A vonatok története a modern emberi civilizáció utolsó kétszáz évének időszakára terjed ki, amikor ezt a hihetetlen felfedezést az ipar radikális megváltoztatására, az emberiség terjedésének és az utazási módok befolyásolására használták fel.
Mivel az első gőzmozdony az 1800-as évek elején az ipari Anglia vasútvonalain haladt, a vonatok segítettek az embereknek a civilizáció fejlődésében. Távoli területek váltak elérhetővé, az ipari termelést végtelen mennyiségű alapanyaggal ellátták, és a késztermékek szállítását is biztosították.
Manapság különféle módokon használják őket: a kisvárosi villamosoktól, metróvonalon, távolsági vonatoktól a teher- és gyorsvonatokon keresztül, amelyek 300-500 kilométer / óra sebességet tudnak elérni. A történetük azonban sokkal egyszerűbb és lassabb projektekkel kezdődött. Görögország és Egyiptom, valamint az ipari Európa (1600-1800-as évek) ősi civilizációi lovakkal használták a fő vezetési forrást az egyszerű kocsik mozgatásához.
Az első gőzgép motorok megjelenése a 19. század elején lehetővé tette a mérnökök számára, hogy új szállítási módot hozzanak létre, amelyet sokkal több anyag szállítására adaptáltak, mint valaha.
A vasúti technológia feltalálása
A vonatok története a találmányukkal kezdődik. Ez az emberi fejlődés történetének egyik legfontosabb pillanata.
A világ legelső vonatja 1804-ben jelent meg. Képes volt 25 tonnát vasanyagot és 70 embert szállítani 16 kilométerre 10 mérföld távolságban.
A történelem folyamán a vonatokat gőzzel, elektromossággal és dízelolajjal hajtották meg (bár az Egyesült Államok egyik legkorábbi vonata lovakkal közlekedett). Jelenleg a világ rakományának körülbelül 40% -át szállítják.
Az első kereskedelmi vonat (Stephenson's The Rocket) képes 96 km / h sebességet elérni. A mai modellek 200 km / h feletti sebességgel haladhatnak, és a speciális „golyóvonatok” - több mint 500.
A vasúti szállítás olyan vonatok és vasúti rendszerek kombinációja, amelyeken keresztül az utasokat és az árukat kerekes járművekkel szállítják, amelyeket kifejezetten egy pályán történő vezetésre terveztek. Ez a gépesített földi szállítás gyors, hatékony, de tőkeigényes módja. Ez az ellátási lánc része, amely a legtöbb országban megkönnyíti a nemzetközi kereskedelmet és a gazdasági növekedést.
A vonatok és a vasúti rendszerek két összetevőből állnak: mozgó és rögzített elemekből. A mozgó alkatrészeket gördülőállománynak hívják - mozdonyok, személy- és teherjárművek. A rögzített vasútvonalak (tartószerkezetükkel) és segédépületek.
A vasutak története
A vasút legkorábbi prototípusa a hat kilométeres Diolcos út, amelyen hajókat szállítottak a Kr. E. Században, a görögországi Korinthosz Istmmusán. e. A rabszolgák által tolott teherautók a mészkő hornyaiban mozogtak, ami nem tette lehetővé az autók számára, hogy elhagyják a javasolt utat. Ez az út több mint 1300 évig tartott, Kr. T. 900-ig. e.
Vaslemez sínek
Az Egyesült Királyságban az első vasutak a tizenhetedik század elején épültek, elsősorban a szén szállítására a bányákból a csatornapartokba, ahol azt egy hajóba lehet vinni későbbi szállítás céljából. A legkorábban rögzített példák a Wollaton Wagonway Nottinghamshire-ben és a Bourtreehill - Broomlands Wagonway Irvine-ben, Ayrshire-ben. A sínek akkor fából készültek, és gyakran cserélni kellett.
1768-ban a Coalbrookdale Vasmű üzem öntöttvas lemezeket helyezett a fa sínek tetejére, így szilárdabb tartófelületet biztosítva. Később Benjamin Urtham használta a derbyshire-i Ripley-i öntödében, ahol először előállították a szabványosított vágányelemeket. Az előnye az volt, hogy a kerekek közötti távolság jelentősen változhat.
A tizennyolcadik század végétől vassínek kezdtek megjelenni. A brit építőmérnök, William Jessop sima társakat fejlesztett ki, és azokat a Loughborough és a Leicestershire-i Nanpantan közötti útvonalon helyezte el, a Charnwood-erdő-csatorna mellett az 1793–1794-ben. 1803-ban Jessop felfedezte a déli londoni Surrey-ben, valószínűleg a világ első lovasvonatát.
Első vasútvonalak
A legkorábbi vonatok fából készült sétányokon szállított lovaskocsikból álltak, amelyek közül néhányat már a 16. században építettek. Az első vasúti pálya, amely a gőzmozdonytal működött, a villamosvonal volt a walesi Merthyr Tydfil-i Penidarren vasműből. 1804. február 21-én a mozdony 10 tonna vasat és 70 utast szállított sikeresen, maximális sebessége 5 mérföld (8 km) óránként a 9 mérföldes vasút mentén (körülbelül 14, 5 km). Ez a korai gőzkísérlet sikeres volt, de a mozdony súlya károsította az utat.
Első gőzmozdony
Az első vasút, amelyben gőzmozdonyt használt, a Middleton volt, az Egyesült Királyságban, Leedsben. Eredetileg 1758-ban építették, hogy szénszállító lóhordozó járművekkel szállítsák a fautcákat. Matthew Murray egy Salamanca nevű mozdonyt épített négy karimás és egy fogaskerékkel, amelyeket mozgás céljából egy szomszédos állványhoz kötöttek. A gőzszénvonat 1812 augusztus 12-én kezdte meg működését. Három további mozdony épült és működött 1834-ig. A vasút 1881-ben szokásos kalibrálássá vált és továbbra is idegenforgalmi / történelmi vasútként működik.
A világ első személyszállító vasútja
Ő lett az Oystermouth Railway. Eredetileg (1804-1806-ban) lóhordozó járműveket használt a mészkő szállításához Swansea és Oystermouth között, Dél-Walesben. Az utasszállítás 1807. március 25-én kezdődött, és ezzel lett a világ első személyszállító vasútja. Az utasszállítás csaknem 20 évig tartott és 1826-ban fejeződött be, amikor a lóval húzott többüléses személyzet tulajdonosai csábítják az utasokat.
Az első személyszállító vasúti gőzmozdony
Ő lett a Stockton - Darlington vasmérő, amely Darlingtontól 25 mérföldre fekszik Anglia északkeleti részén. 1825 szeptemberében a Robert Stevenson Co. elkészítette az első vasúti gőzmozdonyt. 27 hónapig dolgozott, mind szénszemélyeket, mind utasokat szállítva. További mozdonyok érkeztek a következő évben, de az utasszállítás elsősorban lóháton történt, amíg 1833-ban a gőzteljesítményre nem váltottak át.
Orosz birodalom
Oroszország császári vonatainak története kezdődik Szentpétervárral. Első alkalommal mutattak be egy ilyen vonatot az első orosz vasút hivatalos megnyitásával egyidőben, amely Tsarskoje Selo, Szentpétervár és Pavlovsk között húzódott. A vonat nyolc autóból állt, amelyekben I. Miklós mellett miniszterek, az Államtanács tagjai és a diplomaták is voltak. Az első út Peterburg és Tsarskoje Selo között 35 percet vett igénybe.
A császári vonat azonban valójában olyan vonat, amelynek létrehozásának ideje egybeesett a vasút megnyitásával Szentpétervár és Moszkva között. A császár és kíséretének szállítására szánták, és két császári kocsiból állt, külön a retinent és a szolgák számára. Különböző időpontokban I. Miklósot, II. Sándort, III. Sándort, valamint családtagjaikat szállította.
1888-ban a császári vonat összeomlott. Ezután két új vonat épült: külföldi és oroszországi utazásokra.
1917-re Oroszországban volt a legnagyobb császári vonatok flottája a világon, ideértve nemcsak elavult, hanem a legújabb vonatokat is.
