Oroszországban van egy hatalmas közlekedési komplexum - a Sverdlovski Vasút. Ez az autópálya Nyugat-Szibéria és Urál területén halad át. A Sverdlovski régió vasútvonalai az első három orosz vasútvonal közé tartoznak. Ezután megismerjük az autópálya építésének történetét. A cikk a Jekatyerinburgban található Sverdlovski Vasút egyedi múzeumáról is beszél.
Általános információk
A vasút Sverdlovski ága biztosítja a vonatok folyamatos áthaladását országunk északnyugati és központi régióiból Kazahsztánba, Szibériába és a Távol-Keletre. Ez az autópálya különleges módon épült. Tehát a Dél-Urál, a Gorkij és a Nyugat-szibériai vasútvonallal határos. Ez a szállítási komplexum a rendkívül jövedelmező áruk teljes be- és kirakodásának több mint 9, 5% -át biztosítja. Nevezetesen: olaj, vas és színesfém, szén, építőipari és faipari anyagok szállításra kerülnek. A Sverdlovski Vasúti Igazgatóság mindent megtesz a szállítás biztonságának, folyamatosságának és kényelmének biztosítása érdekében. A vezető Yu A. Mironov, az első vezérigazgató-helyettes pedig Iskorostensky V. V. Az SvZhD főmérnöke I. O. Naboychenko. A Sverdlovski Vasút több mint 12.000 ipari vállalkozás számára szállít. Ezen felül kb. Másfél ezer megközelítõ utat szolgál ki. A Sverdlovski Regionális Famegmunkáló, Szén- és Bányászati Társaságok kis hozzáférési vezetékek és ágak hálózatát fejlesztették ki.
A teremtés története
Az első projektet, amely szerint a Sverdlovski vasút építeni kellett, Lyubimov I. I. üzletember terjesztette elő. Ez a fontos esemény 1868-ban történt. Javaslata alapján a Sverdlovski vasút rendszer Perm és Tobol közötti ágot vett át, és áthaladt olyan városokon, mint Jekaterinburg, Kungur és Shadrinsk. Rövid idő elteltével a kormány úgy döntött, hogy a helyszínen feltáró munkát folytat. Ezt követően megkezdődött a főútépítés. Egy ilyen fontos eseményt a "Bányászati Vasúti Társaság" bíztak meg. A földterületek elidegenítésével, az erdőirtással és az épületek bontásával kapcsolatos fő munka 1870-ben kezdődött. Ugyanebben az időszakban kezdtek hidakat építeni, ideiglenes utak építését és távírót építeni.
Nyolc éves építkezés után az első fiókot 669 mérföld hosszúságban nyitották meg. Perm volt az út kiindulópontja, és Jekaterinburg városa szolgált az utolsó pontként. 1885 végére Jekatyerinburgból Tyumenbe vasúti vonalra került sor. És csak 1888 elején ezt az utat kombinálták a Gornozavodskaya úttal egy autópályává, amelyet Urál vasútnak hívtak. 1896 Jekatyerinburgból Cseljabinszkba egy fióktelep építésének vége. Ennek a vonalnak a kialakításának köszönhetően a Sverdlovski vasút egyesült a transz-szibériai irányba. Mivel a bányászati terület kapacitása rendkívül kicsi volt, 1906-ban úgy döntöttek, hogy új vonalvezetést vezetnek az Urálon. És három év után az első vonatok ezen a vasútvonalon haladtak. A következő években a Bogoslovskaya, a Zapadno-Uralskaya és az Omsk vasút felkerült a Permi Vasútra. A múlt század 30-as évei óta számos átszervezésnek vetették alá őket. Végül azonban a Permi és a Sverdlovski ágakat egyesítették. Ez az esemény 1953-ban történt.
A Sverdlovski Vasúti Múzeum
2003-ban az állomáson megnyílt a Sverdzhan Vasút történetének, tudományának és technológiájának galéria. Tájékoztatásul: a régi vonatok kikötőjét P. P. Schreiber építész tervezte. Jelenleg ez az épület a XIX. Század történelmének és kultúrájának emlékműve.
Elülső kiállítás
Az épület előtt van egy nyitott terület, amelynek területén számos szobor található. Ezek az építészeti munkák megtestesítik a különböző korok vasúti szakmáit. Például itt látható az állomásvezető szobra, aki a harang befutásával értesíti az utasokat a vonat indulásáról. Ezenkívül az "utazók" egy csoportja az épület előtt lakik. Ezzel a szobrával a szerző bemutatja az állomáson utazók valóságát. Ezenkívül a múzeum előtti téren a vasúti ipar látható. Itt láthat egy szemaforot, egy vasúti kocsit, alvók szállítására, jelzőberendezéssel ellátott akadályt és így tovább.
kiállítási
A galéria belső kiállítását mind műszaki, mind történelmi tárgyak képviselik. Az első kategória létrehozásakor úgy döntöttünk, hogy a játék elvét alkalmazzuk. Az üzleti szemlélet ennek az volt a következménye, hogy nem minden látogató érti a vasúti terminológiát. Ennek fényében újjáépítették a 19. századi Jekatyerinburg vasútállomás peronját. Ami jellemző, a kompozíció rendkívül reális és az eredetihez hasonlónak bizonyult. Ezt a hatást a kötény fennmaradt képeinek köszönhetően sikerült elérni. A peronon a kiállítás szerzői utasokat, padokat, álló harangot és még poggyászokat rendeztek el. A múzeum történelmi részét az első orosz gőzmozdony reprezentálja, amelyet Cherepanovok apa és fia fejlesztettek ki. Ez a kiállítás azonban nem korlátozódik a "régi" kiállításokra. A múzeumi látogatók megismerkedhetnek a modern vasúti eredményekkel. E célból itt található az első autópályák építésével kapcsolatos részletes információ, a Permi és az Urál Gornozavodskaya vonalak kialakításának és üzembe helyezésének története stb. Érdemes megjegyezni, hogy a múzeum munkatársai a kiállítások létrehozásakor a történeti és a műszaki adatokat időrendi sorrendben kívánják tükrözni.
További információk
A Jekatyerinburgi Történeti, Tudományos és Technológiai Múzeumban a járművek modelljei és modellei széles körben képviseltetik magukat. Ezen kívül vannak vizuális kiállítások gyűjteményei. A látogatók például megismerkedhetnek az L11 elektromos mozdonyvezető munkahelyével. Ezenkívül mindenkit felkérünk, hogy tanulmányozza a vasúti iparban alkalmazott mechanizmusokat, eszközöket és különféle eszközöket.
