A modern életkörülmények meghatározzák a globális közlekedési rendszer gyors fejlődésének szükségességét. Bármely állam gazdasági és társadalmi szférája közvetlenül függ a közlekedési rendszerek ésszerű szervezésétől, beleértve az utas- és a teherfuvarozást is.
Meg kell jegyezni az egyes személyek személyes függését a szállítástól. A közlekedési rendszert, úgy vagy úgy, bevonjuk mindennapi tevékenységeinkbe. Nemcsak a lakosság hangulata és a munkavállalás hatékonysága, hanem az egészség, sőt az emberi élet is függ a simaságától (jó utak, forgalmi dugók hiánya, problémamentes forgalom).
terminológia
A közlekedési rendszer a járművek, a felszerelések, a közlekedési infrastruktúra alkotóelemeinek és a szállítóegységeknek (beleértve a vezérlőket), valamint az iparban dolgozók összekapcsolt társulása. Bármely szállítási rendszer célja az áruk és az utasok hatékony szállításának megszervezése és végrehajtása.
A szállítási rendszer alkotóelemei a közlekedési hálózat, a komplexum, a termékek, az infrastruktúra, a járművek és a járművek gyártásával, javításával és üzemeltetésével kapcsolatos egyéb műszaki eszközök, valamint a szállítási folyamat megszervezésére szolgáló különféle módszerek és rendszerek. Ezenkívül a rendszer olyan szervezeteket és vállalkozásokat foglal magában, amelyek a közlekedési rendszer fejlesztésére és fejlesztésére irányulnak: ipari mérnöki, építőipari, üzemanyag- és energiarendszerek, tudományos és oktatási központok.
Az infrastruktúra a szállítási rendszer anyagi alkotóelemeinek komplexe, rögzített térben rögzített része, amelyek közlekedési hálózatot alkotnak.
Egy ilyen hálózat összeköttetések (autópályák és vasutak szegmensei, csővezetékek, vízi utak stb.) És csomópontok (közúti csomópontok, terminálok) halmaza, amelyeket a szállítás végrehajtásához használnak. A járművek hálózaton történő mozgása a forgalmi folyamatok kialakulását okozza.
A hálózatok tervezésekor figyelembe kell venni azoknak a járműveknek a jellemzőit, amelyekhez az infrastruktúrát létrehozzák, mivel azok geometriai és műszaki paraméterei attól a jármű méretétől, tömegétől, teljesítményétől és néhány más paraméterétől függnek, amelyhez a hálózatot tervezik.
A közlekedési komplex szakemberek munkájában fontos feladat annak biztosítása, hogy a szállítási infrastruktúra megfeleljen az áthaladó személy- és teherforgalom igényeinek.
Kezelési szolgáltatások
Tekintse ezeket a rendszereket vezérlőobjektumként. A közlekedési rendszerek működésének nyomon követése olyan komplex, amely két alrendszert foglal magában: forgalomirányítást és járművek kezelését.
A forgalomirányító rendszer tevékenységeket folytat a forgalom fényjelzők (jelzőlámpák), útjelzések és táblák útján történő szabályozására a nemzeti vagy nemzetközi szinten elfogadott szabályrendszer szerint.
A szállításkezelő rendszer egy adott jármű technológiájától függ, és általában az infrastruktúra alkotóeleme. A rendszer tárgya a közvetlenül a célfeladatokat végrehajtó járművezető. A járművek működésének ellenőrzésére szolgáló rendszer tárgyai lehetnek diszpécserök is (például az utasok légi vagy vasúti forgalmában).
Egy személy részvétele a közlekedési rendszer irányításának folyamatában lehetővé teszi annak meghatározását szervezeti vagy ember-gép rendszerként, és emellett meghatározza az emberi tényező figyelembevételének szükségességét. A közlekedési rendszer aktív alkotóeleme sok olyan ember, aki képes alkalmazkodni a gyorsan változó feltételekhez, és akinek magatartása a saját céljainak elérése. Az emberi tényező, mint a rendszer aktív eleme jelenléte indokolja a közlekedési rendszerek stabil (helyhez kötött) működési módjainak kialakulását, mivel az egyes tárgyakra gyakorolt bármilyen külső hatást az aktív alany (különösen a vezető) döntése kompenzálja.
A szállítási rendszer feladatai
A fő feladatok között szerepel a lakosság mobilitásának biztosítása, valamint a szállítási folyamatokra vonatkozó gazdasági követelmények teljesítése, amelyek az áruk leghatékonyabb mozgását jelentik. Ezért a közlekedési rendszer hatékonyságának meghatározásakor egyensúlyt kell kialakítani az egymástól teljesen ellentétes pontok: a társadalom igényei és a gazdasági haszon megszerzése között. A társadalom és a gazdaság követelményei közötti ellentmondások nyilvánvaló példájaként megemlíthetjük a tömegközlekedési rendszert: az utas időt akar megtakarítani, és kényelmesen érkezik rendeltetési helyére, ezért véleménye szerint annyi járművet kell lennie az útvonalon, és a lehető leggyakrabban kell vezetniük..
Jövedelmezőbb azonban, ha a fuvarozó a lehető legkevesebb járművet töltse ki teljesen a jövedelem maximalizálása érdekében, miközben az utas kényelme és várakozási ideje a háttérbe esik. Ebben az esetben kompromisszumra van szükség - hozzon létre egy nem túl hosszú mozgási intervallumot, és biztosítsa legalább az utasok minimális kényelmét. Ebből következik, hogy a közlekedési rendszer hatékony megszervezéséhez és fejlesztéséhez nemcsak a közlekedési rendszerek és a műszaki tudományok elméletét kell tanulmányozni, hanem a közgazdaságtan, a földrajz, a szociológia, a pszichológia és a várostervezés tudományait is.
Globális szállítási rendszer
A világ összes országának közlekedési infrastruktúrája magasabb szinten egy globális rendszerré van egyesítve. A globális közlekedési hálózat egyenetlenül oszlik meg a kontinensek és államok között. Tehát Európa (különösen a nyugati), valamint Észak-Amerika közlekedési rendszere a legsűrűbb. A legkevésbé fejlett közlekedési hálózatot Afrika és Ázsia legszegényebb országai jellemzik. A globális közlekedési rendszer felépítésében a közúti szállítás dominál (86%).
A globális közlekedési hálózat teljes hossza, amely magában foglalja az összes szállítási módot (kivéve a tengeri szállítást), meghaladja a 31 millió km-t, ebből kb. 25 millió km szárazföldi vonalak esik (a légvezetékeket nem számítva).
Vasúti szállítás
A globális vasúthálózat megközelítőleg 1, 2 millió km hosszú. Az orosz vasútvonalak hossza ennek a számnak csak körülbelül 7% -a, ám ezek teszik ki a világ rakományának 35% -át és az utasforgalom mintegy 18% -át.
Nyilvánvaló, hogy sok olyan országban (beleértve az európai országokat is), amelyek fejlett közlekedési rendszerrel rendelkeznek, a vasúti szállítás vezető szerepet játszik a rakományszállításban. A vasúti közlekedés első helyezettje Ukrajna, ahol a teherforgalom 75% -át vasúton végzik.
autó
A gépjármű-szállítással teljesítik az oroszországi teherfuvarozás 85% -át, valamint a belföldi személyforgalom több mint 50% -át. A közúti szállítás a sok európai ország közlekedési rendszerének fő alkotóeleme.
A közúti közlekedés fejlődése három kulcsfontosságú tényezőtől függ: a népesség növekedése, az intenzív urbanizáció és az egyedi autók számának növekedése. A kutatók felhívják a figyelmet a közlekedési infrastruktúra kapacitásának biztosításával kapcsolatos problémák valószínűbb előfordulására azokban az országokban és régiókban, ahol a fenti kritériumok mindhárom intenzív növekedési üteme tapasztalható.
csővezeték
A modern gazdaság olaj- és gáztermeléstől való függősége a csővezeték-rendszer gyors fejlődéséhez vezet az egész világon. Tehát az orosz csővezeték hossza 65 ezer km, az USA-ban pedig több mint 340 ezer km.
levegő
Oroszország hatalmas területe, valamint a közlekedési hálózatok alacsony fejlettségi szintje az ország keleti és északi részének egyes területein hozzájárul a légi közlekedési rendszer fejlődéséhez. Az Orosz Föderáció légi vonalának hossza körülbelül 800 ezer kilométer, ebből 200 ezer kilométer a nemzetközi útvonalakon. A legnagyobb orosz légi csomópont Moszkva. Évente több mint tizenöt millió utast küld.
Oroszország közlekedési rendszere
A közlekedési hálózat az Orosz Föderáció gazdaságának szerves része. Az Orosz Föderáció modern közlekedési rendszere magában foglalja a gépjármű-, vasúti, légi, folyami, tengeri és csővezetékes szállítási hálózatokat. A közlekedési komplexum az ipari és a városi személyszállítás típusait is magában foglalja.
A fenti kommunikáció az ország összes régióját összekapcsolja, egységes közlekedési rendszert alkotva, amely fontos feltétele az állam területi integritásának és gazdasági térségének egységességének. Ezen túlmenően az állami infrastruktúra a globális közlekedési rendszer része, mint eszköz Oroszországnak a globális gazdasági térségbe történő integrálására.
Kedvező földrajzi elhelyezkedése miatt Oroszország jelentős jövedelmet kap a szállítási szolgáltatások nyújtásából, különös tekintettel a tranzit árufuvarozás kommunikáción keresztül történő megvalósításából. A szállítási komplexum különféle elemeinek és jellemzőinek sajátos súlya olyan összesített gazdasági mutatókban, mint az alapvető állami termelési eszközök (kb. Egyharmada), a bruttó hazai termék (kb. 8%), az iparfejlesztéshez kapott beruházások (több mint 20%) és mások, tükrözik a jelentőségét és az oroszországi közlekedési rendszer fejlesztésének relevanciája.
Milyen típusú szállítás a legnépszerűbb? Az Orosz Föderáció közlekedési rendszerében az autók ilyenek. Országunk autóparkja több mint 32 millió utas- és 5 millió rakományegységet, valamint körülbelül 900 ezer autóbuszt tartalmaz.
A közlekedési rendszer kialakításának előfeltételei
A közlekedési hálózatok (víz, szárazföldi vagy légi) fejlődése a következő tényezőktől függ:
- éghajlati jellemzők;
- földrajzi elhelyezkedés;
- a régió lakosságának mérete és életszínvonala;
- forgalom mértéke;
- lakosság mobilitása;
- a természetes kommunikációs útvonalak megléte (például egy folyami hálózat) és mások.
Az egységes közlekedési rendszer kialakítása Oroszországban számos előfeltételre épül, amelyek közül a következők:
- hatalmas terület;
- magas népesség (nagy népesség);
- egyenetlen demográfiai szint a szövetségi körzetekben;
- az ipari fejlődés intenzitása iparonként;
- a nyersanyagok és az energiaforrások egyenetlen eloszlása;
- a termelési központok földrajzi elhelyezkedése;
- a bruttó kibocsátás mennyisége az államban;
- a kommunikációs eszközök történelmileg kialakult rendszere.
