A Baikál-Amur vasút (BAM) Oroszország és a világ egyik legnagyobb vasútvonala. Az egész Kelet-Szibériában és a Távol-Keleten kiterjed. A BAM fő útja - Tayshet - Sovetskaya Gavan. Az építkezés 1938 és 1984 között folytatódott. A legnehezebb rész az út központi része volt, amelyet súlyos éghajlati és geológiai viszonyok jellemeztek. Ezt a telket 12 évig építették. És a legnehezebb szakasz, az északi Mui alagút építése 2003-ig tartott.
A cikk megválaszolja azt a kérdést, hogy mi a Baikál-Amur vasút összetétele és a teheráramlás iránya.
A BAM munkaterhelése nagyon magas. Szinte minden rendelkezésre álló lehetőséget kihasználnak a vonatok mozgására. Jelenleg folyamatban van az átviteli sebesség növelése. Az árufuvarozás éves volumene körülbelül 12 millió tonna.
A Baikál-Amur vasút rakományáramának összetétele és iránya meglehetősen összetett, és a terület földrajzi jellemzői határozzák meg.
BAM jellemzők
A Baikál-Amur vasút teljes hossza 3819 km. A transz-szibériai vasútvonaltól északra fekszik, innen indulva Taishet városában. A vonal északról megkerüli a Baikál-tavat. Vannak ágak a pályáról.
A fő terep, amelyen az utak haladnak, hegyvidéki. A BAM 7 tartományt, 10 alagutat és a hegyvidéket keresztezi. A legmagasabb tengerszint feletti magasság a Mururinsky-hágón található (1323 m tengerszint feletti magasságban). Itt a vasút jelentős szögben felfelé halad, és a vonatok mozgása fokozott tapadást igényel, és az autók száma korlátozott.
Az utazás során a vonat 11 jelentős méretű folyót, 2230 különböző méretű hidat, 200 vasútállomást és több mint hatvan várost és más települést keresztezik.
A pálya jellemzői
Tayshet és Ust-Kut között a vasút 2 sínvel és levegő elektromos rendszerrel rendelkezik. Ust-Kut és Taksimo között - egyirányú és azonos típusú tápegység. Távol keletre nem villamosított - ott dízelmozdonyokat használnak. Ez jelzi a Baikál-Amur vasút körülményeinek és összetételének sokféleségét. A rakományáramlás iránya: keletről nyugatra és nyugatról keletre.
A BAM és a Transszibériai elválasztási pontoktól a tengeri kikötőkig a BAM mentén 500 km-re van a távolság, mint a Szibériai vasút mentén.
Építési történelem
Egy ilyen hatalmas objektum létrehozásának folyamata szakaszos és többirányú.
1924-ben először jelent meg a BAM építésének ötlete. Egy ilyen út szükségességét magyarázta az a vágy, hogy teljes hozzáférést biztosítsanak az ásványokhoz Kelet-Szibéria és a Távol-Kelet távoli területein, és további autópályát szerezzenek Japánnal folytatott háború esetén.
1930-ban javasolták az építési projekt kidolgozásának megkezdését, és először jelenik meg a jövő autópálya neve: a Bajkál-Amur vasút.
1933-ban megkezdődött a vágány fektetése, az első sínek fel vannak szerelve.
1937-ben az építkezés nagyobb léptékűvé vált. Megkezdődött a vágányok lefektetése a Transz-Szibériai Vasút és a jövő vasút összekötő szakaszaiban. Ezután úgy döntöttek, hogy a BAM útvonalat Taishet-től az Északi kikötőig vezetik.
1940-ben megkezdődött a vasúti forgalom Urgal és Izvestkova közötti szakaszon.
Az 1941-es háború után a vasút épített részeit lebontották és felhasználták a vasút építéséhez a Volga folyó mentén.
Az 1943-1945 években. vasútvonalat fektettek Sovetskaya Gavan és Komsomolsk-on-Amur között.
Az 50-es években felépítették a Taishet - Lena szakaszot, és hozzáférést szereztek e régió természeti erőforrásaihoz.
A 60-as évek elején már 1150 km pályát fektettek, és összesen 4000 km-t kellett megépíteni.
1973-ban megkezdődött a munka Vostochny kikötőjén, amelybe a BAM-nak kellett felkeresnie.
1974-ben az építési folyamat hirtelen felgyorsult. Megérkeztek a komszomoli részlegek új erõi.
A 70-es években a 40-es évek elején szétszerelt helyet helyreállították.
1976-ban, a BAM-nak köszönhetően, a széntermelés megkezdődött Jakutia déli részén.
A 70-es évek végén az autópálya (Urgal - Komsomolsk-on-Amur) keleti szakaszának építése befejeződött.
A 80-as évek elején épült a Vitim-folyó legfontosabb és legösszetettebb hídja.
1988-ban megkezdődött a vonatok állandó mozgása az egész autópálya mentén.
Összesen 2 millió ember vett részt az építkezésen.
A Baikál-Amur vasút értéke
A BAM szerepe az orosz gazdaságban nagyon nagy. Ennek köszönhetően lehetővé vált Kelet-Szibéria és a Távol-Kelet elérhetetlen természeti erőforrásainak fejlesztése és javult a terület fejlődése.
A BAM megnövekedett az ázsiai országokba (Kína, Korea, Japán) érkező árufuvarozási forgalomban. Ezenkívül építése ösztönözte a Kuril és Szahalin gazdaságának fejlődését.
Évente 8–12 millió tonna rakományt szállítanak vasúton, és naponta 8 vonat halad át rajta. Fokozatosan növekszik a teherforgalom volumene.
