A Kerch-szoroson átívelő híd építésének témája különösen a 2014 első felének ukrán politikai események után vált napvilágra, amelyek Krím visszatérését eredményezték az Orosz Föderációhoz.
A kiadás történetéből
Az a gondolat, hogy kívánatos és szükséges lenne a szoros két partját egy tőkehíddal összekötni, az ősidők óta létezik. Ez tükröződik néhány történelmi forrásban. A Kerch-szoroson átívelő híd építését azonban határozatlan időre halasztották el egy ilyen projekt végrehajtásának technikai összetettsége és pénzügyi költségei miatt. Szigorúan véve, sürgős igény csak a jelenben merült fel. Az összes korábbi évben a Kerch kompszolgáltatás meglehetősen kielégítő volt az emberek és autók kezelésében. 1954 szeptemberétől a mai napig működik megfelelően. És tíz évvel ezelőtt egy átmeneti hídvasút épült a szoroson. Nagyon stratégiai jelentőségű volt az ellenségeskedés lefolytatása szempontjából. A háború alatt a szovjet hadsereg mérnöki egységei építették a német betolakodók által készített anyagokból. A Kerch-híd építése logisztikai támogatást nyújtott az észak-kaukázusi nagyszabású támadásokhoz.
Krím visszatérése után
A krími történelem szovjet időszakában az áruk és az utasok fő áramlását a félszigetre vasúton szállították a Perekop Isthmuson keresztül. A Kerch-szoroson áthaladó komp másodlagos jelentőségű volt. A helyzet radikálisan megváltozott a Krím Oroszországba való visszatérése után. A tőkehíd építésének szükségessége a vita szakaszától a végrehajtási szakaszig terjedt. Elkerülhetetlen kérdés merült fel, hogy ki építi a hídot a Kerch-szoroson. Ez az építkezés egyedülálló Oroszország számára műszaki összetettsége miatt. És építeni kell, hogy milyen gyorsan, olyan és magas színvonalú. Az ukrajnai politikai instabilitás hátterében a szoroson átívelő híd kulcsfontosságú szerepet játszik a félsziget teljes gazdasági életében. A krími gazdaság elsősorban a turisták kiszolgálására épül. És számukra a hagyományos módszer, az Ukrajna területén átmenő tranzithoz kapcsolódóan, nagy kérdés.
Krím és a Kaukázus között
Nem mondhatjuk, hogy a Kerch-szoroson átívelő híd tervezése az első volt a világhídépítés történetében. A világon összetettebb és kibővített mérnöki szerkezeteket találhat. De mindezek mellett a közönséges hídkeresztezésekhez való hozzárendelés nem fog minden vágyat elérni. A Kerch-szoros mind geológiai, mind hidrológiai szempontból nagyon nehéz hely. A partok közötti minimális távolság körülbelül hat kilométer. Mérnöki megoldás kiválasztásakor a fejlesztőknek figyelembe kell venni az egész régió szeizmikus veszélyét, a szorosban tapasztalható nehéz jéghelyzetet, az erős tengeri áramlatokat és a gyakori heves szeleket. A légkör viharos állapota jellemző a tavaszra a régió ezen részén. A legfontosabb szempont a hajók akadálytalan áthaladásának biztosítása a szoros folyója mentén a Fekete-tengertől az Azovi-tengerig és fordítva.
Opciók elemzése
2014. június közepétől nemcsak nem volt ismeretlen, hogy ki fogja építeni a hídot a Kerch-szoroson, hanem nem is határozták meg magának a projektnek a végleges választását, amelyet a vállalkozónak kellett végrehajtania. Összességében körülbelül nyolc ilyen lehetőség létezik. A projekt legfontosabb állami követelménye a gépjármű- és vasúti hidak egy műszaki szerkezetben történő kombinálása. A megbeszélésre bemutatott szoros átkelés minden lehetőségének a legígéretesebb két lehetőségét el kell ismerni. Tetszőlegesen megjelölhetők: "északi" és "déli". Természetesen a projekteket nemcsak a műszaki paraméterek, hanem a végrehajtásuk becsült költségei alapján is elemezzük.
Zsukovkán keresztül Kerchről
Az északi lehetőség magában foglalja egy híd építését Zsukovka falujától Chushka-nyárs felé, ahol a Kaukázus kikötője található. Első pillantásra ez a lehetőség optimális, mivel a bankok közötti távolság a szoros ezen pontján minimális. Kevesebb, mint hat kilométer. A hidak építése azonban definíció szerint magában foglalja a kommunikáció optimalizálását. És ezt az útvonalat nem lehet optimálisnak nevezni, nem maga a Krasnodar Terület partjához vezet, hanem egy keskeny és hosszú Chushka nyárshoz, amelyet a fő irányoktól nagy távolság választ el egymástól. Annak érdekében, hogy ez a projekt igazolható legyen, hosszú megközelítéseket kell építenie a hidatól a kaukázusi parttól, és kapitálisan meg kell erősítenie a Chushka-nyárs instabil keskeny sávját.
Tuzla-n keresztül
Ez a földrajzi név a nyilvánosság számára a médiából vált ismertté. Körülbelül tíz évvel ezelőtt elmondták a nagyközönségnek az orosz-ukrán konfliktusról, mivel ez a földterület félig elmosta a tengeri áramlatok által. Ma a Tuzla-nyárs ismét a figyelem középpontjában áll, mint a legígéretesebb irány, amely hamarosan működni fog azok számára, akik hídot építnek a Kerch-szoroson. A legtöbb műszaki szakértő és azok, akik a döntéshozataltól függnek, inkább a déli útvonalat részesítik előnyben. És ennek ellenére, hogy a híd teljes hossza ezen a helyen körülbelül tizenkét kilométer lesz. Valójában két hidat kell építeni ezen az útvonalon - a Tuzla-nyárs most egy sziget, és ahhoz, hogy a Taman-félszigetről odajuthassunk, hídot kell építeni, amely az áteresztőképesség és a műszaki paraméterek szempontjából nem alacsonyabb a főnél. Jelentős mennyiségű mérnöki munka szükséges a Tuzla-sziget megerősítéséhez. De figyelembe véve az összes technikai nehézséget, a déli út választási lehetősége minimális a költségvetési költségek szempontjából.
alternatívák
A fejlesztők összes többi tervezési javaslata a két kijelölt út egyikén áthaladó kereszteződések kombinált építési lehetőségeire vezet. Néhány közülük híd kínálkozik az alagútba a távolság felén. Mások alagút lehetőséget kínálnak csak a híd vasúti részére. De mindez sokkal drágább a becsült költségeknél. És a biztonság szempontjából elfogadhatatlan - a terület szeizmikus jellege potenciális veszélyt jelent az emberek életére, akik remegés idején az alagútban lehetnek. Ezért a geológiai és gazdasági körülmények kombinációja szerint a Kerch-szoroson átívelő híd elrendezése nem foglal magában alagútszakaszt, függetlenül a híd átkelési útjának végleges változatának jóváhagyásától.
Arról, hogy ki épít a híd a Kerch-szoroson
A nagymérnöki projekt vállalkozójának kiválasztása még nem fejeződött be. Érdemes azt mondani, hogy nem hiányzik olyan ember, aki részt kíván venni a költségvetés kidolgozásában? A Kerch-szoroson áthaladó híd költsége csak körülbelül meghatározható. A hivatalosan elnevezett 350 milliárd rubel számadat előzetes. A jelentős közlekedési infrastruktúra létesítésével kapcsolatos világ- és orosz tapasztalatok egyaránt azt mutatják, hogy a projekt végrehajtása során a költségvetési terveket általában felfelé igazítják. Meg kell jegyezni, hogy annak ellenére, hogy az orosz hídépítő iskola jelentős tapasztalattal rendelkezik a komplex hídszerkezetek tervezésében és kivitelezésében, a hazai építményeknek még senkinek sem kellett foglalkoznia ilyen méretű projektekkel. A Kerch-híd több mint kétszerese a híres elnöki hídnak, amely Uljanovskban, a Volga fölött helyezkedik el, amelynek hossza 5 kilométer 700 méter. És az építkezés határideje meglehetősen szigorú. Jelenleg egy speciális struktúrát hoztak létre az Orosz Autópályák állami vállalat keretében. Az építkezés megrendelője. A Giprotransmost OJSC társaságot nyerték el a mérnöki felmérések és megvalósíthatósági tanulmány kidolgozásának pályázatának győzteseként.
Kínai részvétel
A kínai mérnöki építmények óriási gyakorlati tapasztalattal rendelkeznek a komplex infrastrukturális létesítmények tervezésében és építésében. Az évente üzembe helyezett hidak és autópályák teljes hossza alapján az országnak nincs egyenlő a világon. A sajtó közzétette a kínai fél érdeklődését és állítólagos részvételét a Kerch-szoroson átívelő híd építésében. A Közép-Királyság építőinek vonzására irányuló kezdeményezés az orosz oldalról érkezett. A kínaiaknak a projektben való részvételének mértékét még nem határozták meg.
