„Fly Aeroflot!” - Ez a híres szlogen a távoli szovjet idők óta ismeri. Akkor csak egy állami tulajdonban lévő vállalkozás végzett légi szállítást, nincsenek versenytársak. Ezért kellemes és meglepő, hogy a szovjet korszak teljes összeomlásának hátterében az Aeroflot túlélt és nagyon versenyképes. Kinek érdeme? Talán Vitaly Savelyev, az Aeroflot vezérigazgatója.
Elmennék a miniszterekhez, hadd tanítsanak
Gyerekként Vitaly Savelyev álmodozott építési miniszterré válni. Ehhez tizenegy lépésből állt a lépcsőn. És elkezdte megvalósítani gyermekkori álmát. A Leningrádi Politechnikai Intézetben végzett és mérnök szakmát végzett. Jó szándékkal, 1977-ben küldték a század építkezésére - a Sayano-Shushenskaya vízerőműre. Szerény üzembe helyezi üzembe helyezési mérnökként.
Egyszer tűz tört ki az üzemben, ahol egy fiatal mérnök egy traktorral szállított egy szállítószalaggal galériát, és megégette a műhely súlyát. A főmérnök már készen állt arra, hogy „legyőzze” a kezdeményező alárendeltjét, ám a tűzoltóság vezetője ezt a lépést a legsikeresebbnek ismerte el, különben az egész üzem leégett volna. A hatóságok haragja vers. Hét éven át a mérnöktől a KrasnoyarskGESstroy egyesületek egyik fő tervezőjévé vált.
Karrier létra
A gyermekkorban összeállított listán a szükséges kapcsolatok megszerzése is szerepelt. 1984-ben Vitaly Savelyev, az Aeroflot leendő igazgatója visszatért Leningrádba, a Szövetségi Szövetség Szövetségi Pénzügyi Szövetsége igazgatóhelyettese posztjára. Egy álom vezette őt, és már 33 éves korában a Glavleningradinzhstroy főosztály vezetőjének helyettese lett. Csak egy kőhajítás a miniszteri székhez, vagy két lépés: a főfõnök és a miniszterhelyettes. De akkor is a fiatalember mindent megtett, amiről egy egyszerű szovjet állampolgár álmodhatott: különleges biztonság, hivatalos autó és külföldi üzleti utak. De …
A mérnököt élesen átalakította bankárrá: 1989 és 1993 között az orosz-amerikai DialogInvest vegyesvállalat vezette, majd a Rossiya és a MENATEP Saint Petersburg bankok elnöke volt.
Magasabbra és magasabbra
Visszatekintve az Aeroflot Savelyev korábbi igazgatójára, megállapíthatjuk, mennyire volt kedvező a sors számára. 30 éves kortól csak vezető pozíciókat tölt be. A szentpétervári Menatep Bankban végzett munka Savelyev kapcsolatokat hozott létre, amelyek szoros ismerkedéshez vezettek az államfővel.
Amikor a Gazprom személyzetének átszervezése megkezdődött, a szentpétervári kapcsolatok bizonyultak a legerősebbnek. Alexey Miller-t az igazgatóság elnökévé, Vitaly Savelyev-t pedig pénzügyi ügyek helyettesévé nevezték ki. Az új seprű könyörtelenül megemelte a bevezetett ellenőrző rendszer porát. A régi csapatból csak egy Rodionov-helyettes volt, aki nem tudta nyugodtan figyelni, hogy a szemünk előtt összeomlik a hibakeresési mechanizmus. Bonyolult rendszerek, leányvállalatok, Sibur adósságai - ezt kellett értenie az új felső vezetők csapatának. A Savelyev által javasolt radikális adósság-átszervezési terv nem működött, nagyrészt a régi őr ellenállása miatt - az adósságok ugrásszerűen növekedtek. Végül Savelyev, aki egy éve nem dolgozott a Gazpromnál, elbocsátották feletteseivel való teljes összeférhetetlenség miatt, azaz Millerrel. A helyettes függetlenebb és ambiciózusabb volt, mint a Gazprom vezetője.
Az ilyen lövések az úton nem hazudnak
Az éves tapasztalat és a megfelelő kapcsolatok jó eredményeket tesznek. 7 éven keresztül Vitaly Savelyev több mint kilenc társaságot sikerült vezetni, köztük az Orosz Fejlesztési Bank OJSC-t, az MTS OJSC-t, a ShiamTelink-et, egy indiai társaságot stb. Kiderült, hogy Saveliev, amelynek alapvető gazdasági végzettsége volt, amelyet 1986-ban kapott, bármilyen területen képes vezetni a szervezeteket. Az ilyen keretek megérik súlyát aranyban.
Ezért Vitaly Savelyev 2009 áprilisában csatlakozott az Aeroflothoz, mint általános igazgató. Vitaly Savelyev kollégái és beosztottjai hangsúlyozzák karakterének több vonását: kemény, céltudatos, ambiciózus és magabiztos. Ugyanakkor azokkal, akik hasznosak, puha és kellemes lehet. De nem az alárendeltjeivel, hanem nem rontja el őket. Bármilyen szabálysértés vagy a tárgyalások késése esetén porként törölhető.
Az első palacsinta csomós
Az a gyakorlat, hogy menedzsernek nevezik ki a vállalkozás sajátosságaitól távol eső embereket, gyakran katasztrofális eredményekhez vezet. Nem elegendő a háztartás, hanem a munka, mint mondják, belülről ismernie kell. Az Aeroflot nem kerülte el a zavarodást. Savelyev vezérigazgatóvá vált 2009 áprilisában. És mint olyan személy, akinek csak az utas szempontjából van ötlete a légi szállításról, természetesen nem gyanította, hogy a tél kezdetekor szükséges lenne repülőgépet vásárolni.
2010. december végén ennek a felügyeletnek köszönhetően a Sheremetyevo repülőtéren több ezer utas gyűlt össze, akik bejelentkeztek és szó szerint túszok lettek a repülőtéren. Akkoriban több mint 40 járatot törölték, és az utasokat az utolsó óráig sötétben tartották. Ez az eset nem csak elrontotta az utasok idegeit, és meredeken csökkentette az Aeroflot besorolását, Savelyev, mint rendező, 20 millió rubelt veszített. Ez csak egy probléma, amit mások követnek.
Hiba jött - nyisd ki a kaput
Nem a legkisebb számítógépes támadási botrány történt ugyanebben a 2010-ben. Hacker támadást hajtottak végre az Assist rendszeren, amely egy hétre blokkolta a szolgáltatást. Ez ahhoz vezetett, hogy a hét folyamán az utasok nem tudtak online jegyet foglalni. Az esemény veszteségeket okozott az Aeroflot számára, Savelyev nem kapott 146 millió rubelt. Ennek fényében az Assist-nal kötött szerződés megszűnik, és megállapodást kötnek az Alfa Bankkal.
Két változat létezik, amelyek számára ez hasznos volt. Az első a Chronopey társaság főigazgatója. Vrublevsky DDoS támadást szervez az Aeroflot weboldalon. Vrublevsky nagyszabású tervei vannak: kiküszöbölni egy versenytársat és szilárd ügyfelet szerezni az Aeroflot Savelyev igazgatója személyében. A terv részben sikeres volt. A versenytársat elbocsátották, de a Chronopey vezetõjét és az internetes támadásban részt vevõ beosztottjait bíróság elé állították.
Második verzió
A második változat az Aeroflot Savelyev rendezője fellépése. Még a MENATEP banknál is eredményes tandemet fejlesztett ki Kirill Bogdanovval, aki a Ramax International kis informatikai vállalat egyik alapítója volt. A szoftverfejlesztésre szakosodott cég. Ahol később Vitaly Savelyev dolgozott, mindig ez a cég, valamint Kirill Bogdanov követte őt, és teljesítette a számítógépes szoftverekre vonatkozó megrendeléseket.
Ez a fejlesztéséből kevésbé ismert vállalat mesés összegeket vett fel, amikor más, tiszteletreméltóbb társaságoknak nagyon megfizethető árai voltak. De a Ramax International mindig kapta a legjobb megrendelést. Valószínűleg pénzvisszafizetések ment keresztül, különben nem lehet magyarázatot adni az Aeroflot Savelyev igazgatójának ilyen szeretetére e társaság iránt. Éppen ezért, amint Saveliev elfoglalta a rendező székét, számítógépes támadás történt az Aeroflot webhelyén. Ennek eredményeként a partnerváltás és a Ramax International megbízható megbízása egy új weboldal létrehozására a légitársaság számára. A szakértők szerint a webhely elég szegénynek bizonyult, és természetesen a cég által befizetett pénzért sikerült valami jobbat tenni. A nyomozó hatóságok nem vették figyelembe ezt a verziót.
Csodálatos, de igaz
Savelyev és Aeroflot életrajzában lenyűgöző oldal található a Dobrolet olcsó légitársasággal kapcsolatban. De mindent - rendben. 2012-ben, mivel a vállalat folyamatosan kritizálta a drága jegyeket, Vitaly Savelyev arra törekedett, hogy gazdasági osztályú Dobrolet légitársaságokkal létrehozza a költségvetési jegyeket. Az elképzelést Vlagyimir Putyin támogatta, és volt még egy határozat „Azonnali kivégzésre”, ám a dolgokat gyorsan csak papíron hajtják végre.
A kérdés elakadt, mert Savelyev lehetetlent követelte a tisztviselõktõl - a légiközlekedési törvény megváltoztatását. Annak érdekében, hogy a társaság veszteséges legyen, be kellett vezetni a vissza nem térítendő jegyek rendszerét, el kellett szüntetni a kötelező étkezést, csökkenteni kellett a poggyászdíjat, és lehetővé kellett tenni a külföldiek számára, hogy az orosz polgári repülésben dolgozzanak. Természetesen azok a tisztviselők és képviselők, akiknek változtatni kellett a repülési és munkajogi jogszabályokban, ésszerűen rámutattak, hogy a törvények megváltoztatása túl nehéz, és így olcsó légitársaság indítható.
Nem belementem ebbe
Savelyev azonban nem akart ilyen könnyedén feladni és megismételni más csődbe ment légitársaságok sorsát. Másfél évvel az igazgató és beosztottjai szó szerint levelekkel bombáztak a tisztviselõkkel, állandó megbeszélésekre menték és még fenyegetést kellett nekik. A tisztviselők több száz kitartó levél és találkozó után adták át magukat. Savelyev megkapta, amit akart: az olcsó légitársaság üzleti költsége csökkent a vissza nem térítendő jegyek, a fizetett poggyász és a fizetett ételek miatt.
Vágott szárnyakkal
De ha úgy gondolja, hogy Vitaly Savelyev és Aeroflot életrajza csak rózsákkal van feltöltve, és csak a győzelmekből áll, akkor ez komoly hiba. A tény az, hogy az Aeroflot valójában az államhoz tartozik, és állami támogatásoknak köszönhetően létezik.
Mivel a társaság állami tulajdonban van, a vezetőségnek olyan állami feladatokat is kell teljesítenie, amelyek nem felelnek meg az üzleti törvényeknek. Például belföldi repülőgépek vásárlása az orosz gyártók támogatása érdekében, és ezeknek a repülőgépeknek a minősége többször is rosszabb, mint a külföldi. Vagy úgy, mint 2015-ben. A kormánytisztviselők Savelyevnek azt a feladatot tűzték ki, hogy a veszteséges Transaero légitársaságot vonják be sorukba. Nemcsak a teljes utasforgalom, a járatok stb. Összehangolására van szükség, hanem, ami a legfontosabb: az Aeroflotnak vállalnia kell a társaság tartozásait, amelyek összege 260 milliárd rubelt tett ki. Mint mondják, a rakomány túlzott, ám azt sem lehet megtagadni.
