Igarka egy nagyon fontos kikötő a Yenisei alsó szakaszán. A Krasznojarszk területén található, amely 1928-tól napjainkig a világ minden tájáról érkező hajók fő északi pontja.
Országrekord-tulajdonos
A Yenisei folyó Oroszország büszkesége. Az ország minden lakosa az "apa" jelölést használja a tározó nevével együtt. Az Orosz Föderáció második legnagyobb medencéje és a világ legnagyobb rendszerei közül a hetedik medence tulajdonosa. Ez a kék szalag délről északra áramlik és Szibériát nyugatra és keletre osztja.
A csatorna a Nagy és Kis Jenisej levezetésével kezdődik, a Tuva Köztársaság fővárosában - Kyzylben. A folyó ettől a ponttól 3487 km-re ér véget, a Kaszpi-tenger partján.
Manapság ez a rendszer stratégiai szempontból fontos tárgy Oroszország szállításában. A vízi úton egy tucat modern kikötő található. A Yenisei legészakibb kikötője, Igarka, még tengeri hajókat is fogad.
Titkos név
Az ókorban a különböző népek tiszteletben tartották ennek a pataknak a nagyságát. A tározó partján élő törzsek mindegyikét hasonló néven nevezték el az áramnak. Például az Evenki „ene” nevet adott neki, amelyet „nagy víz” -nek fordítottak.
Az ezeken a területeken élő háziállatok később átvették ezt a nevet. De szabályaik szerint földrajzi kifejezést kellett hozzáadni a névhez. Ezért az "ene" (azaz "folyó") idegen szóhoz az őshonos "cess" csatlakozott (ami szintén "nagy víznek" hangzik). Az eredmény az "Enesses" név, amely két különböző nyelvjárás pontos fordításában "folyó folyót" jelent.
A XVI. Században senki sem tudta, hogy a Jeniseiben nagy kikötő lesz. Ezen a parton élő emberek csak halászattal foglalkoztak.
felfedezők
A kozákok a folyót vízi úton kezdték használni. Aztán megjelent első írásos említése róla, amelyek a 16. század végén nyúlnak vissza. 1601-ben Kondraty Kurochkin részletesen leírta a tározót.
Munkájában megjegyezte, hogy a csatorna nemcsak halászatra, hanem hajózásra is alkalmas. Ezt követően települések kezdtek megjelenni a folyó partján egymás után. Néhány éven belül megjelentek a még létező városok. A legismertebbek a Yeniseisk és a Krasnoyarsk. Itt alakultak ki a Yenisei folyó kikötői.
A szállítás évek óta aktívan fejlődik. A 20. század elejére 26 gőzhajót engedtek a folyóba. De a hullámok nemcsak a kereskedelmi és teherhajókat haladták el. Ünnepnapokon városnéző hajók vitorláztak a vízen, amelyek célja mindenki megismerése volt a helyi természeti emlékekkel.
Nemcsak megköszönheti a kozákoknak, hogy megkezdték a szállítást ezen a medencén, hanem azért is, hogy bemutatták a mai kortársak által használt nevet. Ezt követően az Eneses helyi név oroszul hangzott el, mint Yenisei.
A város fő mítosza
A jenisei első kikötőjét már az új, szovjet kormány vezetése alatt építették. A hajók parkolója Igarka faluban található.
A település története nagyon szorosan kapcsolódik a vízhez. Ennek az elemnek köszönhetően a város megkapta a nevét. Az egyik változat szerint ez a föld nevét annak a szorosnak a tiszteletére találta, amelyen fekszik.
A tározót viszont a helyi halásznak, Yegor Shiryaev-nek nevezték el. A férfi dicsőséggel járt egy képzett vadásznak és egy vagyonnak. A szomszédok szeretettel Igarknak hívták az embert. Annak érdekében, hogy az ügyes halász hírneve életben maradjon, szorosát becenévnek hívták. És bár ennek a verziónak nincs dokumentális bizonyítéka, a helyiek igazán szeretik ezt a legendát.
Ez a föld először 1725-ben jelent meg a térképen. Fjodor Minin és Khariton Laptev szállítmányozók 1740-ben részletesen festették a szorosra. Abban az időben csak néhány udvar volt a területen.
A hírnév felé vezető út
Több mint 150 évvel később, nevezetesen 1876-ban az emberiség elkezdett kidolgozni az Északi-tengeri útvonalakat. Az érkező hajók az árut közvetlenül a partra rakodták, amely abban az időben extrém kikötőként szolgált a Jeniseiben. Amellett, hogy a hajók kikötésére szolgáló helyek kevésbé voltak hasznosak rakományszállításra, ezekre a műveletekre különféle területeken is sor került. Gyakran a vízbe veszett áruk átadása során. Előfordultak esetek, amikor a kapitányok, anélkül, hogy a folyami lakókocsikat és bárkákat várták volna, vitorláztak.
Szükség volt a kikötő felépítésére, amely különböző hajókat fogadhatott el. 1923-ban megkezdték a terv végrehajtásának első kísérleteit. Először megpróbálták megszervezni a kikötőt az Ust-Portban. A műtét során a tengerészek rájöttek, hogy ez a hely kényelmetlen.
Később azt tervezték, hogy megkezdik a munkát az Angutin csatornán. Ezeket a terveket azonban a Tobol gőzhajó kapitánya, P. Ocheretko szétzúzta, aki javaslatot tett egy északi kikötő építésére a Jenisei folyón az Igarsky csatornán.
A falutól a nemzeti kikötőig
Ez a döntés nem volt spontán. A tengerész jól ismerte ezeket a vizeket, és korábban megmérte a mélységet. A kapott eredményeket Sibvodputba küldték.
Ezután a mérnökök elkezdtek dolgozni. Hosszú ideig tanulmányozták a szorosot, és pozitív visszajelzéseket adtak. A jövőbeli projektet részletesen megvizsgálva a szakértők engedélyezhetik építésüket Igarka városához.
1929. június 15-én a hatóságok hivatalos engedélyt adtak az építkezéshez. A projekt része volt a szovjet ötéves tervnek, amely az 1928–1932 évekre esett vissza. Tehát a Jenissein szállították az első nagyobb fa-export-kikötőt.
Az építési munkák megkezdése után nőtt az emberek száma. Már 1931-ben a lakosok száma elérte a 3000-et. Ekkor adták meg a pontnak a város státusát. Új területek fejlesztése érdekében politikai, katonai és egyéb foglyokat küldtek ezekre a területekre. Erőjük által új tárgyak épültek. A kikötő aktívan működött, minden évben a forgalom növekedett. Több mint 20 különböző országból származó hajók kiköttek ezen a parton. Aztán a jenisei kikötőváros megkapta az Európába vezető tengeri kapu dicsőségét.
A hanyatlás időszaka
Annak ellenére, hogy a kikötő fa-kiviteli létesítményként indult, a Szovjetunió nagyszabású terveket készített erre a területre. 1956-ban a hatóságok nagyszabású tervet dolgoztak ki a város újjáépítésére. Ennek a pontnak nemcsak tengerészeti, hanem ipari központtá is kellett válnia.
1962-ben katasztrófa történt Igarkában. Szörnyű tűz égte le több száz épületét. Mindazonáltal minden helyreállt a semmiből.
Több tucat fafeldolgozó üzem dolgozott a városban. Termékeik még több külföldi hajót vonzottak. A legjobb időkben a Yenisei tengeri kikötője azonnal kb. 25 nagy teherhajót fogadhatott el. A termék többi részét ötvözet útján továbbították.
Munka szempontjából Igarka csak egy második hajózási város - Arkhangelsk - után volt a második helyen.
Most e tétel lendülete lecsökkent. 2015-ben a népesség alig éri el az 5000-et, 1989-ben ez majdnem 20 000 volt.
Ennek ellenére Igarka érdekelheti a turistákat.
