Miért általában az utak drágák Oroszországban, minden polgár tudja. Végül is a császári idők óta híres volt erről a szerencsétlenségről. Ezt elfogult véleménynek lehetne nevezni, és más országok felé mutatni - mondják, nincs jobb. De ez nem így van. Talán ennek okai továbbra is a történelmi előítéletekben rejlenek. Például Németországban úgy gondolják, hogy a jó utak csökkentik az út menti kereskedők nyereségét. Királyaink úgy tekintették őket, mint az ellenségek inváziójára. És a modern tisztviselők mind kevesebb út építéséhez vezetnek, mindent megtesznek értékük növelése érdekében.
De ha a szakértők véleményéhez fordulunk, manapság számos oka van annak, hogy Oroszországban drága utak vannak, amelyek nagy részét alig lehet objektívnek nevezni. Építésük minden rendszeréhez vezet ahhoz, hogy kezdetben rosszul teljesítik, majd szisztematikusan költenek pénzt a javításra és a javításra. Először is, ez egy késői pályázati eljárás, ami ahhoz vezet, hogy az aszfaltot majdnem a nyár végén - ősszel kezdik lerakni - gyakran megsértik a technológiát. Másodszor, olyan kétes cégek, amelyeknek nincs jó anyagi alapjuk, licitálnak. Először csökkentik az útépítés költségeit, levágják a megbízható cégeket, majd még kevesebb pénzért viszonteladják az alvállalkozóknak adott megbízást. És ezek viszont megtakarítják a minőséget. A harmadik oka annak, hogy az utak drágák Oroszországban, a szinte irreális határidők a szerződésekben. A negyedik a felügyeleti szervek gyenge felügyelete. És végül, az utóbbi - a jótállás teljesítését - nem ellenőrzik, azaz sok hibát az állam megszüntet.
Megvizsgálva azokat az okokat, amelyek miatt az utak drágák Oroszországban, magabiztosan mondhatjuk, hogy a vászon építésének és felújításának indokolatlan költségei (a közvetlen technológiai költségek szempontjából), a tisztviselők felelőtlenségével és a vállalkozók profitszomjával együtt okozzák az állandó változtatásokat és a költségek növekedését.
Sőt, amint a szakértők biztosítják, az anyag- és munkaminőség-megtakarítások nagy részét a korrupció összetevőjére fordítják, amelyet ma hivatalosan beleszámítanak az út kilométerébe. Ugyanakkor az emberek, akik lobbiznak egy korrupt csoport tisztviselõi és vállalkozói érdekében, különféle okokat kezdenek feltalálni, például azt, hogy több földterületünk van, mint Európában. Igaz, hogy gyakran hiányoznak számos fontos körülményt, amelyeket figyelembe kell venni. Az azonos költségekkel (ami ritka) az orosz utak minősége rosszabb, és műszaki felszereltséggel vannak felszerelve. És nem a jól fizetett, modern technológiát használó, jól képzett munkavállalók építik, hanem a volt szovjet köztársaságokból érkező bevándorlók.
Nem szabad elfelejteni, hogy a hazai "iránymutatások" (gyakran ez pontosabb név) egésze negatívan befolyásolja a gazdaságot, növelve az üzleti vállalkozások és a polgárok költségeit. Ha becsüljük a jármű-meghibásodások, az áruk és az emberek rendeltetési helyükhöz vezető megnövekedett szállítási ideje miatt elszenvedett veszteségeket, az elköltött üzemanyag mennyiségét, akkor a számok hatalmasak lesznek.
