A híres "Lamborghini" autómárka története a XX. Század közepén kezdődik. A társaság alapítója Ferruccio Lamborghini, amely elmagyarázza a cég nevét. Ebben a cikkben megismerheti az autós életének minden részletét, az autómárka létrehozásának történetét és még sok minden mást.
Ferruccio Lamborghini rövid életrajza
Lamborghini 1916-ban született egy olasz faluban. Nyugodt fiú volt, egy gazda fia. Ferruccio állandóan az apja műhelyében töltött időt. Apám minden szabad idejét a vidéki felszerelések javítására fordította, mivel a gazdálkodás volt az egyetlen módja annak, hogy pénzt keressen az egész család számára. A Lamborghini aranykézéről szóló pletykák egész Olaszországban elterjedtek, amelynek eredményeként az emberek minden tájáról az apjához fordultak, és kérték egy adott technika javítását.
Apja észrevette Ferruccio technológiai vágyát és vágyát, hogy megértse az autók szerkezetét, apja helyet tulajdonított neki műhelyében. Az idő múlásával Ferruccio Lamborghini meghaladta apját, és a legidősebb fiához fordult, mezőgazdasági gépek javításával kapcsolatos kérelmekkel.
A műhelyben végzett munka nem volt hiába a fiatalember számára. Az elméleti ismeretek és a legfontosabb gyakorlati tapasztalatok megszerzése után az olasz belép a főiskolára, ahol tovább folytatja kézműves tanulmányait. A diploma megszerzése után Ferruccio megy szolgálatba. A hadsereg után egy fiatal szakember elkezdi gondolkodni saját üzletéről, amelyet az autókhoz kapcsolnak. A fiatalember nem akarta csak a gépeket eladni vagy összeszerelni, hanem a fejlesztésükhöz és az építésükhöz is akart lenni.
A múlt század 30-as évei csak a motorsport fejlődésének aranykorába estek. Young Lamborghini volt az összes ilyen eseményben, mint egy víz a vízben. Ismerte az összes versenyzőt, az összes sportkocsit, ismerte a készüléket és álmodozott saját fejlesztéséről. De azonnal nem sikerült minden tervét valósággá változtatni.
Ellentétes körülmények
Minden terv egyszerre összeomlott a második világháború kitörése miatt. Az Európa és az egész világ nehéz helyzetében a Ferruccio egyáltalán nem volt hajlandó autókat építeni. A háború vége után Lamborghini már nem az a tinédzser, aki egy nagyvállalatról álmodott, amely hűvös és nagy teljesítményű sportautókat gyárt.
Azonban nem hagyta el a saját társaság létrehozásának álmát. 1947-ben Ferruccio nyitotta meg a Lamborghini Trattori SPA céget. A megvalósítás messze volt az alkotó ötleteitől és álmaitól. Sportautók helyett a cég traktorok gyártásával foglalkozott. Már egy felnőtt Ferruccio megértette, hogy a háború utáni Európában senkinek sem volt szüksége sportautókra. Felemelni kell a mezőgazdaságot. Ideális lehetőség a saját traktoruk kiadása.
Fokozatosan a vállalat termékei nagyon kiváló minőségűvé váltak és iparának legjobbjaivá váltak. A tízéves mezőgazdasági gépekben az olasz elfelejtette az autóálmok létrehozásának álmát.
Vektor változás
A 60-as évek elején Lamborghini Ferruccio újra elkezdte gondolkodni saját autófejlesztő cégének megnyitásáról. Az időtartamnak csak meg kellett változtatnia a saját vállalkozásának profilját. Olaszország felépült a háború következményeiből és készen állt a továbbfejlesztésre, ahol volt egy luxus hely. A luxusba beletartozik az autóverseny is.
Egy évvel később egy autógyárat építettek Santa Agate-ban. A cég első fejlesztése a Lamborghini 350 GT volt. A beruházások és erőfeszítések ellenére az autó nem tette benyomását a közvéleménynek, ahogyan a Ferrari versenytársa.
Első nehézségek
A szuper autó megjelenésének fejlesztését a Touring stúdió végezte. Ferruccio Lamborghini úgy döntött, hogy beszünteti a társasággal folytatott együttmûködést, azzal vádolva őket, hogy kudarcot vallottak az elsõ Lamborghini-modell számára.
Ferruccio partnerséget kezdett Bertone-val, aki a szuper autó új mintáját a semmiből készítette. Ez a stúdió a Miura nevű modellt tervezte a társaság számára. Az autót a semmiből készítették mindössze 4 hónap alatt, és felrobbantotta az egész autóipart.
A megjelenés meglehetősen szokatlan és frissnek tűnt a Ferrari által képviselt összes versenytárshoz képest. Miura-ban egy 370 lóerős, 274 km / h legnagyobb sebességű egységet telepítettek. Két évvel később a vállalat kiadta az S verziót, amely közelebb hozta a Lamborghini a 300 km / h jelhez, amely akkoriban nem volt elérhető.
Countach és Diablo
Ferruccio Lamborghini, akinek életrajza tele van domborzatokkal, 1971-ben kezdte új autó készítését. Ugyanakkor a társaság ünnepelte 10. évfordulóját. A Genfi Autószalonon megjelent a Countach. Ezt a pillanatot fordulópontnak lehet nevezni az akkori szuperautók teljes szférájában. Ez a modell sok szempontból befolyásolta a drága szuperautók piacának jelenlegi helyzetét.
A formatervezés szempontjából a Countach valami teljesen újnak tűnt, és különbözik az összes többi autótól. A műszaki jellemzők szerint azonban a Ferruccio soha nem volt képes felülmúlni az utolsó autót. Az új sportautó nem haladta meg a 300 km / h jelet. Az abszolút rekordhoz csak 10 km / h hiányzott.
A sorozatgyártásban a Countach 1974-ben jelent meg. A szállítószalagon az autó a 90-es évek elejéig tartott. Ezt követően a modellt felvették a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a leggyorsabb gyártású autót. Úgy tűnik, hogy a Ferruccio álma valóra vált - egy nagy autóipari vállalkozás, amely a világ leggyorsabb autójait hozza létre, és a tervezés szempontjából szokatlan, és amely több évvel megelőzi az időt. De az olaszok egy életre tettek szert ennek az álomnak. A Diablo Ferruccio modell már idős korban volt. Ez az autó volt az utolsó, amelyet személyesen adtak ki a cég alkotója. Diablonak sikerült legyőznie a sebességmérőn a 300 km / h jelet.
Rejtett problémák
Egy ilyen kiemelkedő siker ellenére Ferruccio Lamborghini életrajza szintén tudott a rossz időkről. A Countach fejlesztése és bevezetése során a társaság pénzügyi nehézségekkel szembesült. Ezzel összefüggésben a társaságot először eladták az amerikai Chrysler konszernnek, majd az indiai Megatech vállalat megvásárolta a Lamborghini-t.
Csak az alapító halála után nyerte el a társaság pénzügyi stabilitását és az AUDI AG által képviselt patrónust. Így a márka visszatért hazájába, az európai régióba.
