Ez egy speciális repülőgép, amelyen az államfő nemzetközi látogatásokkal jár, és országúton utazik. Ennek a repülőgépnek a megjelenése már az Oroszország iránti tiszteletet ösztönözheti, szimbolizálva annak műszaki szintjét, gazdasági erejét és óriási arányait. Amikor Putyin, az országunk elnöke az első számú leszállásra száll vagy felszáll, mindenki érzelmei megfelelnek ennek a fontos pontnak. Ez a sík, az egész néphez tartozik, sok kollektív munkaerőbe fektettek, és az adófizetők pénzével építették. Az embereknek joguk van tudni, hogy mi van benne, mennyire megbízható és kényelmes, hogyan töltheti be az államfő a távolsági repülések során feladatait.
Sztálin különleges erők
Az államfő elméletileg már a harmincas években tudott repülővel utazni, amikor a repülőgépek megbízhatósága elérte a megfelelő szintet. Így volt, bár JV Sztálin a repülés iránti szenvedélye ellenére a szárazföldi szállítást részesítette előnyben. 1943 katonai évben megérkezett Bakuból, az amerikai Douglas C-47 teheri konferencián. Abban az időben az ilyen típusú engedéllyel rendelkező szállító repülőgépek (Li-2 vagy PS-84) gyártását már a Szovjetunióban bevezették, ám egyes alkatrészeket javították az Egyesült Államokban, ezért a C-47-et a Lend-Lease megállapodás alapján szállított szám közül választották ki. A háború kitörése után két nappal felállítottak egy speciális katonai egységet kormányzati szállításra (MAGON), ám más magas rangú tagok és katonai vezetők ezt a speciális célú légi csoportot használták fel. A Sztálin repüléseinek más esetét, kivéve a teheráni repülést és fordítva, nem őrzik meg. Valószínűleg nem voltak ott.
Hruscsovtól Jelcinig
Egy másik dolog az N. S. Hruscsov. A SZKP Központi Bizottságának első titkárává válva értékelte a kormány repülési örökségét, amely rendes utas-Li-2, Il-12, Il-14 és más szerény ikermotoros repülőgépekből áll, és túl szerénynek találta. 1956-ban létrehoztunk egy külön századot (AON), amely azonnal megkapta a legújabb IL-18-at, a Tu-104-et és a hatalmas Tu-114-et. Általában véve az e felszereléshez rendelt reprezentatív funkciók és az azokat kiszolgáló személyzet teljes mértékben megfeleltek az akkori világpraktikának, és a Szovjetunió legfõbb vezetõjének valóban szüksége volt ilyen gépekre, hogy ne lássanak „szegény rokonnak” a világ vezetõi között. Brežnev idején ezt a hagyományt folytatták: a csodálatos IL-62 repülőgép a Szovjetunió hatalmának szimbólumává vált. Putyin 1. számú első táblája, IL-96, Jeltsintől ment hozzá. A repülőgépet többször átdolgozták, a belső tereket és a felszerelést megváltoztatták, és végül négy új autót rendeltek.
"Oroszország", Állami Közlekedési Vállalat
Putyin V. V. gyakran látogat. Négyszer több időt tölt a levegőben, mint előde B.N. Jeltsin. A repülés során az államfő nehéz feladatait is teljesítenie kell. Most Pekingben, majd Párizsban, majd Rio de Janeiróban Putyin első számú táblája landol. A világmédia tudósítók által készített fotók megragadnak egy hófehér repülőgépet abban a régióban, ahol az elnök repült. Úgy tűnik, hogy mindig ugyanaz, de nem így van. Valójában jelenleg négy van, és hamarosan öt is lesz, és ez csak azonos típusú. Az "Oroszország" állami szállítótársaság több mint tucat autóval rendelkezik. Közülük egy pár Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 és Mi-8 helikopterek. Mindegyik fel van szerelve az ország kezeléséhez szükséges felszerelésekkel. De Putyin 1. számú legfontosabb táblája, amelynek fotója leggyakrabban a nyomtatott és az online kiadványok oldalán esik, természetesen az Il-96-300PU, egy repülő irányító központ vagy a „légibemutató Kreml”.
Sík az elnök számára
A repülőgép márkájának és típusának megválasztása nem volt különösebb probléma. Az összes utashajó közül, még Jelcin idején, a legnagyobb, legszebb, megbízhatóbb, stabil levegőben lévő és a kényelmes IL-96 készüléket választották. Ma Putyin első számú igazgatósága. Melyik sík tudná jobban teljesíteni ezt a funkciót?
Az a gondolat, hogy az Orosz Föderáció elnöke külföldi gépen repül, valószínűleg átjutott néhány „nyugati értékek” szurkolójának az Egyesült Államokkal folytatott nagy barátság idején, ám még mindig nem mertek megvásárolni egy reprezentatív Boeing-et Jeltsin idején. A kilencvenes évek gazdasági nehézségei közismert történelmi tények, emellett a széles testű belföldi repülőgép elég jónak bizonyult. Tehát ez a mai napig marad, Putyin 1. számú igazgatósága. Az alapmodellgé vált IL-96-300 modell akár 250 tonnás felszálló tömeggel is elérheti a 900 km / ht meghaladó sebességet, és a non-stop repülési távolság esetében ismert, hogy meghaladja a 9 ezer kilométert (a soros minták indikátora). de mennyit pontosan, miközben titokban tartják. Az oroszországi gyártású repülőgépek összes alkatrésze és alkatrésze, beleértve a PS-90A motorokat is, lehet, hogy nem olyan gazdaságos, mint a Pratt & Whitney vagy a Rolls Royce termékei, de megbízható. Ezenkívül a motorokat különös gondossággal szereltek össze. A rendes példány költsége körülbelül 60 millió USD. Az 1. számú "Oroszország" elnöki testület sokszor drágább a kincstárba.
Jelcin fórumszám 1
Első alkalommal a belsőépítészet kérdését B. N. Jeltsin elnök vezetése vetette fel a magas rangú választás után. Ezt megelőzően az államvezetők ízlése viszonylag igénytelen volt, például L. I. Brežnev szeretett dominójátékkal játszani repülés közben, ezért a csiszolt asztalot gyakran kellett javítani (de nem változtatni). Gorbacsov gépe nem tetszett az új demokratikus Jelcin fegyveres fegyvereinek, valamint az új IL-96 belső helyzetének, ezért a belső teret Svájcban rendelték (Jet Aviation AG). A Mercata Trading vállalkozó, amely közvetítővé vált ebben az ügyletben, szintén sokat keresett. A külföldi tervezők Glazunov (nem Ilja, hanem fia, Iván) vázlatán alapultak. Belül az akkori 1. számú orosz fórum a luxus és a kényelem példája volt. Megjelent hálószoba (kettő), konferenciaterem (12 fő számára), kényelmes ülések retinérekhez és zuhanykabinok. De a legfontosabb dolog egy újabb újítás volt: a repülőgépben egy egész mobil orvosi központ volt, amelyben lehetőség nyílt arra, hogy ellenőrizzék az elnök egészségét, de sok kívánnivalót hagyott maga után. Helsinkiben, 1997 márciusában, az új 1. számú igazgatótanácsot kézbesítették Jelcin barátjának Billnek.
Új autó szükségessége
Az állambiztonság szempontjából egy kormányzati létesítmény külföldre rendelése meglehetősen kalandos ügynek tűnik. Az események sok résztvevője emlékezett arra az esetre, amely az USA nagykövetségében (1991) történt tüzet okozta, amikor rövid idő alatt és nehéz körülmények között a szovjet hírszerző tisztnek sok "hibát" sikerült megállapítania. És egy olyan repülőgép esetében, amely egy évig állt Svájcban (egy ország természetesen semleges, de kémek számára nagyon vonzó), csak a nagyon lusta külföldi hírszerző tisztviselők nem használhatták ki a hallgatókészülék telepítésének a lehetőségét. Ezenkívül a helyi adóztatás és a javadalmazás sajátosságai egy nagyon magas munkaköltséget jeleztek. Az új elnök megválasztásának idején csak egy ilyen repülőgép volt az Állami Vámbizottságban, és a régi Il-62-et, amelyen még mindig repült M. Gorbacsov, pótként használták. Egyértelmű volt, hogy a következő 1. számú igazgatótanácsot (Putyin) teljes mértékben fel kell építeni és felszerelni Oroszországban. Tehát megbízhatóbb, emellett a (elsősorban elektronikus) töltéshez egy teljesen új töltésre van szükség, az ország új vezetője nagy mobilitása miatt.
Angol tervezés orosz kivitelezésben
Sajnos a formatervezés nem legalább a mi "lónk". Ezért az oroszok ebben az időben nem tartották szükségesnek külföldi segítség nélkül. A szerződésben azonban nagyon jelentős fenntartás volt: a Dimonite Aircraft Furnishings Ltd az összes munkát az Orosz Föderáció területén végezte, ezeket szakembereink végezték, főleg háztartási anyagokból. Így két feladat megoldódott egyszerre. Először is, a belső terek garantáltan megfelelnek a legmagasabb nemzetközi ergonómiai előírásoknak. Másodszor, a projektben való részvétel lehetőséget adott az orosz tervezők számára, hogy sokat tanulhassanak, így a jövőben idegen segítség nélkül is megtehették volna magukat. 1. számú fórum Putyinnak a magas funkcionalitás, a kényelem, a kényelem és a kiváló formatervezés tökéletes kombinációjának mintájának kellett lennie, amely a luxus határain áll, méltó egy nagy ország fejére, de nem lépheti át a jó ízlés határait.
Adatvédelmi mód
Az elnök légiforgalmi információs képességének felmérése érdekében meg kell érteni, hogy mi képezi az ország székhelyét. A Kremltől az államfő képes békeidőben az egész országot uralkodni, és fegyveres konfliktusok esetén ő, mint a főfõparancsnok, vezetõ csapatokat vezet, különösképpen parancsot ad (ha szükséges) taktikai vagy stratégiai nukleáris fegyverek használatára. Nem kétséges, hogy az ilyen megrendelések továbbítására tervezett kommunikációs csatornák többszörösek és rendkívül megbízhatóak. Ilyen rendszer létrehozása a földön szintén nagyon nehéz, de a repülés során a feladat sokkal bonyolultabb. Alapvetően az 1. számú fórum titkai erre a műszaki kérdésre vonatkoznak. Igen, és a leggyakoribb kapcsolat a legtitkosabb. Az elnök szavai, amelyeket a honvédelmi miniszterrel vagy a regionális szint vezetőjével folytatott beszélgetésben mondtak, olyan különös jelentőségű információkra utalnak, amelyeket nem szabad jogosulatlan módon közzétenni. Ugyanez vonatkozik az elektronikus levelezésre.
A kommunikáció zavartalan működését rendszerint egy másik repülőgép biztosítja, amely Putyin 1. repülési számával megegyező pályán halad. A karbantartást egy repülõ ismétlõ végzi.
Az elnöki sík fedélzetén és a földi speciális kommunikációs szolgáltatások rendelkezésére álló összes elektronikus és speciális kommunikációs berendezést Oroszországban (valószínűleg Omsk városában) gyártják, és egyedi titkosítási és dekódolási algoritmusokkal rendelkeznek. Senkinek lehetetlen csatlakozni hozzájuk.
biztonság
Az IL-96 alapvetően egy rendes polgári repülőgép. A hétköznapi polgárok kíváncsi lehetnek, mennyire biztonságos Putyin 1. számú táblája a mai nehéz időkben. Védelem van, de annak részleteit és végrehajtási mechanizmusait természetesen szigorúan titokban tartják.
Az elnök biztonsági szolgálata tisztában van azzal, hogy az állam 1. számú személyének gyilkosságának tárgyává válhat nem csak a földön, hanem a légi utazás során is. Soha nem számoltak arról, hogy a vadászrepülőgép Putyin 1. számú repülését kíséri a repülés során, de valószínű, hogy a légtérben vannak. Ugyanakkor az ilyen kíséret külföldi jelenléte problematikusnak tűnik a repülőgépek mozgását szabályozó sok jogi szabály miatt, és az elnök nem fél az ellenséges elfogók támadásaitól az országában. Ami a „repülő Kreml” föld-levegő rakétával történő megütésének lehetőségét illeti, vannak ilyen fenyegetések elleni források, ám nyilvánvaló okokból ezeket titokban tartják. Feltételezhető, hogy ezek nem korlátozódnak csak az elektronikus interferencia előállítására.
A személyzet
Az a tény, hogy az "Oroszországi" Közlekedési Vállalat alkalmazottai különleges embereket foglalkoztatnak, még nem is tárgyalják. A pilóta, a technikus és a légiutas-kísérő személyzet szakmai tulajdonságainak összhangban kell állniuk munkaköri felelősségükkel. Mindegyik járműhöz két, műszakban dolgozó legénységet választottak, plusz egy parancsnokot, akik a fő felelősségi terhet viselik. Ismert, hogy a tisztelt pilóta S. Antsiferov Putyin 1. számú vezetõ testülete. A légiutas-kísérőket tíz légiutas-kísérő kíséri, akiknek fele nő. Az Állami Vámbizottság szerkezetében önmagában nincs személyzeti osztály, a munkát egy hitelesítési bizottság veszi át. Nem csak a professzionalizmust veszik figyelembe, hanem olyan fontos személyes tulajdonságokat is, mint az intelligencia, a bátorság és a hazafiság szintje (ez a Szövetségi Gárda szolgálata). A bérelt alkalmazottat nem engedik azonnal a speciális repülőgépekbe, van egy bizonyos próbaidő. Ami a fizetést illeti, annak méretét nem tették közzé, csak azt kell kitalálni, hogy méltó-e.
