A Liteiny Bridge volt a második kereszteződés Szentpéterváron, folyamatosan összekötve a Néva főcsatornájának két partját. Különlegessége az, hogy számos világfejlesztési innovációt alkalmaz az építőiparban, mind az építési folyamat megközelítése, mind az építőanyagok, technológiák és mechanizmusok kiválasztása során, amelyek biztosítják a híd működését. A munka 4 évig és egy hónapig tartott (egy hónappal hosszabb, mint a kezdeti számításoknál), több mint 30 életet igényelt és 1, 5-szer meghaladta az eredeti becslést. Sok érdekes történelmi tény és misztikus hit kapcsolódik az Öntödei hídhoz, hogy a telihold alatt átkelve örökre eltűnik.
Az építés története
Azt mondhatjuk, hogy a Neva átkelés története, amely ezen a helyen volt és állami jelentőséggel bírt, korábban kezdődött, mint a város története. Ezen keresztül átjutott Svédországba. A szárazföld mélyéből induló Novgorod-út Vyborgon indult meg.
A modern szentpétervári Liteiny híd helyén 1849-ig nem lehetett kijutni a folyó felé. 1711 óta itt található, az Öntödei udvar. 1786 óta a Vyborg oldalára úszó híd vezet, amelyet Voskresensky-nek hívnak, és az azonos nevű sugárúttól kezdve (ma Chernyshevsky Avenue) indul.
Az Öntödei udvar 1849-ben megszűnt, amelynek köszönhetően az Öntödei sugárút egyenesen a partra ment. Ő volt az, aki a feltámadási híd átkerült és átnevezte Liteiny. 1865-ig működött, amikor megszakította a viharos áprilisi jég sodródása. Az ezt az eseményt mérlegelõ szakértõi csoport javaslatot tett egy állandó keresztezõdés felépítésére. 1869-ben végül meghozták a döntést.
A városi duuma egy nemzetközi verseny útján 18 projektet gyűjtött asztalára 1872-ben, köztük a külföldi projektet is, és decemberben egy angol társaságot választott a győztesnek. A Vasúti Minisztérium ezt a döntést nem kapta meg. Megnyerték a győztest, de az építésre nem adtak engedélyt. Az újonnan létrehozott bizottság mérlegelése után egy új híd építését az orosz állampolgároknak - katonai mérnököknek - Amand Yegorovich Struve ezredest és asszisztensét, A. A. Weiss kapitányt bízta meg, és 1875. augusztus 30-án hivatalosan megkezdték az építkezést. A munkát 4 évre tervezték.
Az Öntödei Hidat egy hónappal későn, 1879. szeptember 30-án adták át. Az összes költség 1, 5-szeresére haladta meg az eredeti becsléseket, és 5 millió 100 ezer rubelt tett ki. Ezen tények ellenére az építésben részt vevőket elnyerték, és Struvet mint projektmenedzsert kinevezték a vezérőrnagy rangjába.
1903-ban, a város 200. évfordulóján a híd új nevet kapott a II. Sándor uralkodó császár tiszteletére. De 1917 visszatért az átkelés korábbi nevére.
Mi volt az Öntödei híd eredetileg
Első verziójában az állandó Öntödei Híd a következő paraméterekkel rendelkezik:
- Szélesség - 24, 5 méter.
- A mozgatható szárny hossza 19, 8 méter, eredetileg forgó volt. Az ilyen típusú hídrendezést csak egyszer használták a Néva-híd építésének történetében.
- Kézzel kinyitottuk a tartót - a legegyszerűbb mechanizmust 8 munkavállaló indította el.
- A rögzített rész kerítését K. K. Rachau vázlata szerint öntötték, és két stílus keverékéből készültek - a barokk és az ősi kanyarog. 546 ismétlődő képből állt, amelyekben két sellő található, akik egy szentpétervári kocsit tartanak (pajzs rajta található címerrel). Mindezt egy virágmintás és a szakaszok között elhelyezett tengeri állatok ábrái egészítették ki.
Innovációk az építőiparban és a fejlesztés
A nehéz öntöttvas helyett először könnyű acélt használták fel tartószerkezetek gyártásához. Ez lehetővé tette az íves ívek kétszer annyi elkészítését.
Az építkezés során a hordozó módszerét alkalmazták - a folyó aljára (amelynek mélysége ebben a részben eléri a 24 métert) hatalmas dobozra emlékeztetõ kávéképületek merítése, amelyek fejjel lefelé fordultak el, ahonnan nagy nyomás alatt kiszorítják a vizet, és a munkavállalókba helyezik a talaj ásására. A mélytengeri műveletek során különféle okokból több mint 30 ember halt meg, és a halálukat okozó pusztítás további költségeket és egy további építési hónapot igényelt.
Az Öntödei híd régóta ismert, mint első, amelyet villamosenergia világít.
Egy idő múlva a nyitás után a kézi forgásmechanizmust víz turbina váltotta fel, amelynek teljesítménye már 36 lóerő volt, és a nyomást a városi vízellátás segítségével hozták létre. Az ilyen rendszer világ újdonságává vált.
Annak ellenére, hogy funkcionálisan, mint szépségében lenyűgözőbb, a Liteiny híd fotói számos gyűjteményt díszítenek, amelyek a Néva városában látogatták meg, és a kereszteződés öntöttvas kerítését kulturális és történelmi emlékműnek tekintik, és ennek megfelelően törvény védi.
Bridge ma
Az a nézet, amelyben a Liteiny híd a főváros lakosainak és vendégeinek megjelenik, az 1966-1967-es rekonstrukció után jött létre, amelyet annak érdekében hajtottak végre, hogy a kereszteződést a város sürgős szükségleteihez igazítsák - a Nevát átlépő szállítás folyamata jelentősen megnőtt, a hajózás aktívabbá vált, és a vitorlázás mérete A folyó főcsatornáján a hajók jelentősen növekedtek, ami megköveteli az állítható span áthelyezését a Néva mélyebb részébe, megváltoztatva annak méretét és javítva az emelő mechanizmust.
Ezenkívül a Nagy Honvédő Háború alatt egy bomba esett a Liteiny híd egyik szélére, amely felrobbantás nélkül átszúrta, ám ennek ellenére jelentős károkat okozott. Így a híd modern megjelenést kapott:
- 34 méterre bővítették - ebből 28 méter az úttesthez tartozik, a fennmaradó 6 darabot mindkét oldal egyenlően járdákra osztják.
- A kerítés magassága fél méter.
- A Neva partján lévő híd alatt elhelyezkedő, a gyalogos utak és a két szintű útcsomópontok alatt elhelyezkedő, a múlt században épített szerkezet teljes hossza 405, 6 méter, magának a hídnak a hat szakaszából pedig 396 méter.
- Az összes fémszerkezet súlya 5902 tonna.
- Az állítható span középpontba tolódott, bővíthetővé vált, hossza 55 méterre nőtt. A modern hidraulikus hajtásnak köszönhetően 3225 tonnás súlya mindössze 2 perc alatt 67 ° -ra emelkedik.
- A mozgatható rész könnyű korlátját kicserélték - a rögzített peremek helyett, amelyek konstrukciójától és a vasöntéstől különböztek, a fő rajz másolatait telepítették.
- Az új 28 lámpák és egy közlekedési hálózat felszerelése, stílusosan harmonizálva a híd kerítésével.
- A mozgatható szerkezet korszerűbbre történő felcserélésének és a régi szerkezet nehézkes tartó részének átszervezésének köszönhetően a híd szimmetriát kapott.
- A gyalogos övezetet, a rögzített támaszok autópályáit és az emelő részt három különféle típusú aszfalt borítja.
Mennyi időn belül tenyésztik a Liteiny Bridge-t?
A navigációs időszak alatt a híd épül és lehúzódik egy éjszaka egyszer. Az átkeléshez nem adnak időközi információkat.
- A huzalozás 1 óra 40 perc alatt megy végbe, 10 perc elteltével megkezdődik a nagy edények mozgása az elválasztott nyílásba.
- A Liteinyt 2 órával és 40 perccel állítják le, 5 perc múlva a forgalom elindul a híd mentén.
Az északi fővárosban néha nagyszabású események fordulnak elő, és sajnos előre nem látható helyzetek is vannak, ezért jobb a speciális erőforrásokkal ismételten tisztázni a Liteiny híd építési ütemtervét, valamint a hajózással foglalkozó többi résztvevőt.
