A Tu-124 leszállása a Névén volt az első olyan utasszállító repülőgép sikeres robbantásának esete. A lezuhanó bélés legénysége hihetetlen erőfeszítések árán sikerült leszállni egy repülőgépre Leningrád központjában. A katasztrófa elkerülhető volt, senkit sem sérült meg.
Baleset körülményei
1963. augusztus 21-én az Aeroflot Tu-124 utasszállító repülőgép előkészítette rendes menetrend szerinti járatát Tallinnból Moszkvába. A gépet az észt századra osztották. A hajó pilótája abban a napon tapasztalt pilóta volt, Viktor Yakovlevich Mostovoy. A legénységben Csacsen csecsen pilóta és repülési mérnök volt.
A vonalhajózó kora reggel, 8.55-kor felszállt a Ülemiste repülőtérről és a moszkvai Vnukovo repülőtér felé indult. Néhány perces repülés után a pilóták rájöttek, hogy az első futómű elakadt és félig összeszerelt állapotban maradt. A talloni repülőtérre nem lehetett visszatérni, mivel sűrű köd borította. Rendkívül veszélyes volt ilyen körülmények között sürgősségi leszállást végezni. A legénységnek utasítást kapott, hogy repüljön Leningrádba és próbáljon ott leszállni.
A helyzet az, hogy a repülőgép vészhelyzeti leszállása hibás leszállókészülékkel csak speciális, felszántott szennyeződésen lehetséges. Ez lehetővé teszi a szikra kockázatának minimalizálását leszállás közben, és így elkerülheti a repülőgép tüzet vagy robbanását. Ilyen szalag volt Leningrádban. Pulkovóban azonnal megtették a szükséges intézkedéseket a vészhelyzeti bizottság felvételéhez. Rövid idő alatt a repülőtér összes sürgősségi szolgálata teljes mértékben működőképes volt.
Leningrád felett
A vonalhajózó körülbelül 11.00-kor repült fel Leningrádba. A pulkovo szakértők arra kérték a repülőgépet, hogy repüljön át a repülőtéren, hogy értékelje a földről származó károkat. Szemrevételezéssel ellenőrizték, hogy az első futómű félig össze van állítva.
A személyzetet arra utasították, hogy készüljön fel a vészhelyzeti leszállásra. Mielőtt elkötelezte magát, szükség volt a felesleges üzemanyag fejlesztésére. A repülőgép 500 méter tengerszint feletti magasságban kezdett körözni a város felett.
Eközben Tsarev pilótamérnök mindent megtett, hogy felszabadítsa az elakadt alvázat. Ehhez kivágnia kellett egy lyukat a pilótafülke padlójában, és egy pólus segítségével kézi úton megpróbálnia az állványt normál helyzetbe hozni. Minden erőfeszítés hiábavaló volt.
A repülőgépnek 8 kört sikerült elkészítenie a város felett, amikor 12.10-kor kiderült, hogy már nincs elegendő üzemanyag a leszálláshoz Pulkovóban. Hirtelen a bal motor leállt. A komplikációk miatt a legénységnek engedélyt kapott arra, hogy közvetlenül repüljön a városközpont felett, hogy csökkentse a repülőtértől való távolságot.
Ugyanakkor abban a pillanatban, amikor a repülőgép közvetlenül Smolny felett volt, a jobb motor is leállt. A bélés gyorsan elvesztette magasságát, és mindenki, aki abban a pillanatban volt Leningrád központjában, veszélybe került. Ilyen vészhelyzetben a parancsnok a csecsen kísérő pilóta, az egykori haditengerészeti pilóta tanácsára úgy dönt, hogy közvetlenül a Nevára száll.
Vészleszállás
Mostovoi elrendelte a legénységnek, hogy vonja el az utasokat, és ő egyedül kezdte megtervezni a várost.
A repülőgép a Liteiny híd felett 90 méter tengerszint feletti magasságban repült, és csak 40 méterre a vízből sikerült elhaladnia Bolsheokhtinskyn, csodálatos módon nem akasztva magas gazdaságait. Előtte volt a híd, amelyet Alexander Nevsky épített. Amikor a bélés alacsony szintű repüléssel repült föl, az állványzatban dolgozók szörnyen ugrottak a vízbe.
A parancsnok hihetetlen erőfeszítéseinek árán a repülőgépnek sikerült néhány tíz méterre lecsúsznia a következő finn vasúti híd oszlopaira. Mostovijról azt mondják, hogy ez a néhány perc alatt szürkévé vált.
A Tu-124 leszállása a Névén sikeresen befejeződött, és a repülőgép felfüggesztett maradt, de a leszállás során kapott sérülések miatt a víz kezdett folyni a törzsbe. Véletlenszerűen, elhaladva és csodásan elkerülve a repülőgéppel való ütközést, a régi Burevestnik vontatóhajónak sikerült egy süllyedő bélést a parthoz közelebb húzni a Severny Press üzem területén. Egy másik boldog véletlen egybeesés szerint fából készült tutajok álltak ezen a helyen a part közelében. A repülőgép szárnya ezen a tutajon feküdt, és egy természetes átjárót alkotott, amelyen keresztül az összes utas és a személyzet biztonságosan kiszállt a partra.
Összesen 44 utas volt a repülőgépen, köztük két gyermek és 7 legénység. Nem volt pánik, de a parton tartózkodva az emberek fokozatosan rájöttek, hogy a közelmúltban egyensúlyban vannak a halállal. A repülőgép legénységét azonnal kihallgatásra küldték a KGB-hez, és az utasokat Pulkovoba vitték, ahonnan az első repülés során visszatértek Tallinnba.
A baleset okai
A Tu-124 leszállása a Névére volt az első eset egy nagy utasszállító repülőgép sikeres felrobbantásakor. De mi okozta a balesetet, amely szinte rettenetes katasztrófává vált?
A Tu-124 abban az időben volt a Tupolev Design Bureau legújabb gondolata. Rövid idő alatt tervezték és tesztelték, ezért számos kisebb hibája volt. Az egyik végzetes szerepet játszott az észt oldal sorsában. Kiderült, hogy a Tallinnban való felszállás során az első futómű gömbcsavarja leesett a repülőgépről, majd megtalálta a kifutón. E kicsi, de fontos részlet nélkül a repülőgép első futóműje nem tudta volna normál helyzetbe kerülni, és elakadt. A szakértők szerint egy ilyen meghibásodással történt leszállás azzal fenyegetőzött, hogy megfordíthatja az autót. Ilyen helyzetben a repülőgép sikeres robbantása lehetett az egyetlen módja az utasok megmentésének.
A szinte bontatlan tragédia második oka az üzemanyag-fogyasztásmérő hibája volt, amely téves adatokat adott ki a fedélzeten lévő üzemanyag mennyiségéről. Az akkori sok repülőgépnek ez a közös hibája az összes pilóta számára jól ismert volt, és sokan arra kérték, hogy a repülőgépet a vártnál valamivel több üzemanyaggal feltöltsék. Azonban nem történt meg azon a napon. Ezenkívül a sürgősségi leszállás előtt ki kellett dolgozni a maximális üzemanyagmennyiséget, a legkisebbet pedig a repülőtér eléréséig hagyva, és itt a készülék leolvasásakor bekövetkező hiba végzetesnek bizonyult.
A repülőgép sorsa
Miután az emberek elhagyták a deszkát, egy speciális gőzhajóval szivárogtak a víz a síkból. De még mindig nem volt képes megbirkózni a gyorsan áramló vízzel, és hamarosan a Tu-124 elsüllyedt. Másnap pontonokat hoztak a sík alá, azt fentről emelték és a Néva mentén vontatották a Vasziljevszkij-szigetől nyugatra, ahol abban az időben volt a katonai egység. A vizsgálatot követően a légi járművet kár miatt vezették le.
Vége szomorú volt. A kabinot levágták, és repülésszimulátorként elküldték a tambovi régióban található Kirsanovskoye repülõiskolához. Gyönyörű puha székeket adtak el mindenkinek egy üveg vodka költségével megegyező áron. És a törzs hosszú ideig rozsdásodik a Skipper-csatorna partján, amíg azt nem darabolják és eladják hulladékként.
A legénység sorsa
A KGB és a Polgári Repülési Főigazgatóság kezdetben Mostovy hősies cselekedetét hanyagosságnak tekintette, súlyos megrovást tett neki, és elbocsátotta a századból. A külföldi sajtóban felmerült zaj miatt azonban a hatóságok haragját kegyelemre változtatta. Még a hajó parancsnokát is akarták odajuttatni a Vörös Csillag Rendjéhez, de a parancsot soha nem írták alá. Végül Hruscsov úgy döntött, hogy nem jutalmazza meg, de nem bünteti meg a pilótát.
Az egész legénységnek hamarosan újra repülni kellett. Egy idő múlva maga a csecsen pilóta parancsnok lett. Mostovoy szintén folytatta a munkát, de már a Krasznodar légierő részeként. A 90-es évek elején családjával Izraelbe emigrált, ahol kénytelen volt elhagyni a repülési tevékenységet és egyszerű gyárban dolgozni. 1997-ben rákban halt meg.
