Valószínűleg bárki egyetért azzal, hogy a Nagy Honvédő Háború alatt a szovjet repülés hatalmas szerepet játszott a rendkívül veszélyes, ügyes és kegyetlen ellenség elleni győzelemben. De míg néhány repülőgépet, például Il-2 vagy Yak-3, folyamatosan hallják, és szinte mindenki, aki legalább kissé érdekli a történelem, tud róluk, addig mások nem annyira híresek, ha csak azért, mert jelentősen megjelent kevesebb. Az utóbbiak tartalmazzák a nehéz Pe-8 bombát. De az ő ideje fejlett repülőgép volt. Nagyon hozzájárult a győzelem okához. Ezért érdemes figyelmet fordítani.
Egy kicsit a síkról
Ezt a repülőgépet nagysebességű, nagy sebességű nehézbombaként tervezték, amely jelentős távolságot tud repülni a célponttól - ezt megelőzően a Szovjetuniónak egyszerűen nem voltak megbízható társai.
A létrehozása során alkalmazott elveknek köszönhetően a repülőgépet nemcsak bombázáshoz, hanem különféle katonai szállítási célokra is lehetne használni, ideértve a személyzet és a rakomány nagy távolságra történő szállítását is. Minden tekintetben azt a feltételes kategóriához, az úgynevezett "repülő erőd" -hez lehet tulajdonítani.
A nehéz repülőgépek gyártásával kapcsolatos korábbi szovjet tapasztalatokkal összehasonlítva a Pe-8 már nem hasonlított a hullámos bélésű szögletes autókra. Ehelyett korszerűsített formát kapott, amely tovább javította a repülőgép teljesítményét. A tervezőknek sikerült egyesíteni a TB-3, DB-A és SB legjobb tulajdonságait - három repülőgép, amelyek mindegyikének volt bizonyos előnye, de még mindig nem felel meg a kiválasztási bizottság követelményeinek.
A teremtés története
Az igazán hatalmas és gyakorlatilag sebezhetetlen nagy távolsági bombázók létrehozásának fontosságát a Szovjetunióban még korábban megértették, mint az Egyesült Államokban 1930-ban, míg a tengerentúli szövetségesek csak 1934-ben kezdték meg a létrehozásukat.
A Központi Aerohidrodinamikai Intézet számos követelményt kapott, amelyeket az új bombázónak meg kellett felelnie. Mindenekelőtt ez egy jelentős repülési távolság - legalább 4500 kilométer. Ráadásul 440 kilométer / óra sebességet kellett elérnie, mennyezetének kb. 11 kilométert és legalább 4 tonnás bombaterhelésnek kellett lennie.
A munka azonnal megkezdődött, és az első eredmény a TB-3 volt. Nem felel meg azonban a követelményeknek - bár a bomba terhelése meghaladta a megkövetelt (kb. 10 tonna), de a sebesség és a mennyezet 250 km / h, illetve 7 km volt.
Három évvel később létrejött a TB-7. De nem felelt meg a kiválasztási bizottság követelményeinek.
Ennek eredményeként a szovjet Pe-8 távolsági bombát csak 1939-ben hozták létre és maximalizálták. Közvetlenül ezután gyártásba helyezték. Igaz, eredetileg TB-7-nek hívták. Csak 1942-ben kapott új és ismerős nevet.
A Vörös Hadsereg légierője 1941 tavaszán kapta meg a repülőgépet. És 1944-ben eltávolították a termelésből - sok ígéretesebb fejlesztés jelent meg. Ebben az időben azonban 97 repülőgép jött létre, köztük két prototípus.
Műszaki előírások
Most érdemes röviden leírni a Pe-8 bombázó tulajdonságait.
Kezdje legalább a méretével. A repülőgép hossza 23, 6 méter volt, szárnyainak hossza 39 méter. A teljes szárnyfelület körülbelül 189 négyzetméter volt. Az üres repülőgép súlya 19986 kilogramm volt, és nagyon jó teherbíró képessége volt - a dokumentumok szerint 5 tonna, de szükség esetén 6 tonna is képes volt szállítani. Így teljesen felrakva és feltöltve a repülőgép tömege körülbelül 35 tonna volt.
A tesztelés során a repülőgép 400 km / h sebességgel haladt, de szükség esetén elérheti a 443 maximális sebességet.
A harci sugara lenyűgöző volt - 3600 kilométer. Akkoriban egyetlen analóg sem büszkélkedhet ilyen repülési távolsággal. Például az amerikai B-17 légierő büszkesége, amelyet más néven "repülő erődnek" neveznek, mindössze 3200 kilométert tett meg, az angol társai pedig összesen 1200 és 2900 kilométer távolságra voltak.
Az ilyen lenyűgöző tulajdonságoknak köszönhetően nyugodtan mondhatjuk, hogy a repülőgép valóban legalább tíz évvel megelőzte idejét - sok hazai és külföldi szakértő egyetértett ebben.
Erőmű
Természetesen nagyon hatalmas motorokra volt szükség ahhoz, hogy egy ilyen hatalmas repülőgépet a levegőbe vihessenek. Ezért a szakértők úgy döntöttek, hogy az AM-35A 12 hengeres, V alakú porlasztómotorokat használják. Nagyon nagy teljesítményük volt - 1200 lóerő, vagyis mindegyik 1000 kW. És négy ilyen motort telepítettek a repülőgépre!
A repülőgép első verzióinak egy ötödik motorja is volt, amelyet „központi nyomásmérő egységnek” neveztek. A törzs belsejében helyezkedett el, és a kompresszor működtetésére szolgált, amely levegőt injektált a fennmaradó motorokba. Ennek köszönhetően megoldódott a jelentős magasságú repülőgép-repülés problémája. Később az ötödik motort be lehet építeni egy integrált turbófeltöltő használatával.
Bombázási fegyverek
Bármely bombázás fő célja az ellenséges földön lévő tárgyak elpusztítása. Ezért nagy figyelmet szenteltek a repülőgépek fegyverzetének - akár 40 FAB-100 bomba került a bombákba. De nehezebbek is használhatók. A felfüggesztés a síkokon és a külső felfüggesztésen is található, ami lehetővé tette két bomba hordozását tonnánként vagy kettőnél.
Főként a FAB-250, FAB-500, FAB-1000 vagy FAB-2000 bombákat használták. A pilóták szerint azonban, ha 1000 kg-os vagy annál nagyobb súlyú kalibrákat bombáztak, rendszeresen felmerültek problémák. Az alaphelyzetbe állító mechanizmus nem működött, ezért manuálisan kellett engedni az alaphelyzetbe állítást.
A Pe-8-ra fejlesztették ki egy különösen erős bombát - 5000 kg-os kaliberével. FAB-5000NG nevet kapott. A bomba olyan nagynak bizonyult, hogy nem fér el a teljes bombatérben, ami miatt a gép repülni kezdett, kissé nyitva a bombákkal. A bombák szállításához csak Pe-8-at használtak, amelyek M-82 motorral vannak felszerelve, mint a legerősebb.
Mint a gyakorlat kimutatta, a repülőgép még a maximális bombaterhelés mellett is kimutatta a bejelentett jellemzőket, amelyek rendkívül fontosak voltak a háború kemény helyzetében.
Védelmi fegyverzet
Természetesen, amikor a nehéz Pe-8 bombát elkészítették, a fejlesztők nagy figyelmet fordítottak annak védelmére. Ennek ellenére egy ilyen repülőgép mindig is üdvözölt prédája volt a vadászgép elfogóknak. A bombázó nem tudott versenyezni velük a sebesség és a manőverezés szempontjából, ezért elegendő erőteljes és megbízható fegyverrel kell rendelkeznie a légi csata lefolytatásához.
A repülőgép legerősebb fegyverei a 20 mm-es ShVAK fegyverek voltak, amelyek a törzs hátsó és felső részében találhatók. Ezen felül két nagy kaliberű UBT géppuskát szereltek fel az alváz hátsó részének hátuljára - 12, 7 mm. Végül két, 7, 62 mm kaliberű ShKAS géppisztolyt helyeztek az autó orrára.
Sajnos a nagy teljesítményű védelmi rendszernek is vannak hátrányai. Mindenekelőtt a lőpontok elhelyezkedésével voltak kapcsolatban. Nem lehetett biztosítani a legsűrűbb lövedéket minden irányban - közülük néhányat viszonylag rosszul lőtték, ami veszélyt jelentett az autóra és a személyzetre.
Összehasonlítás a külföldi analógokkal
A Pe-8 megjelenése után sok szakértő egyetértett abban, hogy a repülőgép messze meghaladja az ezen osztály legtöbb külföldi repülőgépét. Valójában, ha tanulmányozzuk a Pe-8 bombázó leírását, láthatjuk, hogy a Wellington, Lancaster, Halifax és Stirling angol társai komolyan alulértékeltek magasságot és repülési távolságot. A német Focke-Wulf Fw 200 Condor minden fontos szempontból elvesztette. Nem tudott versenyezni a Pe-8-tal és a világhírű amerikai B-17-el.
Fontos, hogy a szovjet repülőgépek sokkal könnyebben gyártottak, mint az amerikai bombázók. Jelentős tartalékai voltak, lehetővé téve a jövőben a jelentős javulást. Sajnos a technológia hiánya nem tette lehetővé magasabb és erősebb motorok létrehozását, amelyek teljes mértékben felfednék egy megbízható és nagy teljesítményű repülőgép teljes potenciálját.
Érdekes újítások
A repülőgép igazán előrehaladt az idejére. Például volt egy autopilotja, amivel nagyon kevés analóg büszkélkedhet.
A maximális tengerszint feletti magasságú repülések során az oxigén éhezése esetén a repülőgépet két tucat, egyenként 8 literes oxigénhengerrel szerelték fel. Négy 4 literes és két hordozható is volt.
A Pe-8-nak 19 üzemanyag-tartálya volt, amelyek teljes térfogata 17 ezer liter. A találat esetén fellépő esetleges tűz problémájának megoldására speciális rendszert használták a hűtött kipufogógáz szállításához a motorokból a tartályokba. Az üres hely kitöltésével a gáz kizárta a robbanás lehetőségét.
Első személyi bombázó
A szokásos Pe-8 bombázókon kívül, amelyek fotóját a cikkhez csatolták, voltak más módosítások is.
Például két Pe-8 OH-t indítottak el. A méltóságok szállítására használták őket. Ezért nem csak egy speciális szalon 12 fő számára volt, hanem egy háromágyas hálószoba. Az utaskabinnak saját oxigénellátó és fűtőrendszere volt. A felső törzskészlet helyett a fejlesztők egy lámpás típusú burkolatot telepítettek.
Egy ilyen gépen 1942-ben a Szovjetunió külügyminiszterét, V. Molotovot, a küldöttséggel együtt, Nagy-Britanniába szállították tárgyalásokra. Egy repülőgép repült a német csapatok által elfoglalt egész Európán, hogy leszállhasson Észak-Skóciába.
Alkalmazás a második világháború alatt
A Pe-8 bombázó harci használata nagyon nehéz volt. Gyakran dobták a front legnehezebb szakaszaiba. 45 A hosszú távú repülési részleg pontosan ilyen bombázókból állt, és közvetlenül a főparancsnoktól kapta meg a parancsokat, azaz a repülőgépeket stratégiai bombázóknak sorolták be.
Például 1941. augusztus 10-én József Vissarionovics Sztálin feladatát tette: sztrájkolni Berlinbe. Tíz Pe-2 repülőgép indult az úton (pontosabban, akkor a TB-7). Csak hat volt képes elérni a célt és befejezni a harci küldetést. És csak kettő tért vissza a Puskin bázisába. Nyolc repülőgépet lőttek le ellenséges repülőgépek és légijármű-tüzérségek, vagy arra kényszerültek leszállni, hogy más repülőtereken üzemanyaghiány álljon rendelkezésre.
1942 augusztusában csapás történt az elfogott Smolenszki repülőtéren.
Szintén 1942 nyarán repülőgépeket használták az Rzhev-Sychev művelet során.
1943 áprilisában a korábban említett FAB-5000 NG bombát egy Pe-8 bombázó dobta le a német Koenigsbergbe. Később a Kursk Bulge-n is használták.
1943 nyarán támogatták a Kutuzov stratégiai művelet során, amelyet Oryol város közelében végeztek.
1943 augusztusától szeptemberéig tökéletesen megmutatták magukat a Dukhovshchinsko-Demidov művelet során.
A nehéz bombázók veszteségei nagyon nagyok voltak - a Luftwaffe parancsnoka minden erőt ellenük dobta, és a német ász nagy szerencsének tartotta egy ilyen félelmetes gép elpusztítását. Ennek eredményeként 1943 közepére 27 repülőgép elveszett.
Háború utáni használat
1944-ben úgy döntöttek, hogy megszüntetik a Pe-8-at. Helyére Bole modern TU-4 lépett. De mégis, még mindig volt jó néhány nehéz repülési veterán. És még túl korai volt leírni őket.
Ezért aktívan használták őket speciális áruk szállítására, valamint az Északi-sarkvidékre történő szállításra. 35 tonna felszálló tömegével a tömeg visszatérése körülbelül 50 százalék volt, amit kiváló mutatónak tartottak.
