Az Egyesült Államok elnökének síkja általában az Egyesült Államok és különösen az első személyi hivatal feltűnő szimbóluma. Amikor az államfő külföldre vagy az ország körül utazik, csúcstechnológiájú és fényűző busszal rendelkezik. Egy szeptember 11-i emléknapon George W. Bush repülőgépe megmutatta, hogy ez sokkal több, mint egy sugárhajtású repülőgép - a Boeing 747 mobil bunkerré vált, amikor az összes földi helyzet érzékenyen támadott.
Tehát mi a különbség az „Board One” és a többi légitársaság között, és mi szükséges ahhoz, hogy az államfő repüljön a világon? Figyelembe véve az elnök repülőgépének hordozhatóságát, nem meglepő, hogy a média „Repülő Fehér Háznak” hívja.
Mi az a Board One?
A legtöbb ember általános elképzelése szerint az Egyesült Államok elnökének repülőgépe repülõ iroda, mindenféle csúcstechnikai felszereléssel. Van azonban két jelentős tény, amelyekről a nagyközönség alig ismert.
Technikailag az „Board One” nem repülőgép. Ez minden olyan amerikai légierő rádióhívójele, amely az Egyesült Államok elnökét szállítja. Amint az államfő repülőgépen tartózkodik, a legénység és az összes irányító azt „Air Force One” -nak (Air Force One) nevezi, hogy elkerülje a félreértéseket a térségben lévő bármely más légi járművel. Ha az elnök egy hadsereg repülőgépen mozog, akkor azt az "1. hadsereg testületének" hívják, és minden alkalommal, amikor a specializált helikopterére landol, "1. flotta testületé" válik. De a civilek maga a Boeing 747-nek hívják.
Az amerikai elnök síkja: jellemzők
A mai napig két légitársaság repül rendszeresen e megjelölés alatt - szinte azonos a Boeing 747-200B-vel. Maguk a repülőgépek VC-25A jelöléssel vannak ellátva, 28000 és 29000 végszámmal.
Ez a két repülőgép ugyanolyan általános felépítésű, mint a hagyományos Boeing 747-200B és hasonló tulajdonságokkal rendelkezik. Szinte azonos magasságú, mint egy hatszintes épület (19, 8 m), és a városblokk hossza (70, 66 m). Mindegyikük négy General Electric CF6-80C2B1 sugárhajtóművel rendelkezik, amelyek mindegyike 252 kN nyomóerővel rendelkezik. A maximális sebesség 1014 és 1127 km / h közötti, a maximális mennyezet 13747 m. Minden sík 203129 liter üzemanyagot tartalmaz. A repülőgép súlya 377842 kg, teljesen felszerelt állapotban, nagy távolságokra történő repüléshez. Egy teljes tankkal egy repülőgép repülhet a világ körül (12553 km).
A normál Boeing 747-hez hasonlóan ezeknek a repülőgépeknek három szintje van. De az „Board number 1” belül teljesen eltér a kereskedelmi légitársaságoktól.
Belül az Air Force One-ban
Az Egyesült Államok elnökének síkja, amelynek kabinja felhasználható területe 371 négyzetméter. m., sokkal inkább, mint egy szálloda vagy iroda, mint a sugárhajtású bélés, kivéve az összes ülés biztonsági övét. A legalacsonyabb szintet elsősorban áruszállításra használják. Az utasok létesítményeinek többsége átlagos szinten van, míg a felsõ részben elsõsorban a kommunikációs berendezés található.
Az elnöknek szállása van a fedélzeten, beleértve a hálószobát, a fürdőszobát, a tornatermet és az irodahelyiséget. A síkban lévő bútorok nagy részét kézzel készítik a szekrénykészítők.
A személyzet egy nagy konferenciateremben gyűlik össze, amely étkezőként is szolgál. A legmagasabb rangú személyeknek saját irodájuk van, a többi elnöki tisztviselőnek munka- és szabadidős helyek is vannak. Van külön terület a kísérő újságírók számára, valamint elegendő hely van a személyzet számára a hivatalos feladatok elvégzésére. Általánosságban elmondható, hogy az Egyesült Államok elnökének repülőgépei kényelmesen szállíthatnak 70 utast és 26 személyzetet.
Hollywoodi változat
Az "Board number one" belülről látható az 1997-es azonos nevű hollywoodi filmben, Harrison Forddal, az Egyesült Államok elnökével. Noha a táj egyes részei homályosan emlékeztettek az eredetire, a festmény rendezője szétválasztotta a művészi kreativitást. Egy igazi repülőgépnek nincs mentőkapszula, amint azt a film mutatja, vagy akár ejtőernyők. Természetesen a mentőkapszuláról nem beszélni kell.
elrendezés
Az amerikai elnök síkját valamilyen mitikus, rejtélyes halo borítja, elsősorban azért, mert a legtöbb embernek korlátozott hozzáférése van ehhez. Még meghívott politikusok és újságírók sem engedélyezettek annak egyes részein, és a légierő elég óvatos, hogy elrejtse a repülőgép modelljének konkrét részleteit. Milyen titkokat tart az USA elnöki repülőgépe? Számos hivatalos és nem hivatalos forrás közzétette az „1. számú testület” belső leírásának általános leírását, ám senki - amennyire ismert - nem mondta el pontosan, hogy ezek a részek hogyan kapcsolódnak egymáshoz. És még ha valaki is megtette volna, valószínűleg udvarias tanácsot kapott volna, hogy elrejtse ezt az információt nemzetbiztonsági okokból.
Íme, amit tudunk: mint a szokásos Boeing 747, az amerikai elnök repülőgépe három fedélzetre van felosztva. És amint azt a televíziós adásokról ellenőrizni lehet, az utasok három ajtóból lépnek be. Általában az államfő, aki fogadja a találkozókat, a középső fedélzeten egy ajtót használ, amelyhez egy önjáró személyszállító rámpán közeledik. Az újságírók belépnek a hátsó ajtón, ahol azonnal felmennek a rámpán a középső fedélzetre. A sajtóterület nagy része úgy néz ki, mint egy első osztályú szakasz egy hagyományos sugárhajtású bélésben, kényelmes, tágas ülésekkel.
A dolgok logikája szerint a következőkre is szükség van:
- a személyzet területe;
- fedélzeti konyha;
- konferencia terem és étkező;
- Elnöki szám és hivatal;
- a személyzet munka- és pihenőhelye.
És természetesen, mint egy szokásos kereskedelmi repülőgépnél, szükségszerűen van egy kommunikációs központ helyisége, kabin és pilótafülke.
Az utastér szokatlan használata mellett az „1. sz. Fedélzet” számos technológiával van felszerelve, amely megkülönbözteti a szokásos sugárhajtású repülőgépektől.
Jellemzők
Mivel az „1. sz. Testület” az elnököt viseli, egyes utak meglehetősen hosszúak lehetnek, és a repülőgépnek számos speciális funkciója van, amelyek közül sok hiányzik a polgári repülőgépeken.
A személyzet két teljesen felszerelt konyhában készít ételt. Nagy mennyiségű élelmiszert tárolnak az alsó fedélzet fagyasztói. A legénység egyszerre akár 100 embert képes táplálni, és a tárolás lehetővé teszi, hogy 2000 adag készlete legyen.
Az orvosi részben sok technológia működik. Van egy kiterjedt gyógyszertár, rengeteg mentőeszköz és még egy összecsukható műtőasztal is. A személyzetbe tartozik egy orvos, aki az elnökkel utazik, bárhová is megy. Felszálláskor a repülőgép minden lehetséges váratlan helyzetre fel van készülve.
A szokásos Boeing-747-lel ellentétben az 1. sz. Fedélzet saját behúzható rámpával van felszerelve, hogy elöl és hátul tudjon leszállni és kiszállni. A folyosók kinyílnak az alsó fedélzeten, és a személyzet és a személyzet felmászik a belső lépcsőn, hogy elérjék a felső fedélzetet. A repülőgépnek saját csomagmegőrzője is van. Az ilyen kiegészítésekkel az 1. sz. Testület nem függ a repülőtéri szolgáltatásoktól, amelyek biztonsági kockázatot jelenthetnek.
Elektronikus töltés
A repülőgép legfigyelemreméltóbb tulajdonsága az elektronika. Magában foglalja a 85 fedélzeti telefont, a rádiótelefonok, a faxok és a számítógépes csatlakozások gyűjteményét. 19 TV és különféle irodai felszerelés is rendelkezésre áll. A telefonrendszer az általános és az állami kommunikáció vezetékes vonalához van csatlakoztatva. Az elnök és munkatársai bárkivel beszélhetnek a világon, néhány kilométeres sebességgel haladva a föld felett.
A fedélzeti elektronikai munkát körülbelül 380 km vezeték biztosítja (kétszer annyi, mint a szokásos Boeing-747-nél). Az árnyékolás elegendő ahhoz, hogy megvédje a berendezést a nukleáris robbanás által keltett elektromágneses impulzusoktól.
Egy másik tulajdonság az a lehetőség, hogy repülés közben üzemanyagot tölthessenek. Mint a B-2 vagy más harci repülőgépek, ez lehetővé teszi a hajó számára, hogy határozatlan ideig maradjon a levegőben, ami vészhelyzet esetén döntő jelentőségű lehet.
Az „1. sz. Tábla” egyik legérdekesebb eleme - a fejlett avionika és védőfelszerelés - osztályozásra kerül. De a Légierő azt állítja, hogy a repülőgép minden bizonnyal katonai jellegű, és úgy tervezték, hogy ellenálljon egy légi támadásnak. Többek között az elektronikus visszaszorító rendszerrel van felszerelve, amely képes ellenséges radarok akadályozására. A repülőgép infravörös csapdákat is lőhet a hővezérelt rakéták elterelésére.
Repülés előkészítése
Az "1. sz. Fedélzet" minden repülését katonai műveletnek minősítik, és ennek megfelelően hajtják végre. A Marylandi Andrews légierő támaszpontjában lévő katonák indulás előtt gondosan ellenőrzik a repülőgépet és a kifutópályát.
Amikor eljön a felszállás ideje, az elnöki helikopter szállítja az állam első személyét a Fehér Házból az Andrews légibázishoz. A bázis személyzete figyeli a közelben lévő illetéktelen repülőgépeket, és jogosult figyelmeztetés nélkül lelőni őket.
Az 1. számú Bort minden egyes repülése előtt a légierő C141 Starlifter teherrepülőgépeket küld a rendeltetési helyre, az elnök motorkerékpárral szállítva. Ez magában foglalja a golyóálló limók és a fegyverekkel felszerelt kocsik gyűjteményét a földi államfő biztonságának biztosítása érdekében.
Az elnök mindig a labdarúgáshoz érkezik a bázishoz - egy aktatáska, amelyben tárolják a nukleáris telepítés kódjait. A légierő tisztje repülés közben őrzi őt, mielőtt átadja a földön lévő hadsereg tisztének.
Kiváltság az elnökkel való együttműködésben
A hagyományos sugárhajtású béléshez hasonlóan az ország első személyű repülőgépeit repülési személyzet is kiszolgálja, a gazdák pedig ételeket készítenek és szolgálnak fel, valamint tisztítják meg a repülőgépeket. Őket gondosan választják ki a kifogástalan hírnevű katonákból. A legénységnek, aki élelmet készít, magas szintű biztonságot kell fenntartania. Például élelmiszerek vásárlásakor titkos munkát végeznek, és véletlenszerűen választják meg a szupermarketeket a mérgezési kísérletek megelőzése érdekében. A repülőgépet az Egyesült Államok elnöke jobban kiszolgálja, mint egy ötcsillagos szállodát.
A személyzet tagjai nagyon ritka kiváltságokat élveznek - akkor működnek az államfővel, amikor ő a legsebezhetőbb állapotban van. Mindegyik elnök, kezdve Harry Trumannel, szoros kapcsolatot tartott fenn a hajózószemélyzettel, és az utolsó repülés mindig érzelmi volt.
Az elnök repülőgépe: az amerikai "1. számú fórum" története
A második világháborúig az Egyesült Államok vezetői ritkán utaztak messze otthonról. A más államokbeli látogatás túl sok időt vett igénybe, és levágta az ország fejét a fő hatalmi intézményektől.
A repülés fejlődése lehetővé tette az elnök számára, hogy költözhessen a világon, és rövid idő alatt visszatérjen az Egyesült Államokba. 1943-ban Franklin Roosevelt lett az első államtitkár, aki repül a levegőben, és a Boeing 314 repülőgépen indult Casablancában tartandó konferenciára.
Roosevelt úgy döntött, hogy megteszi ezt a lépést, mert a német tengeralattjárók túlságosan veszélyesvé tették a tengereket. De a misszió sikere az államfő mozgatásának szokásos módját tette lehetővé. Hamarosan a kormány úgy döntött, hogy az elnöknek különleges katonai repülőgépet biztosít. A légierő kezdetben a C-87A Liberator Express-et választotta, egy B-24 bombát, amelyet polgári használatra állítottak össze, és azt hiszik, hogy "Guess Where".
Miután egy rejtélyes körülmények között egy másik C-87A lezuhant, a biztonsági szolgálat úgy döntött, hogy a repülőgép nem volt elég megbízható az elnök számára. Hamarosan elkészítették a C-54 Skymaster készüléket Roosevelt számára, amely hálószobával, vezeték nélküli telefonnal és behúzható tolószékkel rendelkezik. A „Szent tehénnek” elnevezett repülőgép az államfőt számos fontos küldetésen szállította, ideértve a jaltai történelmi konferenciát is.
Sacred Cow elnök örökölte Truman elnököt, ám ezt helyettesítette egy módosított DC-6, az úgynevezett Függetlenség. A korábbi repülőgépekkel ellentétben az új „1. sz. Fedélzet” hazafias színezéssel emelkedett ki, szemlélve egy sas fejét az orrán. Az Eisenhower-t két azonos légcsavar síkkal láttuk el modernizált felszereléssel, beleértve a telefont és a teletípust.
