Az erőteljes urbanizáció korában élünk, amikor a városok növekednek, és minden nap növelik a népességet. Ezzel párhuzamosan növekszik a városi utcák járműveinek száma: autók, teherautók, buszok és villamosok. De a városi utakat gyakran nem tervezik ilyen erőteljes forgalomra. Hogyan oldják meg a városok ezt a problémát, és hogyan küzdenek a forgalmi dugók?
Forgalmi dugó - mi ez?
A forgalmi dugó (vagy forgalmi torlódás) a járművek túlzott felhalmozódása az út egy bizonyos szakaszán. Ugyanakkor az úthasználók nagyon alacsony sebességgel, vagy egyáltalán nem mozognak.
Ami érdekes, az országunkban hatályos közúti szabályok szerint a jogi területen nincs „forgalmi dugó” vagy „forgalmi dugó” fogalma. A torlódásokat közvetett módon a szabályok csak egy bekezdésében tárgyalják - 13.2. Bekezdés. Az Orosz Föderáció területén azonban 2006-ban úgy döntöttek, hogy új (ideiglenes) közlekedési táblát vezetnek be, amely figyelmezteti a járművezetőket a forgalmi dugókról.
A forgalmi dugók leküzdése a világon a városi globális kihívások egyike. Végül is az állandó forgalmi dugók jelenléte egy városban rosszul érinti annak funkcionalitását, gyakran megbéníthatja a városi rendszer normális életét. Valójában, ha elképzeljük a várost egy nagy szervezet formájában, akkor annak kommunikációs útvonalai és útjai összehasonlíthatók az emberi test artériáival. Ezért a világ legnagyobb városainak önkormányzatai nagy figyelmet fordítanak erre a problémára, feltalálva egyre újabb módszereket a forgalmi dugók kezelésére.
Utcai forgalmi dugók - egy kicsit a történelem
Nehéz elhinni, de a forgalmi torlódások problémája nagyon régen jelent meg. A forgalmi dugók már a 17. században zajlottak a városokban, és ezek akadályok voltak! Ebben az időben jelentek meg sok kocsik a városi utcákon, amelyekkel nehéz volt megbirkózni a keskeny utcákon.
A nagyvárosokban a forgalmi torlódások második hulláma a XIX. Század végén esik, amikor megjelent egyfajta tömegközlekedés, például villamos. A forgalmi dugók problémáját egy ideig a XX. Század 20-30-as éveiben oldották meg a nagyvárosokban metrórendszerek építésével összefüggésben. A huszadik század második felében azonban ez a probléma ismét érezhetővé vált, és a mai napig a világon a forgalmi dugók elleni küzdelem továbbra is sürgős feladat.
A történelem legnagyobb forgalmi torlódása
A történelem számos példát rögzített a nagyobb városi forgalmi dugókról. Felhívjuk a figyelmükre a három leghíresebbet:
- New York, 1969 70 (!) Kilométer hosszú forgalmi dugó. Ok: A város egyik nagy rock fesztiválja.
- Chicago, 2011. Valójában összeomlott a város közlekedési rendszere, a forgalmi dugók 12 óráig tartottak. Ok: hóvihar.
- São Paulo, 2013. Ez a történelem során továbbra is a legambiciózusabb forgalmi torlódás, elérte a 309 kilométer hosszúságot!
A fő ok az emberi tényező
Ennek a jelenségnek sok oka van. A forgalmi torlódások fő oka azonban az emberi tényező. Az úton gyakran találkozhat olyan személyiségekkel, akiknek stílusa „de én megcsúszok!”. Ennek eredményeként - vészhelyzet forgalmas autópályán, torlódások és elkényeztetett vezetők százai A forgalomhoz való könnyű és könnyű hozzáállás nagyon negatív következményekkel járhat. A forgalmi dugók az autó váratlan meghibásodása miatt is előfordulhatnak az autópályán. Ez bárkivel és bárhol megtörténhet.
Ugyanakkor előfordul, hogy egy ok nélkül egy sima, széles úton torlódás is kialakul. Az ilyen esetek sokkal érdekesebbek, különösen a városi kutatók számára, és a forgalmi dugók elleni küzdelem ebben az esetben még nehezebbé válik.
A forgalmi torlódások okai
Előfordulásuk oka lehet objektív és szubjektív, állandó vagy helyzeti. És érdemes megjegyezni, hogy a forgalmi dugók elleni küzdelem nem annyira a maguk a dugók elleni küzdelem, mint az okok elleni küzdelem. Ezért ezt a kérdést alapos vizsgálatnak kell alávetni.
Vegye figyelembe a legalapvetőbb és leggyakoribb okokat:
- az úttest kialakításának megsértése;
- komplex, szabályozatlan kereszteződések jelenléte;
- zsebek hiánya a tömegközlekedési megállókban;
- a közlekedési lámpák munkájának megsértése;
- parkolás a nem felszerelt útszakaszokban.
Ezek a torlódások tartós okai voltak. Szituációs (vagy véletlenszerű) okokból tegye a következőket:
- a mozgás blokkolása a gombok mozgatása érdekében;
- javítás az utakon;
- időjárási viszonyok (viharok, havazás, zuhany, stb.);
- az egyes úthasználók által a közlekedési szabályok súlyos megsértése;
- vészhelyzetek az úton.
A forgalmi torlódások fő következményei
A forgalmi torlódások következményei nagyon negatívak lehetnek. Ezek különösen a következők:
- az autópálya forgalmi kapacitásának csökkenése;
- gazdasági károk az egész városnak;
- értékes idő elvesztése a mozgalom résztvevői által;
- megnövekedett káros kibocsátások a városi környezetbe;
- az üzemanyag-fogyasztás növekedése;
- a városi környezet zajszennyeződése;
- felesleges stressz a járművezetők és a lakosok számára.
Közlekedési dugók és tudomány
Érdekes megjegyezni, hogy a dugók elleni küzdelem nemcsak a hatóságok képviselőit, hanem a tudósokat, különösen a matematikusokat is izgatja. Matematikai modellezést alkalmaztak a következő kérdések megválaszolására: "honnan származnak a forgalmi dugók?" és "hogyan kell kezelni velük?".
A tudósok már megállapították, hogy a torlódások nyilvánvaló okok és előfeltételek nélkül fordulhatnak elő. Ezért arra a következtetésre jutottak, hogy forgalmi dugók gyakran előfordulhatnak a város utcáin, a forgalom egyes résztvevőinek agresszív viselkedése miatt.
A probléma megoldásának első történelmi példája úgy tekinthető, hogy 1654-ben a híres tudós, Blaise Pascal Párizs városháza felé fordult. Javasolta, hogy optimalizálják a szállítmányozás folyamatát a francia fővárosban. A forgalom alapos tanulmányozása több mint száz éve folyik.
A forgalmi dugók leküzdése: klasszikus módok
Az agy százai szerte a világon, ahogyan ezt a sürgető problémát megoldják, megrázza az agyukat. Komoly gyakorlati és elméleti tanulmányok segítségével az emberiség a következő módszereket tudta kidolgozni a forgalmi dugók kezelésére:
- a kereszteződések és kereszteződések fejlesztése, valamint újak építése;
- tömegközlekedés létrehozása (itt a világ legfényesebb példája a brazil város Curitiba);
- változó mozgási irányú sávok használata;
- a közlekedési lámpák megfelelő beállítása;
- az autópálya bővítése;
- díj bevezetése a város bizonyos (problematikus) területeire történő belépésért;
- a közúti ésszerű viselkedés propagandaja;
- metró fejlesztése, valamint kerékpár szállítás;
- a számítógépes módszerek és technológiák aktív felhasználása.
