Egyesek Tupolev akadémiát harcosok és bombázók zsenialitásának tartják, mások tisztelettel hívják a polgári repülés apját. Az az igazság, hogy mindkét ítélet igaz. Andrej Nikolaevich lett az egyik leghíresebb szovjet repülőgép-tervező, akinek a repülőgépgyártási hagyományait továbbra is fenntartják.
Gyermekkor és a szülők
Andrej Nikolaevich Tupolev életrajza 1888. október 29-én kezdődött. Pustomazovo kis birtokban született (ez a terület a Tveri régióhoz tartozik), ahol szülei Szentpétervárból költöztek, hogy mezőgazdasággal foglalkozzanak. A költözést kényszerítették és összekapcsolták a leendő Tupolev akadémikus apja politikai nézeteivel. Nikolai Ivanovics együttérzett a Narodnik forradalmárok körében, és bár soha nem vett részt szervezeteik tevékenységében, II. Sándor meggyilkolása után kiűzték a városból, ahonnan Surgutból járt, hogy jogot tanulmányozzon, majd életben maradt. Tver megyében, Pustomazovo faluban tartományi közjegyzővé vált.
Tupolev apja raznochintsy, szibériai kozákok őshonos volt, édesanyja, nee Lisitsyna Anna Vasilyevna nemesekből származott. A Tver régióban született egy igazságügyi nyomozó családjában. A Mariinsky Gimnáziumban tanult.
képződés
Andrei Tupolev repülőgép-tervező a Tveri Tartományi Klasszikus Gimnáziumba tanult. Ott érdeklődést mutatott a pontos tudomány és a technológia iránt, és 1908-ban belépett a Moszkvai Császári Műszaki Iskolába, amelyet ma Bauman Egyetemnek hívnak. Tupoljev azonnal érdeklődött a gázdinamika iránt, és egy évvel később Nikolai Zsukovszkij professzor felügyelete alatt a Repüléstechnikai Kör teljes jogú tagjává vált. Más diákokkal együtt elkészített egy vitorlást, amelyre később az első repülést végezte.
A hallgatói közösségben 1911-ig terjedtek a nyugtalanságok, az illegális irodalmat terjesztették. Ez Tupolev letartóztatását és kényszerű kiutasítását szülőföldjére vezette. Nem tudott visszatérni Moszkvába, mivel a rendőrség titkos felügyelete alatt állt. Csak az első világháború alatt sikerült folytatniuk tanulmányaikat és tudományos tevékenységeiket, amikor 1918-ban visszatért az oktatási intézménybe, és kitüntetéssel elvégezte a diplomát.
Első foglalkoztatás
Még a Tupolev akadémikus életrajzában való tanulmányozás során említésre került a repülési települési irodában végzett munka és a szélcsatornaépítés területén. Nikolai Zsukovsky, a híres orosz szerelő és az aerodinamika alapítója volt a Központi Aerohidrodinamikai Intézet társszervezője és társigazgatója. Tupolev ott végül elhatározta a hivatást, és a főiskolai végzettség után az All-Metal Repülőgép Intézet vezetőjének helyettese lett. Köszönet neki, hogy ezen a területen fokozatosan elhagyták a törékeny fa és a nehéz vas használatát, helyettesítve ezeket az anyagokat a láncolt alumíniummal. Ennek az ötvözetnek a nevét a Kolchuginsky üzem neve adta, amely megnyitotta az első duralumin gyártást Szovjetunióban.
Repülőgép épület
1925-ben kiadták Andrei Tupolev TB-1 első repülőgépét. Fém fémből készült és két motorral volt felszerelve. Kiváló volt a magas repülési adatokkal és azonnal megkapta a világ egyik legjobb bombázójának jogállását.
A repülőgép tervezője azonban nem állt meg itt, és 1932-re fejlesztette a találmányát egy nehéz TB-3 bombázó létrehozásával. Híressé vált, hogy az expedíciót az Északi-sarkra szállította. A TB-1 és a TB-3 kiadása között Tupolevnek sikerült megszereznie a Munkaügyi Hős címet és a Munka Piros Zászlójának két rendjét.
Ugyanebben az 1932-ben Tupolev vezetõvé vált a teljes fémből álló, egymotoros, alacsony szárnyú ANT-25 tervezésében, amelynek másik neve RD volt, és amely távolságrekordnak bizonyult. A gép egyediségét szárnyak szűkítése és nagyon nagy meghosszabbítása jelentette. Ez lehetővé tette az aerodinamikai minőség maximalizálását. De az áttörés elérése nem volt könnyű - sok elméleti számítást kellett elvégeznem és ismételten át kellett mosnom, mielőtt a konzol könnyűvé vált, és mégis elég erős ahhoz, hogy megtartsa az üzemanyag súlyát.
Egy évvel a fejlesztés után Tupolev megkapta az első nyolc Lenin-megrendelését, a második a Vörös Munka zászlóját és az egyetlen Vörös Csillagot. Már 1934-ben megkezdődtek a hosszú távú ANT-25 repülések, és megjelent egy Maxim Gorky modell nyolc motoros repülőgép. Használható területe meghaladta a 100 négyzetmétert, és 60 utas befogadására képes. További propaganda repülőgépek voltak a Pravda és Rodina.
Összességében Andrej Nikolajevics az intézetben végzett munka során számos bombázó, felderítő repülőgép, vadászrepülőgép, személy-, szállító- és haditengerészeti repülőgép, valamint motoros szánok, torpedó csónakok motoros felszerelésekhez és léghajó-elemek fejlesztését vezetett.
Vád és letartóztatás
Andrei Tupolev életrajzában a sikeres kísérleteket 1937-ben megszakították, csak egy évvel azután, hogy megkapta a Kitüntetési Jelvény parancsát. Ebben az időben őt és az intézet számos más szakembert azzal vádolták, hogy egy orosz-fasiszta pártnak nevezett pusztító szervezetet alapított és az ellenforradalmi tevékenységet folytatta, amelynek célja egy külföldi kémkedéshálózat rajzának átvitele volt. Ezt letartóztatások követték, és 3 év elteltével a Szovjetunió Legfelsõbb Bírósága katonai kollégiuma 15 éves idõszakra kényszermunka-táborban ítélt börtönbüntetést Tupolevnak, 5 évig jogvesztést és minden állami díj megfosztását.
A vád egyik lehetséges oka Tupolev Franciaországba irányuló útja az Egyesült Államokba, a küldöttség vezetőjeként, az intézet vezetőjével, Nikolai Kharlamovval együtt. A kezdeményezés azonban nem Andrei Nikolaevich volt. Amerikába ment felszereléseket és engedélyeket vásárolni, miután kinevezték a Védelmi Ipar Népi Biztosának első helyettese és főmérnöke. Grigory Ordzhonikidze az emberek új biztosa ajánlotta az új posztra.
Franciaországban felmérést végeztek a helyi repülési termékekről, különös tekintettel a repülőgép-hajtóművekre. A franciákkal folytatott találkozó sikeres volt, főleg mivel Tupolev beszélt a nyelvükön. De az Egyesült Államokba tett utazás kevésbé volt eredményes. Először is, botrány merült fel a megrendelések helytelen elhelyezése miatt. Andrej Tupolev repülőgép-tervező, Alekszandr Prokofjev-Seversky befolyása alatt, aki Amerikába emigrált, megtagadta az AMTORG tanácsadó és kereskedelmi cég szolgáltatásait. Egy másik akadály az volt, hogy üzleti útján feleségét, Juliát vitte magával, aki messze volt a repülési ipartól.
Az utazás eredményeként engedélyeket vásároltak olyan repülőgépek gyártására, amelyeket nagyon nehéz gyártani, és olyan harcosokra, amelyek nem feleltek meg az erősségi előírásoknak. És csak a szovjet repülőgép-tervezőnek, Vladimir Petlyakovnak köszönhetően szereztek engedélyt egy valóban modern és jól felszerelt Douglas szállító repülőgép gyártásához.
Andrej Nikolaevich Tupolev életrajzában ez a külföldi utazás már a második volt. Ezt megelőzően, a léghajó épületének vezetőjeként, Németországban volt, és az üzleti út nem vetett fel kérdéseket a felső vezetés részéről. Az Egyesült Államokban tartózkodás vádolt tényei általában nem egyeztek meg a büntetés mértékével. Ráadásul maga Joseph Sztálin sem hitt Andrej Tupolev tudósának bűnében, ahogy ezt Alekszandr Golovanov repülési fő marsall tanúsította. Ennek ellenére a repülőgép tervezője kiszabadította büntetését, de ezzel egyidejűleg a Kísérleti Tervező Iroda irodájában is dolgozott.
Tupolevnak nem kellett sokáig élnie egy kényszermunka táborban. Egy évvel később bűnügyi nyilvántartását eltávolították, a díjakat visszatérítették, és 1955-ben teljes rehabilitációra került sor.
Tervezés háborúban
Amikor a Nagy Honvédő Háború elkezdődött, Tupolev az ommsi üzem fő tervezőjévé vált. Ott átalakította és tömegtermelésbe hozta egy Tu-2 bombát. A problémát sikerrel oldották meg, 2, 5 ezer példányt adtak ki.
A háború közepén visszatért Moszkvába, és lett az üzem fő tervezője és vezetője, amelynek alapján létrehozták irodájának alapját.
Háború utáni időszak
Andrei Nikolaevich Tupolev új repülőgépeit már a tervezőirodájában gyártották. Közülük a leghíresebbek a Tu-16 nehéz kétmotoros többcélú sugárhajtású bombázók, amelyek sebessége meghaladja az 1000 km / h sebességet, és az első szovjet Tu-104 polgári sugárhajtású repülőgép. Az utolsó Tupolev megkapta a Lenin-díjat.
A Tu-114 turbó-propeller hosszú távú utasszállító repülőgépet 1957-ben fejlesztették ki, és 1968-ban a szuperszonikus Tu-144 felszállt. Ezenkívül az irodában osztályokat hoztak létre a tervezéshez szükséges hiperszonikus készülékek és a rakétaterv kidolgozására. Pilóta nélküli cserkészek és tengerjáró rakéták sikerrel jöttek létre. Nagyon sok munka történt a nukleáris erőművel rendelkező szuperszonikus bombázók létrehozása területén. A polgári repülőgépipart nem felejtették el.
Összességében a tervező körülbelül száz típusú repülőgépet fejlesztett ki, amelyek többsége tömeggyártásba került. A nagy teljesítmény lehetővé tette számukra, hogy 78 világrekordot állítsanak fel, és körülbelül három tucat kiváló repülést hajtsanak végre.
Díjak és címek
Munkája során Tupolev megkapta Suvorov, a második világháború, a "George Dimitrov", a Nemzetközi Repülési Nemzetközi Szövetség aranyérmének, valamint a francia repülés alapítóinak társaságának "Kalapács és sarló" és "Katonai érdem" kitüntetéseit. Ezen kívül számos díjat kapott: négy Sztálint, mindegyik egy államot, Zsukovszkij és Leonardo da Vinci elnevezésűnek nevezték el.
Tupolev ezenkívül a mérnöki és műszaki szolgálatok ezredesévé vált, egyetemi akadémikus, a tudomány és a technológia tiszteletbeli munkásai, a Központi Végrehajtó Bizottság tagja és a szovjetek különféle szintű képviselői, különösképpen a Szovjetunió Legfelsõ Tanácsa, Párizs, New York tiszteletbeli polgára és Žukovsky, Anglia légiközlekedési társaságának tiszteletbeli tagja. és az Amerikai Intézet. Háromszor lett a szocialista munka hősének. Egy évvel a halála előtt megkapta az Októberi Forradalom Rendjét. 1972. december 23-án halt meg, és a moszkvai Novodevitics temetőben temették el.
Kevés ismert tény
Andrei Nikolaevich fotóját Tupolev látta mindenki, aki komolyan részt vesz a repülőgép-építésben. És úgy tűnik, hogy mindenki ismeri szinte fantasztikus képességeit. A kortársak egy olyan emberről beszéltek róla, aki első pillantásra egy repülőgép rajzára pontosan képes felmérni potenciális képességeit. A szovjet Tu-4 bombázó fejlõdéséről szóló legenda annál érdekesebb.
Elmondása szerint a harci repülőgép terveit plagizálták az amerikai B-29 "repülő erőd", amely sürgősségi leszállást tett Szahalinon. A gépet teljesen leszerelték a Tupolev Tervező Irodában, de annak egy példánya hosszú ideig nem működött. A tervező nem tudott kitalálni a kipufogó fúvókák falaiban található lyukak céljairól, amíg az átlagos mérnök meg nem oldotta a problémát. Csak ezután a Tu-4 felszállt.
Mennyire igaz ez a történet, nem ismeretes. Mindazonáltal ez nem csökkenti Tupolev mint tehetséges repülőgép-tervező érdemeit, mivel számláján sok tervezett és sikeres repülőgép van.
A család
Tupolev akadémikus feleségül vette Julia Nikolaevnát, akinek leánykori neve Zhelchakova volt. A jövőbeli házastársak egy felsőoktatásban szervezett kórházban találkoztak. Mindkét orvosi kurzus után ápolónő volt. Ebben a tekintetben Tupolev kedvesen viccelődött, sőt még „a harmadik emelet vezető nővérének” is megkapta a címet.
A pár 62 évig együtt élt, volt egy lányuk, akit Julia-nak is hívtak. Az Orosz Föderáció kitüntetett orvosává vált, és személyesen bántalmazta apját. Julia feleségül vette Vladimir Mikhailovich Vul-t, a Tupolev Iroda vezető tervezőjét. Tupolev fia, Aleksej, apjának lépésein követte, és híres szovjet repülőgép-tervezővé vált.
Tisztelgés az emlékhez
Még Andrei Nikolaevich Tupolev rövid életrajza felfedi, milyen tehetséges volt ez az ember. Az leszármazottak tisztelegnek emlékezetével, sok városban utcákat szentelnek a neve számára. Egy évvel Andrej Tupolev tudósának halála után a Kazan Repülési Intézetet nevezték el neki, és 2014-ben a városban egy emlékművet állítottak a tervezőnek. A moszkvai repülési tudományos és műszaki komplexum szintén a nevét viseli és folytatja a repülőgépgyártás bevett tradícióit.
Az őt ábrázoló mellszobrát beépítették annak a kerületnek a közigazgatási központjába, amelynek területén született, Kimry városába, valamint a Pustomazovo falu helyén található emlékműhöz. Most ez az Ustinovsky település területe. A helyi középiskolában van egy emléktábla a hősnek, és a nevét kapják.
Andrei Tupolev fényképei a Szovjetunió postai bélyegein is megtalálhatók. A nevét a moszkvai mérnöki gyárnak adták. Röviden: Andrei Tupolev életrajzát Daniil Khrabrovitsky „Vers a szárnyakról” című filmje foglalja össze.
