A jármű kipufogógáz-tisztító rendszere viszonylag összetett, és a katalizátor az egyik elem. Katalitikus átalakítónak is nevezik. Fő feladata az, hogy a légkörbe kibocsátott káros anyagokat kevésbé ártalmassá tegyék, és a P0420 hiba azt jelzi, hogy ez a kipufogógáz-tisztító elem nem működik jól, vagy egyáltalán nem működik. Néhány autóban két semlegesítőt használnak egyszerre. Ebben az esetben a hibakód P430 lehet. Ha ilyen hiba fordul elő, akkor ez elsősorban azt jelzi, hogy a katalizátor élettartama véget ért. Természetesen előfordulhat, hogy a hiba a rossz benzines minőség miatt merült fel (és ez a helyzet), de leggyakrabban a probléma éppen a katalizátor "halálában" merül fel. Nos, vagy alacsony munka hatékonyság mellett.
Miért alakul ki a P0420 hiba?
Az autó „agyai” működés közben (vezérlés) összehasonlítják a két érzékelőből származó jeleket egy meghatározott időintervallumon belül, kiszámítják a feszültségjelek időtartamát, és ha az nem felel meg egy adott küszöbértéknek, akkor a rendszer ezt a konverter hibás működésének tekinti. Úgy gondolják, hogy az oxigénérzékelők (elülső és hátsó) amplitúdójának különbsége nem lehet több, mint 0, 7-szer percenként. A motor ellenőrzése jelzőfény azonban nem azonnal, hanem 100 másodpercen belül kigyullad. Ebben az esetben a motor terhelésének 21 - 63% -nak kell lennie, ha a főtengely fordulatszáma 1720-2800 ford / perc. A katalizátor hőmérsékletének 500 ° C-nál is magasabbnak kell lennie.
A katalizátor kopása esetén a hátsó oxigénérzékelő leolvasása fokozatosan megközelíti az elülső leolvasást. A katalizátor fő célja a szén-monoxid oxidációja és a környezetben lévő CO 2 -kibocsátás semlegesítése. Az Euro-3 szabványtól kezdve két érzékelő figyeli ezt a folyamatot, amelyek között a jeleket folyamatosan összehasonlítják annak érdekében, hogy regisztrálják a mért értékek konvergenciáját közöttük. Ezért előbb vagy utóbb, mindenesetre, a P0420 hiba fordul elő: Ford Focus 2, Nissan, Chevrolet, Honda, Toyota és más autókon, amelyeket 1996 után adtak ki és két lambda szondával (2 érzékelővel) rendelkeznek.
Tehát a P0420 hiba fő oka a kipufogógázokban le nem égett tüzelőanyag és oxigénmaradványok észlelése. És igen, ez csak idő kérdése, mert a katalizátor élettartama korlátozott. És ez az élettartam nagyban függ a benzin minőségétől, amelyet az autó tulajdonosa használ.
A P0420 hiba tünetei. Hogyan viselkedik egy autó?
Attól függően, hogy a katalizátor „elhal” (eltömődött vagy elkezdett elpusztulni), az autó másképp viselkedik. De az első jel az, hogy a műszerfal ellenőrző motorjának jelzőfénye világít. Néhány autónak van még egy speciális lámpája a katalizátor túlmelegedéséhez, így még a hibát sem kell diagnosztizálni. Ez azt jelenti, hogy a kipufogógázok már nem felelnek meg az Euro 3-5 előírásoknak.
Alapvetően, amikor a P0420 hibakód jelenik meg, ezzel párhuzamosan megfigyelhető:
- Nagyobb üzemanyag-fogyasztás. Ha egy autó általában 8 liter / 100 km-t fogyaszt, akkor egy nem működő katalizátorral a fogyasztás 9-10 liter / 100 km-re növekedhet.
- Az autó dinamikája csökken.
- A kipufogógázok szaga megváltozik, és egyre kifejezettebbé válik.
- A katalizátor oldalán csörgődik.
- Nem stabil alapjárat (fordulatok ugrása) figyelhető meg.
Ha a fenti jelek közül legalább néhány megfigyelhető, ez a katalizátor problémájára utal. Ezért járműdiagnosztikára van szükség.
A P0420 motor hiba okai
A motor normál működése során a katalizátor élettartama 200-250 ezer kilométer. Magas ólomtartalmú üzemanyag-feltöltéskor azonban a szelep sokkal gyorsabban meghal. Ezenkívül a gyújtás és a gázeloszlás esetleges hibás működése miatt a kompresszió megszakadhat. Ennek eredményeként gyújtáskimaradások következnek be, ami felgyorsítja a katalizátor megsemmisítését, és a P0420 hibát vonja maga után a Ford Focus 2 és más autók esetében.
Ezért az alacsony minőségű benzin, amelyben az autósok rendszeresen utántöltik autóikat, a katalizátor károsodásának első oka. Lebonthat 80 ezer kilométer után, bár kezdetben 200-250 ezerre számítják, feltéve, hogy a gép normál benzintel működik.
A P0420 hiba okai:
- Ólmozott benzin használata.
- Az S2 oxigénérzékelő hibája.
- Rövidzárlat az "alsó" oxigénérzékelő rendszerben.
- Egy másik elem rendszerének károsodása: kipufogócsonk, cső, hangtompító stb.).
- Katalizátor károsodás.
- Az ICE folyamatos működése gyújtáskimaradással.
- Magas üzemanyagnyomás.
Ebből következik, hogy a P0420 hibának 7 oka lehet a Ford Focus 3 és más autók esetében, ahol a kipufogógáz-tisztító rendszerben lambda szondákat használnak. Azonban sokkal inkább, sokkal egyszerűbb, és a járművezetőknek csak jó benzinnel kell üzemanyagot feltölteni, vagy az oxigénérzékelőt a gubancra kell helyezniük. Ritka esetekben a lambda érintkezők egyszerűen csak rosszul ülnek, ami miatt a rendszer nem látja őket, és hibát jelenít meg.
De ahhoz, hogy helyesen meghatározhassa a hibát okozó problémát, diagnosztizálnia kell az autót. Bizonyos esetekben ellenőrizni kell a kipufogórendszert, a gyűjtőcsövet vagy az oxigénérzékelőt szivárgás szempontjából. A szivárgások és szivárgások befolyásolhatják az érzékelők működését, ami várhatóan a P0420 hibát okozta. De leggyakrabban a katalizátor a hibás.
Hibaelhárítási tippek
Mielőtt elkezdené autógyártást, próbálja meg saját maga megtudni az okát. Ehhez végre kell hajtania néhány egyszerű ellenőrzést. Először próbáljon emlékezni arra, hogy melyik benzinkútnál utoljára töltött üzemanyagot, és hogy a megfelelő üzemanyagot öntették-e be. Ha korábban mindig A98-os benzint töltött, és utoljára úgy döntött, hogy teszteli az A92-t, elég logikus, hogy a rendszer P0420 hibát mutatott. Ebben az esetben csak gördítse le az A92 maradványait, és töltse be ezúttal az A98-at. Sok autótulajdonos számára a benzincsere után a hiba eltűnik.
Ezután ellenőrizze a hátsó oxigénérzékelő csatlakozóját. Ha egy kicsit elmozdult, akkor ez hibát okozhatott. Ha ez rendben van, akkor csatlakoztatnia kell egy számítógépet a hibák és adatok eltávolításához a vezérlőegységről.
Katalizátor teszt
A katalizátor helyességének és hatékonyságának ellenőrzése érdekében hasonlítsa össze a két oxigénérzékelő feszültség grafikonjait. A számítógép egyértelműen látja a kimeneti feszültség csökkenését a sovány keverés során és a növekedést a dúsítás során. Ha az oxigénérzékelő feszültsége 900 millivolt körül van, akkor ez jelzi a keverék dúsulását, 100 millivolt jelzi a keverék kimerülését.
hibaelhárítás
Sok autótulajdonos a hiba okának tudatlansága miatt megpróbálja kiküszöbölni azt az érzékelők cseréjével vagy a lengéscsillapító megtisztításával. De ez nem segít, mert az ok máshol rejlik.
Először meg kell próbálnia cserélni a lambda szondákat. Típusuk megegyezik és helyettesíthetik egymást. Ha a második oxigénérzékelő hibás volt, akkor újabb hibát fogunk kapni (opcionálisan P0134). Az ilyen diagnosztika csak akkor egyszerű és hatékony, ha a második érzékelő meghibásodik. Ha egyáltalán nincs probléma az érzékelőkkel, akkor a hiba nem tűnik el.
Másodszor (erről már szó volt) meg kell próbálnia jobb benzinnel utántölteni. Ha az ok üzemanyag volt, akkor 2-3 nap elteltével a hiba eltűnik.
A probléma megoldásának harmadik lépése (ha minden más meghiúsul) a katalizátor ellenőrzése. Ellenőriznünk kell a sávszélességét. Megsemmisülése más motorrendszerek nem megfelelő működése miatt fordulhat elő. És ha ezt az elemet túlmelegítették, akkor hasonló hiba keletkezhet.
Az alacsony katalizátorhatékonyság problémájának megoldása
Az alacsony hatékonyságú katalizátor problémáját gyakran az ECM villogásával oldják meg. Egyszerűen elhelyezi egy másik szoftvert, ahol egy másik toxicitási szabványt írnak elő (például az EURO2). A rendszer továbbra is összehasonlítja a két érzékelő értékét, de a paraméterek különbsége megfelel az EURO2 toxicitásának. Mit lehet elérni? Legalább a műszerfal hibája eltűnik, de semmi több.
Katalizátor csere
A legdrágább megoldás az, ha a régi katalizátort kicserélik egy újra és az eredetire. Ez azonban drága eljárás, maga a készülék magas költsége miatt. Az ár elérheti a 40 ezer rubelt.
Olcsóbb lehetőség egy univerzális katalizátor használata, amely alacsonyabb működési hatékonysággal rendelkezik az eredetihez képest (a helyzet az anyagban található: az eredeti katalizátor kerámia, az univerzális fémből készült). Továbbá, forrása mindössze 30-50 ezer kilométer, és nem minden autó fogadja el jól. De akkor nincs szükség szoftver változtatásra a rendszerben. És egy másik lehetőség: a szétszerelésben megtalálhatja az eredeti katalizátort, bár használt volt. Nem fogja tudni, hogy a futásteljesítménye milyen hamarosan sikertelen lesz.
Lángfogó telepítése
Ha a toxicitási előírások egyáltalán nem zavarnak, akkor olcsó és tömör lehetőség a lángcsökkentő felszerelése. Ehhez egy katalizátort lehet kivágni és egy második lambda keverékét beiktatni. Ezt hardver dummy-nek hívják, de van szoftver. Arról beszélünk, hogy a rendszert felvillanják, és csökkentett toxicitási arányba fordítják. Érdemes megjegyezni, hogy a probléma ilyen megoldása, bár súlyosabb légszennyezést jelent az utcán, de jelentősen növeli a motor teljesítményét. Végül is ezek a toxicitási szabványok és környezetvédelmi előírások csökkentik a motor képességeit.
A katalizátor eltávolítása a rendszerből
Alternatív megoldásként a katalizátort teljesen eltávolíthatjuk a kipufogórendszerből, és felszerelhetünk egy kétcsatornás emulátort, amellyel beállíthatjuk a jel sebességét, a reakcióidőt.
Az is előfordulhat, hogy a diagnosztikai folyamat során kiderül, hogy a katalizátor teljesítménye normális (kb. 0, 21 kg / cm2 2000 fordulat / percnél). Ez teljesen lehetséges, mert a hiba akkor is működik, ha a katalizátor kapacitása 70% -án működik. Ebben az esetben egy speciális távtartót helyezhet a lambda szonda alá. Ez egy nagyon olcsó megoldás, de nem mondhatjuk, hogy csodaszer.
