Oroszországban a helyi és természeti katasztrófák következményeinek felszámolása a szövetségi minisztérium feladata, amelyet EMERCOM rövidítéssel látunk el. Ez az ország legfontosabb mentőszolgálata. Más gyorsreagálású testületekkel együttműködve működik. Ide tartozik a települési tűzoltó és mentőszolgálat. A Vészhelyzeti Minisztérium a városok, régiók és az ország egészének sürgősségi osztályainak egységes irányítását végzi. Összességében a minisztérium a szövetségi ellenőrzések több mint 25% -át végzi.
Sürgősségi Minisztérium
A szövetségi szolgálat irányítja az ország összes mentőtestét. Kezdetben az önkormányzati osztályokat meghívják a hívásra. Ha a helyi erőknek nem sikerült lokalizálni a veszélyt, akkor a regionális szolgálat játszik szerepet. A republikánus osztályok csak sürgős szükség esetén kapcsolódnak össze.
A vészhelyzeti minisztérium mentõi csak a negyedik érkeznek a helyszínre. A helyi hatóságoknak, például a rendőrségnek, a mentőnek és a tűzoltóknak elsőként kell reagálniuk a vészhelyzetre. És csak miután ezek a szolgálatok megállapították, hogy szükség van további erők vonzására a veszély kiküszöbölésére, megérkeznek a Sürgősségi Minisztérium alkalmazottai. Reakcióidejük körülbelül 4 óra.
Nagyszabású katasztrófa esetén a szövetségi szolgálat repülése kapcsolódik a felszámolásához. A vészhelyzeti minisztérium helikopterének hívása előtt azonban meg kell vizsgálni a veszély szintjét. Talán a baleset képes lesz megsemmisíteni a városi szolgáltatásokat. Az EMERCOM alkalmazottait csak ritkán hívják fel, amikor a helyzet ellenőrizetlen.
A minisztérium olyan embereket foglalkoztat, akik katonai kiképzésen mentek keresztül a hadseregben, és tűzoltókat. A vizsgák mentésekor a mentők nemcsak a fizikai készség és szellemi képességek ellenőrzését, hanem a pszichológiai stabilitást is ellenőrzik. Összesen több mint 7200 ember dolgozik a vészhelyzeti minisztériumban, körülbelül 150 ezer alkalmazott a tűzoltóságban.
Mentő repülőgép
Vészhelyzetek Minisztérium légierője az egész ország büszkesége. A Szövetségi Repülési Szolgálatot 1995 májusában hozták létre. A kezdeményező az Orosz Föderáció kormánya volt. Létezése során a repülés többször is bizonyította magát. Több ezer mentőakción vett részt Oroszországban és külföldön.
A Vészhelyzeti Minisztérium fő bázisa a Ramenskoje repülőtér. A repülési erők azonban egyenletesen oszlanak meg az ország minden régiójában. A minisztérium eddig több mint 50 légi járművel rendelkezik. A flottát olyan eszközök képviselik, mint az Il-62M, An-74, Yak-42D, Be-200ChS és sok más többfunkciós modell. Ugyancsak az oroszországi EMERCOM mentőhelikopterek BK-117, Mi-8 és Bo-105. Orvosi ellátás céljából a Ka-32 korszerűsítésre került. A többcélú nehézsúlyok közül érdemes kiemelni a Mi-26T-t.
Az orosz mentő repülőgépek apját katonai pilótaként és Rafail Zakirov mérnökként tekintik. Ő volt az, aki a tűzoltási technológiák fejlesztésének kiindulópontja volt az olyan helikopterek számára, mint a Mi-26 és a Ka-32. A hatékonyság érdekében a VSU-15 sorozatú kiömlõ eszközöket használták. Zakirov kidolgozott egy koncepciót az olajszennyezés leküzdésére is. Ehhez egy VOP-3 készüléket terveztek. Később a mérnöknek elképesztő eredményeket sikerült elérnie az ember okozta tűzoltás során. A hatékonyságot Zakirov, a VAP-2 felszállópálya találmányának köszönhetően sikerült elérni.
Mi-8 helikopter
Ezt a többcélú repülőgépet az 1960-as évek elején fejlesztették ki. A nemzetközi kodifikáció szerint ezeket az orosz vészhelyzeti minisztérium helikoptereket Hip vagy B-8 néven ismerték. Manapság a világon a leggyakoribb kétmotoros mentőautók.
Ezeket a helikoptereket gyakran katonai célokra használják. Elsőként használtak csatában 1967-ben az egyiptomi repülőgépek Izrael elleni sztrájkműveletében. Aztán a Mi-8-ok részt vettek a Szomália, Etiópia, Afganisztán, Abházia, Irak, Csecsenföld, Jugoszlávia, Oszetia, Szíria, Ukrajna háborújában. Az Orosz Föderáció mérlegében több mint 500 egység van, beleértve a módosításokat is.
A Vészhelyzeti Minisztérium Mi-8 helikopterei 3 személyzet és körülbelül 20 utas befogadására képesek. Maximális terhelés (figyelembe véve a névértéket) - több mint 12 tonna. A teljes motorteljesítmény körülbelül 4200 liter. a. Az átlagos sebesség 250 km / h-ig.
Frissített Mi-26
A Halo helikopter (amerikai kodifikáció) egyik legnépszerűbb változata a Mi-26T. Ez a személyszállítás nehézsúlyú modellje, amely különleges helyet foglal el a Vészhelyzeti Minisztérium fegyveres erőiben. A Mi-26 helikoptert többször is frissítették, ám a "T" betűvel rendelkező verzió vált a meghatározó és a leghatékonyabb gyakorlatba. A modell megjelenése a mai napig folytatódik.
A Mi-26T vészhelyzeti minisztérium helikoptereit speciális navigációs és rádióelektronikai eszközökkel látják el, amelyek lehetővé teszik a mentési feladatok elvégzését nehéz éghajlati körülmények között is. Az eszközkomplexum tartalmazza a Veer-M radarrendszert és egy módosított PKP-77 parancs pilóta eszközt.
A helikopter akár 28 tonna rakományt képes felszállítani a levegőbe. Ugyanakkor a fő rekesz akár 80 fő befogadására is képes. A repülőgép személyzete 3 pilótából áll. Minden motor teljesítménye körülbelül 11 ezer liter. a. A maximális sebességküszöb 295 km / h.
Ka-32 mentőmodell
Ezt a sürgősségi helikoptert az 1980-as évek közepén üzembe helyezték. A Ka-32 egy rögzített sebességváltóval rendelkező könnyű szállító repülőgép. Csak keresési és mentési célokra használják.
A helikopter fejlesztése 1969-ben kezdődött. A Ka-32 fő küldetése a felderítés volt az Északi-sark szélsőséges körülményei között. Az 1970-es évek közepén a modell multifunkcionálissá vált. Ma ezeket a Vészhelyzeti Minisztérium helikoptereket is használják balesetek vagy földrengés utáni akadályok megszüntetésére.
A Ka-32 3500 méter optimális magasságban képes levegőbe repülni, legfeljebb 3, 5 tonnás terheléssel. A hajó névleges súlya 7500 kg. Sebességkorlát - 260 km / h-ig. A maximális repülési távolság egy teljes tartályban körülbelül 800 km.
Bo-105 többcélú hajó
A Vészhelyzet Minisztériumának ez a mentőhelikoptere sztrájk. Egyidejűleg gyártják polgári és katonai igények kielégítésére. A projektet 1967-ben a német mérnökök fejlesztették ki. A Bo-105 elterjedt az egész világon. Elsősorban nehéz terepen történő mentési feladatokhoz.
A személyzet csak egy pilótát tartalmaz. Utaskapacitás - 4 fő. 2 hordágyat szabadon helyezhetnek el a kabinba (vannak speciális rögzítések).
Megengedett sebességküszöb - 270 km / h. Magas tengerszint feletti magasság - 5000 m-ig.
A helikopter közepes hatótávolságú irányított rakétákkal és több nagy kaliberű ágyúval van felszerelve.
