Jakutia vasútvonalai valójában egy vasútvonal. De ez a régió számára rendkívül fontos. Másik neve Amur-Yakut vasút. Vannak más meghatározások is. Ugyanez a kifejezés vonatkozik a Jakutia JSC AK Railways-re is, amelyet ezen autópálya építésének és üzemeltetésének irányítására hoztak létre. Ennek az osztálynak a nyitva tartásának időpontja: 1995. október 2. A jövőben a térségben növekszik a vasút száma, így ez a köztársaság lesz a fejlett vasúti kapcsolatokkal rendelkező legnagyobb oroszországi régió.
Jakutski vasút
A világ leghosszabb vasútépítésének ötletét, amely összeköti Oroszországot az Egyesült Államokkal és Kanadával, már régóta vitatják. A megvalósításuk során a legnagyobb technikai probléma a keskeny víznyúlvány, amely elválasztja Chukotkát Alaszkától. Vannak olyan nehézségek is, mint a szélsőséges éghajlati viszonyok, az alacsony népsűrűség, a magas tőkeköltségek és mások. Az Oroszország és az Amerika közötti politikai feszültségek szintén akadályozzák e nagyra törő projekt végrehajtását. A lehetséges új út első szakaszát azonban országunk belső érdekei alapján építik. Amur-Yakut vasútnak hívták.
Autópálya jellemzői
Jelenleg a vasút fő célja a Jakutia és Szibéria közötti közlekedési kapcsolatok javítása. Egy új vonal összeköti a Szibériai vasútot Baikál-Amurral, majd észak felé halad - Jakutia felé (a Lena folyó medencéjéhez). A dombormű meglehetősen bonyolult, hegyvidéki, nehéz körülmények között és örökké fagyos. Az útvonal északi része nemrégiben épült. Most az utasforgalom a Tommot állomásra irányul, amely a folyó partján található. Aldan Dél-Jakutában. Jakutskban 450 km-re van a végső tervezett állomásig. Ennek a szakasznak a nagy részében az árufuvarozás már folyamatban van.
A vasút 1985 óta épül, és AYAM rövidítéssel rendelkezik. Hivatalosan Berkakit – Tommot – Jakutsk vasútvonalnak hívják. Teljes hossza 900 km. Ezenkívül az AJAM alatt a vasúti út egészét Amur városától Jakutskig kell érteni.
Vasúti történelem és jövőbeli tervek
A Jakutia felé vezető vasútvonal megteremtésének szükségességéről szóló viták a 20. század 50-es évei óta zajlanak, és maga az építkezés megkezdődött 1972.05.05-én. Először megnyílt egy szakasz, amely összekapcsolta Oroszország két legnagyobb vasútját: a BAM és a Transsib. Észak felé a vasút 1985 óta kezdődik. 2012-ben Dmitrij Medvegyev meglátogatta az építkezést.
2019 második felében a Berkakit - Nizhny Bestyakh szakasz elindítását tervezik, amelyet korábban 2017 végére kellett volna megnyitni. Ebben az esetben nagyon kevés lesz Jakutsk. Más források szerint már létezik egy vasúti üzenet.
Terveztek egy vasútépítést Nyizsnyij Legjah és Magadan között is, amelyeket valószínűleg 2030 előtt építenek be. Ha megvalósul, ez lesz a második lépés egy (még mindig hipotetikus) projekt megvalósítása felé, amelynek célja rendszeres szárazföldi közlekedési kapcsolatok létesítése Oroszország és Amerika között.
Az Amur-Yakut autópálya az elmúlt három évtized legnagyobb projektje, amely megoldja a teherfuvarozás problémáját Jakutia fővárosába, és javítja az ország általános közlekedési helyzetét.
Természetes feltételek
Az Amur-Jakut vasút úgy néz ki, mint egysávos nem villamosított vasútvonal, amely elveszett a hegyi taigában. Talán ennek köszönhetően az építkezés nem tekinthető a legdrágábbnak az út 1 kilométerére. A térség éghajlata nagyon súlyos. Itt ez az egyik legnagyobb éghajlati terhelés az országban, a szélsőséges mértékű kontinentalitással (az éves hőmérsékleti tartomány legfeljebb 100 fokára és a nagy napi különbségekre), a téli fagyok néha -50 ° C alatt, az állandó fagyok jelenléte, amely bizonyos területeken nyáron megfagy. Ugyanakkor az építkezés nem okozott észrevehető károkat a környezetnek, ami a képen jól látható.
A vasút előnyei
Az áruk és az utasok Jakutia felé történő szállítása mellett az új vasútvonal hozzájárul e szélsőséges területek fejlesztéséhez. Jakutia területén különféle ásványokat fedeztek fel, elsősorban szén, olaj és földgáz (az orosz gazdaság alapja). Jakutában javulnak az emberek életkörülményei. Az áruk időben történő kiszállítása csökkenti az áruk, az üzemanyag és a termékek hiányának kockázatát rendkívül hideg tél esetén. Ez a szállító artéria pozitív hatással lesz a Távol-Kelet gazdaságának fejlődésére, különösen a Magadan következő szakaszának építésére irányuló projekt végrehajtása után, ahol különféle ásványokat fedeztek fel.
A 2014-es év volt a legjelentősebb a régió számára, amikor a már megépített szakasz lehetővé tette az instabil és drága folyami szállítás átváltását az olcsóbb vasútra. Ez lehetővé tette az üzemanyagok és élelmiszerek embereknek történő kiszállításának megbízhatóságának növelését.
Lehetséges hátrányok
Az autópálya megépítésének lehetséges negatív következményei a fokozódó erdőirtás, az emberrel kapcsolatos tüzek számának növekedése és az erőforrások (beleértve az erdőket) aktívabb exportja Kínába. Természetesen nem hasonlíthatók össze a pozitív hatásokkal, de ezeket sem szabad figyelmen kívül hagyni. Valójában, még most is a vágás és a tüzek a legnagyobb szibériai Lena folyó sekélyéhez vezetnek. Ugyanakkor a vasút megléte felgyorsíthatja az oltóberendezések szállítását.
