Az első tömeges helikopter, amelyet a Kamov Tervező Iroda fejlesztett ki, 1953 áprilisában ment az égboltba, ám a legendás Ka márkájú repülőgépek dicsőséges története sokkal korábban kezdődött.
Vörös mérnök
Nikolai Ilyich Kamov, kiváló műszaki végzettséget kapott egy kereskedelmi iskolában (aranyérmet kapott) és a Tomski Technológiai Intézet Mechanikai Karán, gyakorlati készségeket szerzett a moszkvai Junkers koncessziós üzemben és a Dobrolet központi repülőtéri műhelyében. Egy 25 éves fiatalember, aki szenvedélyesen repül a légiközlekedésben, észrevették, és meghívták a repülőgépek tervezésére szolgáló kísérleti irodájába, D.P. Grigorovich. Kamov itt volt az, hogy komolyan érdeklődött a gyoprán repülőgépek - a forgószárnyas járművek iránt. És 1929-re, N. Skrzhinsky-vel együttműködve, kifejlesztették és felépítették az első ilyen típusú szovjet gépet, a Vörös Mérnököt (KASKR-1).
A múlt század 30-as évek elején Nikolai Ilyich a TsAGI (Központi Aerohidrodinamikai Intézet) egyik tervezőcsoportját vezette. A fiatal köztársaság légierőinek parancsára, Kamov irányítása alatt és közvetlen részvételével kidolgozták az A-7 kettős giroszkót. Ezeket a repülőgépeket nemcsak katonai felderítés céljából, hanem a nemzetgazdaságban is aktívan használták. 1940 óta Kamov vezette az első helikoptermérnöki irodát a Szovjetunióban, amelyet évtizedek után elneveztek.
Csirkétől a gyilkos bálnáig
Az OKB "Kamov" forgószárnyas járműveket minimális rezgés és kiváló műrepülő képesség jellemzi. Nikolai Ilyich még a hazai helikopteripar hajnalán is kritikus volt a helikopterek egyrotoros és hosszanti ikercsavaros kialakításait illetően, és inkább a csapágyakések koaxiális elrendezésével rendelkező gépeket részesítették előnyben. Az ilyen rendszer tagadhatatlan előnyei között rámutatott:
- aerodinamikai szimmetria;
- az ellenőrzési csatornák függetlensége;
- kiváló stabilitás minden felszállási és leszállási, valamint pályamódban;
- a pilótaképzés összehasonlító egyszerűsége és megfizethetősége.
A Kamov helikoptergyártók valójában az egész világnak bizonyították, hogy az összes soros helikopter-modell megbízhatósága és minősége az első Ka-15-től (a NATO-besorolás szerinti "csirke") a modern Ka-62-ig ("Gyilkos bálna") és a Ka-226T-ig ("Bully") kezdődik. nem rosszabb, mint a külföldi társaik. Ezeknek a repülőgépeknek több mint húsz világrekordja van. A belföldi polgári repülés történetében először 1994-ben az orosz Ka-32 forgószárnyas repülőgép érvényességi igazolást kapott az Egyesült Államok légiközlekedési szabályainak megfelelően.
Túlzás nélkül elmondható, hogy a Kamov társaság jelentős hatással van a polgári, szakosodott és katonai helikopterek gyártásának globális trendeinek kialakulására.
Ka-226T helikopter. A teremtés története
A forgalmazók szerint az országon belüli személy- és teherforgalom helikopterszállításának több mint 80% -át könnyű osztályú autók hajtják végre. A múlt század végén a repülõeszközök hiánya ebben a szegmensben több mint 600 egység volt. Ebben a tekintetben a Kamov cég szakemberei új helikopter kifejlesztését kezdték el, amely a korábbi Ka-26 és Ka-126 modellek legjobb elemeit ötvözi a tervezés során. De ettől eltérően, két tápegységgel felszerelve, biztosítva a szükséges biztonsági szintet.
Az új Ka-226 helikopter első repülési tesztelésére 1994 szeptemberében került sor. Ennek a modellnek a sorozatgyártását a Kumertau Repülési Termelési Vállalkozásban (Bashkortostan) és az NPO Strela-ban (Orenburg) hozták létre. A további optimalizálás és a termék korszerűsítése eredményeként létrejött a Ka-226T módosítás. 2015-ben az új modellt tanúsítottuk, és sorozatgyártásba vezettük be. A Ka-226T helikopter fő vevői a bűnüldöző szervek és kormányhivatalok: a Vészhelyzeti Minisztérium, a főváros adminisztrációja, a RAO UES és a Gazprom. Az Állami Vámbizottság, a Szövetségi Határhivatal és más egységek komoly érdeklődést mutatnak.
Tervezési jellemzők
A Ka-226T-nek az ügyfelek által bemutatott műszaki előírásainak lehetővé kell tenniük, hogy bármilyen speciális munkát elvégezzenek nehezen elérhető hegyvidéken, forró és nedves éghajlaton, a tenger felszíne felett, anélkül, hogy a repülés és a gazdasági teljesítmény jelentősen csökkenne.
A fő különbség az alapvető módosításoktól az erőműveknél mutatkozik. Az Allison 250 gázturbinás motorok (Rolls-Royce) helyett a Ka-226T-re telepítik az elektronikus vezérlőrendszerrel rendelkező Errius 2G1 gázturbinás hajtóműveit, a francia Turbomeca céget, amely pozitívan befolyásolta a helikopter felszállási súlyát és teherbíró képességét. A gyakorlati mennyezetet 7, 5 km-re, a sebességet pedig 250 km / h-ra emelték. A gép maximális felszálló tömege 3, 6 tonna, hasznos teher tömege 1, 45 tonna. Meg kell jegyezni, hogy aktívan kidolgozás alatt áll egy projekt, amelynek célja az importált erőművek helyettesítése az orosz erőművekkel. A szentpétervári UEC-Klimov JSC-ben teszteket végeznek egy belföldi ötödik generációs VK-800V turbótengelyes motornak. Az idő fogja megmondani, hogy képes lesz-e megfelelő módon technikai és gazdasági szempontból versenyezni a francia társával.
A szállítókabin, a faroktest-készlet, a légcsavarlapátok kialakításakor a legújabb polimer kompozit anyagokat (PCM vagy kompozitok) használják. A Ka-226T többcélú helikopter fotója hangsúlyozza külsejének modern kialakítását.
Főbb paraméterek
Az orosz Ka-226T és Ka-226 helikopterek összehasonlító jellemzőit a táblázat tartalmazza (az orosz helikoptereket birtokló információk alapján).
| repülőgép | Ka-226 | Ka-226T |
| Fő forgórész (átmérő, m) | 13 | 13 |
| Hossz (m) | 8.1 | 8.1 |
| Magasság (m) | 4185 | 4185 |
| Felszállási súly (normál, kg) | 3100 | 3200 |
| Felszállási súly (újraterhelés, beleértve a külső felfüggesztést, kg) | 3400 | 3800 |
| Maximális hasznos teher (kg) | 1200 | 1500 |
| Erőművek | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maximális teljesítmény (hp) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Motor-specifikus terhelés (kg / ls) | 3.8 | 2, 75 |
| Sebesség (utazás / maximális, km / h) | 195/210 | 220/250 |
| Mennyezet (statikus / dinamikus, km) | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| Maximális repülési távolság (km) | 520 | 520 |
| Függesztett kabin méretei (L * W * H / Térfogat, m 3) | 2, 35 * 1, 54 * 1, 4 / 5, 4 | |
| Költség (millió rubel) | 175 | 245 |
A helikopter személyzete 1-2 fő, a szállított utasok száma megfelelő felszereléssel 9-re növekszik. A gyártók szerint a gépnek nincs szüksége hangár tárolására. A Ka-226T általános tulajdonságai lehetővé teszik a helikopter sikeres üzemeltetését sűrű városi területeken, korlátozott méretű helyekről: a törzs és a tollazat nem nyúlik túl a csapágyakések által sújtott területen. A gép hőmérsékleti tartománya -50 ° C és + 55 ° C között van (maximális relatív páratartalom mellett). A képen a Ka-226T helikopter kiváló repülési teljesítményt mutat a hegyvidék nehéz körülményei között.
Rendszerek és berendezések
A repülőgép műszerezését, repülési és navigációs berendezéseit alaposan modernizálták. A legújabb Ka-226T avionikai rendszer lehetővé teszi a pilóták számára, hogy elégtelen és korlátozott láthatóságú körülmények között meghatározzák a repülési paramétereket és a jármű térbeli helyzetét a fedélzeti műszerek leolvasása szerint. A fülke lámpájának nagy üvegezési területe garantálja a csodálatos kilátást a pilótafülkébe. A pilótaülés egy kényelmes, energiaelnyelő szerkezettel van felszerelve (gyártó - az NPO Zvezda nevét GI Severin (Tomilino város, Moszkva régió) ismerték, amely a magassági és űrrepülések életmentésének fejlesztéséről ismert). A műszerfal, a karok és a kezelőpanelek elhelyezkedése a Ka-226T-n (az alábbi kép) különbözik az ergonómiától, a legkisebb részletre átgondolva.
A repülőgép rögzített leszállási felszerelése négyoszlopos, fokozott energiaelnyeléssel és a fő futómű hidraulikus fékrendszerével. A rotorlapátok elektrotermikusan vannak felszerelve, a fülkeablakok pedig levegő-hő-jégmentesítő rendszerekkel vannak felszerelve.
A fedélzeti fogyasztók áramellátását állandó, 27 V feszültség biztosítja, váltakozva 200 V, 115 V és 36 V (frekvencia 400 Hz). Az összes helikopter-vezérlőcsatornában a KAU-165M modernizált kombinált egységeit használják.
Célmódosítások
A fő előnye, amelyet érdemes megemlíteni a Ka-226T helikopter leírásában, a sokoldalúság és a moduláris felépítés. E tekintetben a Kamov OJSC termékének nagyon széles alkalmazási köre van. Egy gép képes különféle problémák megoldására. Kevesebb, mint fél óra szükséges a helikopter átalakításához és felkészítéséhez a felszállási platformon közvetlenül a megfelelő küldetés végrehajtásához. Ehhez csak cserélje ki az egyik modult a másikra.
Az EMERCOM egységek számára vészmentő helikopter-típust fejlesztettek ki. A fedélzeten felszerelt csörlő 300 kg-ig terhelhetõ, elektromos hajtással. A forgószárnyas hajó statikus lebegtetésének nagy pontossága biztosítja az áldozatok biztonságos emelését a helikopter fedélzetén. A modul jobb oldalán egy tágas tartály található vészhelyzeti berendezésekkel. A gép hangszórórendszerrel van felszerelve, és akár 9 fő befogadására képes.
A helikopternek két orvosi lehetősége van: egészségügyi evakuálás és újraélesztés. Az első, az oxigénpalackok és a kapcsolódó berendezések mellett, két sérült személyt is képes lefeküdni fekvő helyzetben, és a személyzet számára lehajtható ülések vannak. A képen bemutatott Ka-226T ("Repülő újraélesztés") lehetővé teszi két orvos számára, hogy közvetlenül a repülés során biztosítsa a szükséges segítséget egy beteg számára.
Az őrizet és a rendészeti, a tűzoltó és az utasok moduljait az állami és a rendészeti szervek nagyon igénylik. A túlméretes rakomány szállítására szolgáló platform szintén rendelkezésre áll.
Kifejezetten a Gazprom igényeihez fejlesztették ki a Ka-226TG módosítását a távol-északi üzemeltetéshez. A Ka-226TM fedélzeti járművek sorozatát (összecsukható rotorlapátokkal és kiegészítő korróziógátló kezeléssel) szintén elindították az FSB FS parti őrségi egységeihez.
Termelés és export
Az új Kama forgószárnyas jármű gyártását úgy döntötték, hogy elindítja a bashkortostani KumAPP-n, és 2015 óta itt kezdik meg a modell sorozatgyártását. A szakértők komoly aggodalmuknak adtak hangot amiatt, hogy a termék képes-e megfelelően versenyezni a külföldi társaikkal. Az Indiában, Iránban és Kazahsztánban végzett Ka-226T repülési tesztek minden aggodalmat eloszlattak. Az India és az Orosz Föderáció között 2015-ben aláírt, a helikopter-építés területén folytatott együttműködési megállapodás, amely túlzás nélkül stratégiai jelentőségű lett a projekt számára. A dokumentum szerint az orosz helikopterek elkötelezték magukat amellett, hogy „T” betűvel ellátott helikoptereket megfelelő dél-ázsiai szolgáltatást és műszaki támogatást nyújtsanak dél-ázsiai partnerünk fegyveres erőinek. És indítson közös gyártást Indiában is.
A projekt szerint az első 60 helikoptert Oroszországban kell összeállítani a Kumertau repülési vállalkozásban és az Ulan-Ude repülőgépgyárban, a következõ 140-et pedig a HAL telephelyének új gyártóüzemében, Tumakuruban (Bangalore, India). Az építendő vállalkozás költsége, amely évente akár 35 termék előállítására képes, majdnem 40 milliárd rubelt becsül. Az első indiai helikoptereknek 2018-ban el kell szállniuk a futószalagon a Tumakura-ba.
Egy kicsit negatív
Az orosz Ka-226T helikopternek, mint bármilyen repülőgépnek, megvannak a maga előnyei és hátrányai. Jelentős hátrányok közé tartozik a magas forgórészű oszlop jelentős profilellenállása, amely negatívan befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást és a kabin rezgésének szintjét 160 km / h-nál nagyobb repülési sebességnél.
Meglehetősen gyakori jelenség a fő futómű "süllyedése", mivel a lengéscsillapítók szorossága sok kívánnivalót hagy maga után. Az energiaellátó rendszer számos importált komponenst tartalmaz, és ez a jelenlegi nehéz időben valódi problémává válhat működési hibák esetén. A szereplők nagyon sok igényt támasztottak alá a BP-226 fő sebességváltó tervezésére, amely rendkívül alacsony erőforrással rendelkezik. Ezt követően egy megbízhatóbb VR-226N egység váltotta fel.
Reméljük, hogy a kamovi vezetõi csapat továbbra is haladéktalanul reagál a problémákról és hiányosságokról történõ értesítésre, és idõben módosítja a termék gyártási technológiáját.
