Az Orosz Föderáció fővárosában folyamatban van a városi közlekedés reformja, amelynek célja a kommunikációs rendszer optimalizálása. Fő része a minibuszok bezárása Moszkvában. A Közlekedési Minisztérium számát 400-ról 211-re csökkent, azaz majdnem kétszer. A hatóságok szerint csak azokat az útvonalakat távolították el, amelyek megismételték a busz útvonalait. Az első napon azonban a főváros sok lakosa kritizálta a reformot. Szerinte a moszkvai mikrobuszok bezárása csak kellemetlenségeket okozott, és az új irányokra vonatkozó információk hiánya csak súlyosbította a helyzetet. A hatóságok nem szándékoznak véget vetni az újításoknak, és biztosítják a lakosokat arról, hogy csak hozzá kell szokniuk a trolibuszok és buszok új mozgási rendszeréhez.
A közlekedési reform jelentése
A minibuszok augusztus 15. óta Moszkvában történő bezárása a személyszállítás javítását célzó program végrehajtásához kapcsolódik. Attól a naptól kezdve a városban megjelentek a Moszkvai Közlekedési logóval ellátott kék buszok. Sok lakos nem tudott semmit a reform kezdetéről. Eleinte sokan nem értették, hogy a mikrobuszok hol eltűntek Moszkvában. Aztán negatív értékelések kezdtek megjelenni az interneten. A minibuszok bezárása Moszkvában összetörést okozott a tömegközlekedésben. A hatóságok azonban hangsúlyozzák, hogy az embereknek csak alkalmazkodniuk kell az új mozgási irányokhoz. A moszkvai minibuszok a tisztviselők tervének megfelelően teljesen eltűntek. Az új szállítás esetén fizethet utazási kártyákkal, és kihasználhatja a meghatározott előnyöket. Kék minibuszok jelentek meg Moszkvában, amelyek útvonalai nem másolják egymást, mint ahogy a régi rendszerben gyakran volt. A reformnak teljes mértékben meg kell szüntetnie az illegális társaságokat a fővárosban a szállítási piacon. Ennek biztonságosabbá kellene tennie Moszkvát, mivel ez utóbbi gyakran megállt rossz helyen, megsértette a közlekedési szabályokat és megtagadta az utasok életének és egészségének biztosítását. Sok magánszállító csak törődött a profitjával. Ezért a lakosoknak nem szabad azt kérdezniük: „Visszaadja a minibuszokat Moszkvában”, hanem örülni kell az egységes szabvány létrehozásának. A reform során az illegális fuvarozókat megszüntették. Most az útvonalakat csak nyolc társaság szolgálja ki, amelyek nyerték meg a nyílt versenyt. Közülük a következők:
- "Avtokarz".
- Alfa Grant.
- "Gepart".
- "GorTaksi".
- "20-as taxiflotta".
- TC "Rico".
- "Transavtoliz".
- "Trans Way."
Mi történt a moszkvai mikrobuszokkal?
Minden egyedi üzleti rendeltetési hely megmaradt. A mikrobuszokat csak akkor törölték Moszkvában, ha másolatot készítettek más fuvarozókról. Most minden vállalat kizárólag állami szerződés alapján működik. Ezért a jövőben a moszkvai mikrobuszokkal történt eseményeknek javítaniuk kell a szállítás és a közúti biztonság minőségét. Mindegyik irányt egy speciális központ vezérli. Ez a szervezet magában foglalja a városi osztályokat és a szállítással foglalkozó vállalatok képviselőit. A központ foglalkozik az utasok ajánlatainak figyelembevételével és kéréseik kielégítésével az útvonalak megváltoztatása és további megállóhelyek beutazása szempontjából. Az innovációkat nem csak Zelenogradban és Új-Moszkvában vezették be. E két kerületben a fuvarozók továbbra is a régi rendszer szerint dolgoznak. A szárazföldi közlekedésnek a közös szabványokhoz való igazítása olyan feladat, amelyet minden fejlődő megapolízis maguk elé állítanak. A reform után a moszkvitáknak lehetősége van arra is, hogy azonnal megkülönböztessék a legális fuvarozók autóit, és döntést hozzanak a minőségi szolgáltató javára.
Miért volt szükség új buszokra?
Miután a moszkvai mikrobuszok eltűntek, a tisztviselők azt várják, hogy a koncepció hamarosan a múlté lesz. Az új mikrobuszok egyetlen szabványnak felelnek meg. Ha megnézzük, melyik mikrobuszokat törölték Moszkvában, megállapíthatjuk, hogy azok nem feleltek meg az új követelményeknek. Ezen felül lehetetlen volt fizetni olyan városi jegyekkel, mint a „troika”, a „90 perc” és az „egyesített”. A viteldíjat maga a fuvarozó társaság állapította meg. Egyértelmű ütemterv nélkül dolgoztak, és az utasok kérésére szinte bárhol megálltak, megsértve mindenféle közlekedési szabályt. A helyzet radikálisan megváltozott. Az „új szolgáltatási modell” igény szerint is megáll, de ezek egyértelműen szabályozottak. Mivel a reform csak most kezdődött el, az üzlet nem volt hibátlan. A legtöbb területen, ahol nem volt alternatívája a mikrobuszoknak, új kék mikrobuszok jelentkeztek, de vannak hiányosságok is. A moszkviták másik problémája az volt, hogy a járművezetők gyakran megálltak a szokásos helyükön. A korai napokban a buszszámmal sem volt jel. Ezért az új reform a kezdeti szakaszban negatív képet kapott a hétköznapi emberek szemében.
Követelmények és szabványok
A mikrobuszok kellemetlen és nem biztonságos szállítási módot jelentettek. A reform után 20, 40 vagy 85 fő számára kényelmes autóbuszokkal váltották őket. A moszkvai törölt minibuszok után a legális fuvarozók könnyen megkülönböztethetők autók logója és kék színe alapján. A reform lehetővé tette az utasülések számának közel egyharmadával történő növelését. Az állami szerződés meghatározza a repülési járművek osztályát. Most minden buszon telepítve vannak olyan érvényesítők, amelyek lehetővé teszik, hogy normál jegyekkel fizessen meg. Ez lehetővé teszi a büszke utasok számára, hogy a szállítási költségek kb. 30% -át megtakarítsák. A kedvezményezettek új mikrobuszokban is használhatják szociális kártyáikat. A közepes és nagy kapacitású gépek speciális rámpákkal vannak felszerelve. Ez egy újabb lépés a korlátozott mozgásképességű emberek életminőségének javítása felé. Minden busznak külön hely van babakocsik és kerekes székek számára. Az új autók fel vannak szerelve egy GLONASS rendszerrel, kamerákkal, hangjelző rendszerrel a megállókkal, klímaberendezéssel és egy képernyővel egy futó vonallal, amely megmutatja a kabin hőmérsékletét, a következő megálló idejét és nevét. Hamarosan ahelyett, hogy azon tűnődjön, vajon hol maradtak a mikrobuszok Moszkvában, az emberek ellenőrizhetik az új új minibuszok helyét a Yandex.Transport alkalmazásban.
Felelősség a jogsértésekért
A szállítmányozók munkáját az osztály egyértelműen ellenőrzi. Az összes moszkvai kék minibusz, amelynek útvonalait egyértelműen szabályozza, szigorú menetrend szerint közlekedik. Az állami szerződés megszegése esetén a fuvarozó büntetési pontokat kap. A hónap végén összesítik őket, és ez a szám befolyásolja a társaság javadalmazását. Ha a fuvarozó öt egymást követő hónapban 500 pontot szerez, a szerződés megszűnik.
A járművezetőkről
Azok a szállítók, akik maguk nyertek nyílt pályázatokat, maguk határozzák meg a bérelt személyzetre vonatkozó követelményeket. Általában nagy tapasztalattal rendelkező járművezetőket vesznek át anélkül, hogy hasonló közlekedési módokkal balesetbe kerülnének. Ismerniük kell a fuvarozó társaságok tevékenységét szabályozó állami szerződés alapjait is. A nagy és közepes méretű buszok vezetõinek rámpát kell felszerelniük és segíteniük kell a mozgáskorlátozott embereket. Nincs joguk vezetés közben jegyeket eladni, óránként több mint 60 kilométert utazni, és szabályozatlan helyeken megállni. Moszkvában azonban továbbra is hiányzik a vezetõket, ezért gyakran elégedettséggel kell rendelkezni a rendelkezésre álló személyzettel.
Elővárosi szállítás
Miután kitaláltuk, melyik mikrobuszokat törölték Moszkvában, és miért történt ez, azonnal felmerül a kérdés, hogy a régiókban végrehajtják-e ilyen reformot. A moszkvai régió az Orosz Föderáció önálló tárgya. Jelenleg a reform erre nem vonatkozik. Ezért például megmarad a "Moszkva-Balašikha" minibusz. Logikus bármilyen változás elvárása, de ezek a régió és a főváros közös hatáskörébe tartoznak. Hivatalosan róluk még semmi sem ismert.
A reform végrehajtásának kihívásai
A szállítási rendszer átalakítása a moszkviták biztonságával kapcsolatos aggodalmakon alapul. Ezért nehéz azt állítani, hogy a reform alapját képező ötlet jó. Az utasok korai és hiányos tájékoztatása azonban negatív képet alkotott az új rendszerről még gyerekcipőben jár. A mikrobuszok hosszú ideje történő lemondásának dátuma ismeretlen volt. Az a tény, hogy 2016. augusztus 15-én megszűnik a régi rendszer, senki sem tudta. Ez rendetlenséget okozott. Ezen túlmenően a kezdeti napok pontos ütemterve nem volt fenntartható. Az emberek nem voltak készek új megállásokra és a szállítás hiányára bizonyos irányokban. Meg kell értenünk azonban, hogy ez csak a reform kezdeti szakasza. A központ folyamatosan módosítja az útvonalakat, és fontolóra veszi az utasok számára kényelmesebb megállóhelyek bevezetését.
Hány autó maradt?
2016. augusztus 15. óta 370 útvonalat zártak Moszkvában. A reform részeként 63 nyílt aukciót tartottak. Ennek eredményeként a város 211 útvonalat szolgál fel. Az egyedi rendeltetési helyek nagy részét megőrizték, ám vannak még hiányosságok. Az útvonalak csökkentését az átfedő repülések kiküszöbölésével érik el. A mozgás időszaka nem nőtt, de a buszok sokkal kényelmesebbé váltak. 2015-ben 520 ezer ember használt mikrobuszokat. Körülbelül 4500 autó működött a városban. 216 augusztus elején Moszkvában 320 útvonal működött magánvállalatok által. Ezenkívül 37 közülük Zelenogradban és Új-Moszkvában voltak, a körzet két részén, amelyeket a reform nem érint. A fennmaradó 282 útvonal 2400 járművet üzemeltet. A reform augusztus 15-én lépett hatályba. A kék minibuszok 208 útvonalon indulnak. A külvárosi rendeltetési helyek továbbra is a régi rendszer szerint lesznek kiszolgálva.
Csökkentse a reklámot a közlekedésben
Az új szállítási rendszer a behatoló hirdetések kiküszöbölésére is irányul. A tilalom vonatkozik a buszok ajtajain, ablakain, a test felsõ részén, az ülésekre és a padlóra történõ reklámra. Csak a karosszéria hirdetései megengedettek. Ezenkívül a járművezetőknek megtiltották a szabályozatlan hirdetések elhelyezését. A hirdetések formátumát és szövegét a Közlekedési Minisztérium határozza meg. A járművezetőknek maguknak nincs joga arra, hogy különféle matricákat ragasszanak az autóba, amelyben dolgoznak. Korábban sok utas jelezte az utóbbi sértő jellegét.
Kényelmes szállítás
A hétköznapi embereket nem érdekli, hány mikrobusz van hátra Moszkvában. Számukra sokkal érdekesebb, meddig kell várniuk. A legtöbb új mikrobusz mozgási intervalluma nem nőtt. Körülbelül 15-20 perc. Vannak olyan irányok is, ahol a busznak fél órát kell várnia.
A reform várható hatása
Ha megnézi az értékeléseket, sok nagyvárosi lakos szerette a minibuszokat Moszkvában. Sokan azt mondják, hogy sokkal kényelmesebbek voltak, mint az új kék buszok. Szeptember-októberben azonban az emberek fokozatosan megszokták az új rendszert. Ezt a pozitív vélemények megjelenése róla mutatja. Az emberek elégedettek az új tiszta buszokkal, udvarias vezetőkkel és a szokásos utazási kártyák használatának képességével. Leginkább elégedettek a kedvezményezettekkel, akiknek most már nem kell lemenniük a metróra, vagy keresniük a megfelelő trolibuszt vagy villamossal.
