legfeljebb 33 ezer tonnát kell elérnie. A fenti korlátozásokra tekintettel a Felkelő Nap országának kormánya úgy döntött, hogy három nagy japán repülőgép-hordozóval kiegészíti haditengerészetének összetételét. Mindegyik repülőgép-hordozónak körülbelül 27 ezer tonnás elmozdulása lesz, annak ellenére, hogy három hajót kellett építeni, csak két japán repülőgép-hordozónak volt elegendő ideje és pénze (a cikk a repülőgép-hordozókról készült fotó). Az Egyesült Államokban, Nagy-Britanniában és más gyarmati országokban az ázsiai területet csak gumi, ón és olaj forrásának tekintették.
Ez a helyzet nem tetszett Japánnak. A tény, hogy a Felkelő Nap Földje kizárólag saját céljaira törekedett az ásványok felhasználására. Ennek eredményeként a gyarmati országok és Japán között viták merültek fel Szingapúr, India és Indokína egyes régiói között, amelyeket csak katonai eszközökkel lehetett megoldani. Mivel, ahogy a császár feltételezte, a tenger a fő csaták helyévé válik, a japánok a hajóépítés fejlesztésére helyezték a fő hangsúlyt. Ennek eredményeként a részt vevő államok által a háború kitörésével létrejött tengeri megállapodás végrehajtása megszűnt.
Az ellenségeskedés kezdete
A szakértők szerint a második világháború alatt Japánban volt a legtöbb légi jármű-szállító a világon. A császári flottában tíz repülőgép-hordozó volt. Japánnal ellentétben az Egyesült Államokban csak 7 repülőgép-hordozó volt. Az amerikai flottaparancsnok számára az a nehézség, hogy az Egyesült Államok mindkét oldalán, nevezetesen az Atlanti-óceánon és a Csendes-óceánon ilyen kis számú hajót kellett helyesen elosztani. Annak ellenére, hogy a II. Világháború alatt Japánban több légi szállító volt, az Amerikai Egyesült Államok csatahajók miatt nyert. A helyzet az, hogy sokkal több amerikai csatahajó volt, és sokkal jobbnak bizonyultak.
A hawaii műveletről
Japán és az Egyesült Államok közötti, az ázsiai partvidékre való befolyását elterjedni kívánó nehéz kapcsolatok eredményeként a császári flotta úgy döntött, hogy megtámadja a Hawaii-szigeteken található amerikai katonai bázisokat. Még a II. Világháború előtt a japán légifuvarozók 6 egységnyi mennyiségben 1941 decemberében 350 repülőgépet szállítottak. Kísérőként cirkálókat (2 egység), csatahajókat (2 hajó), rombolókat (9 egység) és tengeralattjárókat (6) használtunk. A Pearl Harbor elleni támadást két szakaszban hajtották végre a nulla harcosok, a Kate torpedó-bombázók és a Val-bombázók. A császári hadseregnek sikerült 15 amerikai hajót elpusztítania. A szakértők szerint azonban azok az amerikai hajók, amelyek abban az időben nem voltak a Hawaii-szigeteken, nem sérültek. A japán katonai bázis megsemmisítése után háborút hirdettek ki. Hat hónappal később a müveletben részt vevõ 6 birodalmi légi fuvarozó közül 4-et az Egyesült Államok haditengerésze süllyedt el.
A repülőgépet szállító tengeralattjárók osztályozásáról
A világszerte létezik egy osztályozás, amely szerint a repülőgépeket nehéz, kíséretre és könnyűre osztják. Az előbbiek a flotta legerősebb ütőerője és 70 egység feletti szállító repülőgépek. A kísérőhajók akár 60 repülőgépet szállíthatnak. Az ilyen hajók kíséretként szolgálnak. A könnyű repülőgépek szállítója legfeljebb 50 repülőgép-egységet képes befogadni.
Japán repülőgép-hordozóinak méretétől függően nagy, közepes és kicsi voltak. A szakértők szerint egy ilyen besorolást nem hivatalosnak tartottak. Formálisan volt egy hajóosztály - repülőgép-hordozó. Ez a név vonatkozott mind a kis, mind a hatalmas társaikra. A repülőgép-hordozók csak méretükben különböztek egymástól. Csak egy projekt mutatott be közepes méretű hajókat - a Soryu hajót, amelyet később Hiryu-nak neveztek el.
A császári haditengerészet történetében játszó japán repülőgépet "Unryu" néven is ismerték. A felkelő nap földjének volt egy másik repülőgép-hordozó-alfaja, amelyek úszó alapok voltak a repülőgépek szállításához. Ezek a repülőgépek felszállhatnak és leszállhatnak a víz felszínén. Amerika már régóta nem használt ilyen fegyvereket, ám Japánban több ilyen repülőgép-hordozót hoztak létre.
Kamikawa Maru
A hajókat kezdetben utasszállításként használták fel. A szakértők szerint a japán tervezők ezeket a hajókat úgy tervezték meg, hogy a jövőben a hajókat repülőgép-szállítóvá lehessen alakítani. A második világháború alatt Japánnak négy ilyen hajója volt. Ezeket a légi járműveket tüzérséggel és speciális eszközökkel felszereltek, amelyek segítségével a repülőgépek tárolódtak, elindultak és karbantartottak. Ezenkívül ezeket a japán légi fuvarozókat műhelyekkel és műszaki raktárakkal kellett volna felszerelni a helyiségek számának növelésével. A legénység befogadásához sok további kabinot kellett felszerelni. A II. Világháború idején a négy légi szállító közül három hajót elsüllyedt Japánban.
"Akitsusima"
A kobei Kawasaki hajógyárban épült. Ezt a 5000 méteres 113 méteres hajót vízszintes úszó alapként és hagyományos teherhajóként használták. A projekt munkája jóval a második világháború elõtt kezdõdött el. Az Akitsushima 1942-ben lépett be a császári haditengerészet arzenáljába. Az Egyesült Államok és Ausztrália közötti biztonságos út biztosítása érdekében az amerikaiak szövetségeseikkel együtt második támadást indítottak a Csendes-óceán Japán ellen. Az Akitsushima úszó bázist a Guadalcanal csatáin használták. A mélységbombákat hét 94-es típusú bombával (1 db) és 95-gyel (6 db) dobták le. Akitsushima segítségével 8 légi járműből álló repülési csoportot szállítottak, üzemanyagokat, alkatrészeket és lőszereket. A szakértők szerint a japánok még nem voltak készen a csatára. A birodalmi flotta támadása nagyon váratlanul történt, amelynek eredményeként a kezdeményezés elveszett, és a Felkelő Nap Földje kénytelen volt megvédeni magát. Ebben a csatában az "Akitsushima" túlélt, de már 1944-ben az amerikaiaknak sikerült elsüllyedni ezt a lebegő bázist.
"Shokaku"
1941-ben a császári flottát két repülőgépet szállító hajóval egészítették ki, amelyek a műszaki dokumentációban "Shakaku", később "Zuikaku" néven szerepelnek. A II. Világháború elejére a japán repülőgép-hordozók voltak az egyetlen nagy hajó, amelyet nem alakítottak át polgári vonalhajókból, 21, 5 cm hosszú vízvonallal, 250 m hosszúra és 17 cm páncél vastagságra. Abban az időben a katonai szakértők szerint a Shokaku voltak a legvédettebb hajók. Felszerelték őket 127 mm-es légvédelmi tüzérséggel és 84 repülőgépet szállítottak.
A csatában a hajó 5 torpedót ütött el. A repülőgépeket azonban nem védették meg az ellenséges bombázásoktól. A helyzet az, hogy a fedélzet nagy része fából készült. "Shakaku" részt vesz a hawaii műveletben. Hamarosan mindkét hajó elsüllyedt az amerikai haditengerészetbe.
"Dzyune"
Használt japán repülőgép-hordozók a második világháborúban. Kezdetben polgári vonalvezetőként fejlesztették ki őket. A szakértők azonban meg vannak győződve arról, hogy lehetséges, hogy a japán tervezők a kezdetektől fogva tervezték őket katonai célokra átalakítani. És annak érdekében, hogy megtévessék a washingtoni tengerészeti megállapodás résztvevőit, a Junye "álcázott" az utas alatt. Ennek bizonyítéka a megerősített páncél jelenléte a hajók alján. 1942-ben az amerikai tengeralattjárók sikeresen támadták meg a császári hajókat. A második japán világszállító repülőgép végén a Junye-t hulladékként küldték el.
A "Taiho" és "Sinano" nagyhajókról
A Fülöp-tengeri csatákban zászlóshajóként a Taiho repülőgépet használták. És ez nem meglepő, mivel ez a 250 méteres, 33 ezer tonna elmozdulású hajó 64 repülőgépet tudott szállítani. Néhány héttel a tengerbe való belépés után azonban a Taiho-t egy amerikai tengeralattjáró fedezte fel. Ezt egy torpedó támadás követte, amelynek eredményeként a birodalmi hajó és a fedélzeten lévő 1650 japán elsüllyedt.
Az akkori japán "Sinano" repülőgép-hordozót tartották a legnagyobbnak. A róla vonatkozó összes információ azonban annyira besorolva volt, hogy a hajóról semmilyen fényképet nem készítettek. Ezért a legnagyobb volt az Interprises 1961-ben. A "Sinano" a második világháború végén kezdte meg működését. Mivel addigra a csata kimenetele már előre látható következtetés volt, a hajó csak 17 órát volt a vízen. A szakértők szerint a megsemmisített japán repülőgép-hordozók ilyen nagy százaléka miatt nem tudtak tovább folytatni a tekercset, amely egy torpedó eredményeként következik be.
"Unryu"
Ezek a második világháború japán repülőgépei. A japán tervezők az 1940-es években kezdték el építeni az ilyen típusú hajókat. 6 egység tervezését tervezték, de időben csak 3. Az Unryu a Hiru fejlett prototípusa, amelyet a háború előtti időszakban építettek. A császári haditengerészet 1944 végén lépett be ezeknek a repülőgép-hordozóknak az arzenáljába. 6 127 mm-es tüzérségi fegyvereket és 93 25 mm-es légvédelmi fegyvereket használták. és 6x28 PU NURS (120 mm). Az "Unryu" ellenséges hajók megsemmisítésére mélybombák voltak (95 típusú). A repülési csoportot 53 repülőgép képviselte. A szakértők szerint a felhasználásuknak nincs értelme. Ezek a hajók nem tudták befolyásolni a háború eredményét, mivel a legtöbb pilóta, akik ilyen úszó alapokon tudtak repülőgépeket emelni és leszállni, már meghalt. Ennek eredményeként két Unryu elsüllyedt, és az utóbbi szétszerelésre került a fém számára.
"Dzuyho"
Mivel a II. Világháború kezdete előtt Japán és más részt vevő országok továbbra is betartották a tengeri megállapodást, de már készültek a lehetséges támadásokra, úgy döntöttek, hogy a Birodalmi Flottát több hajóval felszerelik, amelyeket a tengeralattjárók úszó alapjaként használnak fel. 1935-ben könnyű személyhajók jöttek létre 14 200 tonna elmozdulással.
Szerkezetileg ezek a hajók készen álltak a további korszerűsítésre annak érdekében, hogy végül könnyű légi járművekké váljanak. Végezzen harci missziókat a "Dzuyho" -ból már 1940. december végén. Ebben az időben indították el őket. A vízi járművet 8 darab 127 mm vastag légvédelmi pisztollyal és 56 automatikus, 25 mm kaliberű légvédelmi géppuskával felszereltek. A hajó akár 30 repülőgépet szállított. A legénység 785 fő. A csaták során azonban az ellenség elsüllyesztette a repülőgépeket.
"Taye"
Ezt a repülőgépet Nagasakiban a Mitsubishi hajógyár munkásai gyűjtötték össze. Összesen három hajót készítettek. Mindegyikük hossza 180 m, elmozdulása 18 ezer tonna. A hajó 23 repülőgépet szállított minden alkatrészével. Az ellenséges célt hat 120 mm-es haditengerészet (10. típusú) és négy 25 mm-es ágyú pusztította el. (96. típus). A légi szállító 1940 szeptemberében lépett be a császári flottába. A második világháború alatt mindhárom hajó elsüllyedt.
A víz alatti repülőgép-hordozó tengeralattjáróról
A katonai szakértők szerint az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában gyártott repülőgép-szállítók fejlettebb fegyvereket használtak. Ezenkívül a hajók műszaki állapota jobb volt, mint a császári hajóknál. Légifuvarozóinak létrehozásakor Japán azonban meglephet a katonai felszerelés tervezésének megközelítésével. Például ebben az államban volt tengeralattjáró flotta. Minden japán tengeralattjáró repülőgép-szállító több repülőgépet szállíthatott. Szétbontva szállították őket. Amennyiben felszállást kellett megkövetelni, a repülőgépet speciális futókkal felcsavarták, összegyűjtötték, majd katapult segítségével emelték a levegőbe. A szakértők szerint a japán tengeralattjáró hordozót nem használták fel a nagy csatákban, de nagyon hatékony volt, ha bármilyen kapcsolódó feladatot végre kellett hajtania. Például 1942-ben a japánok hatalmas erdőtüzekre tervezték Oregonban. E célból az I-25 japán víz alatti repülőgép-szállító közeledett az Egyesült Államok partjaihoz, majd a Yokosuka E14Y repülőgép belsejében indult. Az erdők felett repülve a pilóta két 76 kg-os gyújtóbombát dobott le. Világos okok miatt a várt hatás nem történt meg, de egy japán repülőgép megjelenése Amerika felett súlyosan megijesztette az ország katonai vezetését és vezetését. A szakértők szerint egy hasonló eset, amikor a háború közvetlenül magához az Amerikához is kapcsolódhatott, elkülönült volt. Körülbelül mely japán repülőgép-hordozó tengeralattjárókat használták tovább.
A repülőgépet szállító tengeralattjárók létrehozásáról
Egy japán repülőgép-hordozó tengeralattjáró első projektje 1932-ben készült el. A műszaki dokumentációban szereplő modell I-5 típusú J-1M. Ennek a hajónak volt egy speciális hangárja és egy daru, amelyen keresztül a német Gaspar U-1 repülőgépek megemelkedtek és indultak. Engedélyezett gyártása Japánban 1920-ban kezdődött. Mivel a tengeralattjárót nem katapulttal és ugródeszkával szerelték fel, az I-5-et elhagyták a további építkezésektől. Ezen túlmenően számos panasz az ügy minőségével kapcsolatos.
1935-ben a japánok új tengeralattjárót terveztek, amelyet a hajógyártás történetében I-6 típusú J-2 modellként ismertek. Számára egy kifejezetten az E9W repülőgép. Annak ellenére, hogy az előző tengeralattjáró szállítóval ellentétben az új hajónak számos előnye volt, a japán flottaparancsnok nem volt elégedett ezzel. Az új verzióban nem volt katapult és ugródeszka, amelyek negatívan befolyásolták a repülőgép indulásának sebességét. Ezért mindkét tengeralattjáró modell egyetlen példányban maradt.
Áttörés a tengeralattjáró repülőgépek szállításában 1939-ben történt, az I-7 J-3 típus megjelenésével. Új lehetőség volt már katapult és egy ugródeszka. Ezenkívül a tengeralattjáró hosszabbnak is bizonyult, amelynek köszönhetően egy hangár felszerelhető két Yokosuka E14Y repülőgéppel, amelyet cserkészként és bombázóként is használtak. A bombák elhanyagolható kínálata miatt ez lényegesen alacsonyabb volt a fő birodalmi bombáknál. A következő tengeralattjáró modellek három I-9, I-10 és I-11 típusú A-1 típusú edényt tartalmaztak. A szakértők szerint a japán tengeralattjárókat rendszeresen modernizálták. Ennek eredményeként a birodalmi flotta megszerezte az A-2 típusú V-1, V-2, V-3 és I-4 tengeralattjárókat. Átlagosan számuk 18-20 egység között volt. A katonai szakértők szerint ezek a tengeralattjárók gyakorlatilag nem különböztek egymástól. Természetesen mindegyik kézműves saját felszereléssel és fegyverrel volt felszerelve, de az egyesítette őket, hogy mind a négy modellben a légierő E14Y repülőgépekből állt.
I-400
Az amerikai Pearl Harbor bázis sikertelen bombázásának és a haditengerészeti csatákban bekövetkezett súlyos vereségek eredményeként a japán parancs arra a következtetésre jutott, hogy a császári haditengerészetnek új fegyverekre van szüksége, amelyek megváltoztathatják a háború menetét. Ehhez a meglepetés és az erőteljes ütőerő hatására van szükség. A japán tervezők feladata egy tengeralattjáró létrehozása, amely képes legalább három, összeszerelt repülőgép szállítására. Az új vízi járműveket tüzérséggel és torpedókkal kell felszerelni, és víz alatt kell maradni legalább 90 napig. Mindezen igényeket az I-400 tengeralattjáróban lehetett megvalósítani.
Ez a 6500 tonna elmozdulású, 122 m hosszú és 7 m szélességű tengeralattjáró 100 méter mélyre süllyedt. Offline módban a repülőgép-hordozó 90 napig maradhatott. A hajó maximális sebessége 18 tengeri csomó. A legénység 144 emberből állt. A fegyverzetet egy 140 mm-es tüzérségi pisztoly, 20 darab torpedó és négy 25 mm-es kaliberű ZAU fegyver képviseli. Az I-400 egy 34 méteres hangárral volt felszerelve, amelynek átmérője 4 m volt. A tengeralattjáró számára az Aichi M6A Seyran készüléket kifejezetten tervezték.
Egy ilyen repülőgép segítségével két 250 kg vagy 800 kg súlyú bomba szállítható. Ennek a repülőgépnek a fő harci küldetése az Egyesült Államok számára stratégiai jelentőségű katonai létesítmények bombázása volt. A fő célok a Panama-csatorna és New York válása volt. A japánok minden hangsúlyt fektettek a meglepetés hatására. 1945-ben a japán katonai parancsnokság azonban úgy ítélte meg, hogy nem célszerű bombákat és tartályokat patkányokkal dobni a levegőből az amerikai területeken, amelyek halálos betegségeket hordoznak. Augusztus 17-én úgy döntöttek, hogy megtámadják a teherautók atollja közelében lévő amerikai repülőgépeket. A közelgő művelet már megkapta a "Hikari" nevet, de már nem volt szándéka, hogy megtörténjen. Augusztus 15-én Japán megadta magát, és az I-400 óriás legénységének parancsát elrendelték fegyverek megsemmisítésére és hazatérésére. A tengeralattjárók parancsnoka lövöldözött, és a legénység a rendelkezésre álló torpedókat a vízbe dobta. Három tengeralattjárót szállítottak Pearl Harbor-ba, ahol amerikai tudósokkal foglalkoztak. A következő évben a Szovjetunió tudósai ezt akarták megtenni. Az amerikaiak azonban figyelmen kívül hagyták a kérést, és a japán tengeralattjáró hordozókat torpedók lőtték le, és elsüllyedték a környéken egy Hawaii-szigetet.
