A Tower Bridge London és egész Nagy-Britannia egyik legfontosabb látványossága, a Buckingham-palota és a London Eye mellett. Az építkezés kora meghaladta a száz évet. A híd azonban továbbra is szép, élénk és érdekes a nagyközönség számára, és ragyogóan megbirkózik eredeti funkciójával.
A híd elhelyezkedése
A Tower Bridge-et Londonban (a Tower Bridge angolul) gyakran összekeverik Londongal, amely kissé felfelé található. Külsőleg ez a két szerkezet teljesen különbözik, de helyzete miatt zavarok vannak. Valójában az első híd említésekor elegendő egy kicsit átgondolni a nevét, és minden világossá válik. Toronynak hívják, azzal a ténnyel, hogy a torony erőd közelében, a Temze északi partján található. Az alábbi képen a London Bridge látható.
Helyszín: 51 ° 30'20 ″ w. 0 ° 04'30 ″ A Tower Bridge kiváló helyen található. Galéria hatalmas ablakai festői kilátást nyújtanak a városra egy felismerhető felhőkarcolóval, amelyet uborkának neveznek, és a Szilánk épületét. Keletre nézve láthatja a Greenwichi Obszervatóriumot és a Szent Katalin dokkolókat.
Toronyhíd: Leírás
A híd egyszerre mozgatható és lógó. Hossza 244 m, a legnagyobb szélessége (a középső szakaszon) pedig 61 m. A híd középső része két emelőszárnyra oszlik, amelyek mindegyike több mint ezer tonna. A Temze mentén vitorlázó hajók áthaladásához 83 fokos szögben emelhetők fel. A híd közbülső támaszaira 65 m magas tornyok vannak felszerelve, amelyek felső szintjén két sín van összekötve. Úgy tervezték, hogy ellensúlyozzák a toronyhíd felfüggesztési szakaszát létrehozó vízszintes feszültségerőket a szárazföldön. Az egyes tornyok alján forgó mechanizmusok vannak.
A híd jelenlegi színsémáját (kék-fehér) 2010-ben fogadták el. Ezt megelőzően változatlan maradt 1977 óta, amikor II. Erzsébet királynő ezüst évfordulójának tiszteletére a szerkezetet három színben festették: kék, piros és fehér.
A híd fedélzete nyitva áll mind a forgalom, mind a gyalogosok számára. A viktoriánus korszak kettős tornyai, magas szintű sétányai és géptermei azonban a Tower Bridge kiállítás részét képezik. Ezeket a webhelyeket jegyekkel lehet meglátogatni.
A teremtés története
A 19. század második felét a East End térség fejlődése és emelkedése jellemezte. A gyalogos- és lovasforgalom időnként növekedett, ezzel összefüggésben felmerült a kérdés egy átkelés megszervezéséről a Temze-on a London Bridge-től keletre. 1870-ben torony metró alagutat fektettek a folyó alá. Meglehetősen rövid ideig metróként szolgált, és végül csak a gyalogosok használhatták. Most van egy vízvezeték. Az alagút tehát nem oldotta meg a problémát, ezért 1876-ban külön bizottságot hoztak létre Sir A. Altman vezetésével, akinek kellett volna utat találnia a folyó átkelésére.
A bizottság több mint 50 projektet összehívó versenyt hirdetett meg. A győztes 1884-ben került kihirdetésre, ugyanakkor úgy döntöttek, hogy építik a Tower Bridge-t (angolul - Tower Bridge). Az építést 1885-ben a Parlament törvényi engedélyével engedélyezte. Meghatározta a híd méretét, valamint a gótikus tervezési stílust.
Híd építése
A híd, amelyet később Toronyhídnak hívtak, építése 1886-ban kezdődött és nyolc évig tartott. Ez idő alatt öt fő vállalkozó vett részt a folyamatban: D. Jackson, Armstrong báró, W. Webster, H. Bartlett és W. Aarorol. Az építkezésen 432 ember vett részt. A híd teljes költsége abban az időben 1, 184 ezer font volt. Az építkezés több mint 11 ezer tonna acélt igényelt.
A Toronyhíd hivatalos megnyitására 1894. június 30-án került sor. A walesi herceg (jövőbeli VII. Edward király) és felesége, Dánia Alexandra részt vett az ünnepségen.
Már a munka első éveiben a híd tornyai közötti gyalogos utak kellemetlen hírnevet szereztek zsebzsebek és prostituáltok menedékeként. Mivel a szokásos gyalogosok ritkán használták őket, 1910-ben bezárták őket. A galériákat csak 1982-ben nyitották meg. Most megfigyelőpadként és múzeumként használják őket.
Hidraulikus rendszer
A Tower Bridge-nek, amint fentebb említettük, van egy központi tartóssága, amely két emelőszárnyra van osztva. Felszállnak 83 fokos szögben. Az erőfeszítéseket minimalizáló ellensúlyoknak köszönhetően a híd mindössze egy perc alatt kihúzható. A mérési tartományt hidraulikus rendszer hajtja meg. Kezdetben víz volt, amelynek üzemi nyomása 50 bar. A vizet két gőzgép szivattyúzta, teljes kapacitása 360 liter. Ezt a rendszert Hamilton Owen Rendel fejlesztette ki.
A hidraulikus mechanizmust és a gázvilágító rendszert a William Sugg & Co Ltd., a Westminsterben jól ismert vállalat telepítette. A lámpák eleinte egy nyitott gázégőből ragyogtak bennük. Később a rendszert korszerűsítették modern izzólámpákkal.
A hidraulikus rendszert csak 1974-ben teljesen frissítették. Az egyetlen alkotóelem, amelyet továbbra is használnak, a végső fogaskerekek. Ezeket egy modern hidraulikus hajtóműves motor vezérli, amely víz helyett olajat használ. Az eredeti mechanizmusokat részben megtartották. Most nem használják, és a nyilvánosság előtt nyitva állnak, és ez alkotja a múzeum alapját, amelynek Londonban található a Tower Bridge.
A híd korszerűsítése
1974-ben megkezdődött az elavult eredeti mechanizmus elektro-hidraulikus hajtóművel történő felváltása. 2000-ben egy modern számítógépes rendszert telepítettek az állványok emelésének és leeresztésének távoli vezérlésére. A valóságban azonban megbízhatatlannak bizonyult, és ennek eredményeként a híd többször elakadt nyitott vagy zárt helyzetben, amíg érzékelőit 2005-ben cserélték.
2008-2012-ben. a híd kozmetikai javításon ment keresztül, vagy amint azt a sajtóban nevezték, „facelift”. Az eljárás négy évig tartott, és 4 millió fontba került. A szerkezeten lévõ festék csupasz fémré lett kitörölve. Annak megakadályozása érdekében, hogy a maradványai beleesjenek a Temze-be, a híd minden szakaszát állványokkal és műanyag lemezzel borítottuk. A mintát kék-fehérre festették. Ezen felül a híd új megvilágítási mintát kapott.
Híd menedzsment
A híd hatékony kezelése és a folyami forgalom szabályozása érdekében számos szabályt és jelzést alkalmaztak. Nappal az ellenőrzést egy vörös szemafor segítségével hajtották végre, amelyet a híd mólóinak mindkét oldalán lévő kis fülkékre szereltek. Éjszaka többszínű lámpákat használtak: kettő piros - a folyosó zárva, kettő zöld - a híd nyitva van. Ködös időben fényjelzések kísérték a gongot.
A hídon áthaladva a hajóknak bizonyos jeleket is jelezniük kellett. Délután egy 0, 61 m-nél kisebb átmérőjű fekete golyó volt, amelyet a szem számára elérhető magasságban szereltek fel. Éjszaka ugyanazon a helyen vörös fények világítottak. Ködös időben több hajó sípjelzésére volt szükség.
A jelzőberendezések egy részét megőrizték, és jelenleg jelen vannak a múzeumban.
Érdekes, hogy a híd több mint száz éves, sok turistának köszönhetően forgalmas hely, ugyanakkor nagy forgalmat biztosít. Naponta több mint 40 ezer ember halad át (gyalogosok, kerékpárosok, autósok). A szerkezet integritásának megőrzése érdekében a hídon áthaladó sebesség - legfeljebb 32 km / h - és a jármű súlya alapján - legfeljebb 18 tonna lehet.
A korábbi időkben a híd naponta többször is megnyílt. Most, hogy az alatt haladjon, 24 órával korábban értesítenie kell az adminisztrációt. A nyitvatartási időket a hivatalos weboldalon teszik közzé. A viteldíj ingyenes.
A híd neve és megjelenése az egész világ számára ismerős, ezért gyakran használják hirdetési célokra. Például sok oktatási intézmény toronyhíd. Különösen egy kereskedelmi moszkvai intézmény, amely mélyrehatóan tanulmányozza az angol nyelvet. Annak érdekében, hogy elképzelése legyen az intézményről, olvassa el a Tower Bridge School iskoláinak áttekintését, amelyet a hallgatók és szüleik hagytak el.
