Mi a látvány a mindennapi életben? Ez a legmagasabb szintű professzionalitás, amit a 2016. március 27-i események bizonyítottak az Astana repülőtéren. A Fokker-100 repülőgép leszállási felvételeiben rögzítették, hogy a pilóta mennyire pontosan tartja fenn a repülőgép egyensúlyát úgy, hogy orra nem esik előre, ha elülső leszállási eszköz nincs. A sürgősségi leszállás olyan simán zajlott le, hogy tűz esetén sem mentőnek, sem tűzoltó berendezésnek nem volt szüksége. A pilóta neve Dmitry Rodin.
Hős életrajz
Augusztusban a Fokker-100 legénységi parancsnoka ünnepli évfordulóját - 55 éves, ebből 35 évet kaptak a repülésnek. Alma-Ata-ban született, és gyermekkorában álmodozott az égboltról, miután a diploma megszerzése után belépett Krasny Kut városába (Szaratovi kerület). Még emlékszik az első edzőrepülésére, amelynek során majdnem egy kadétra futott, akinek a feladata az volt, hogy felmérje a pilóta fellépésének helyességét a leszállás során. Vagy vörös vagy fehér zászlót emelt fel. Ennek eredményeként a Szülőföldnek szerencséje volt: a kadét mutatta ügyességét és időben elmenekült posztjáról. És az elkövető sorozatból egy ruhával menekült.
1981-ben Gurijevben terjesztve Rodin a szovjet Annushki repülőgép-tervezővel, Antonovval repült, 11 évvel később visszatért Almatyba. Itt oktatással foglalkozott, és tovább folytatta a külföldi technológiák repülését. Ez összehasonlítható a Lada és a Mercedes közötti átmenettel, mivel az automatizálás nagyban megkönnyítette a pilóták munkáját. Árusokat szállított Indiába, afrikai és ázsiai országokba, kivéve Ausztráliában.
Repülési élmény
Szakmai karrierje alatt a pilóta 13 000 órát repült, ami a hatalmas tapasztalatok bizonyítéka. Dmitrij Rodin 2014-ben csatlakozott a Bek Airhez, vezetve a Fokker 100 legénységét. A légitársaság száz és néhány utas számára tervezett holland repülőgépekre támaszkodott, ami nagyon kényelmes a légi utazáshoz. Flotta nyolc Fokkerrel rendelkezik, ezek közül néhányat más országok már üzemeltettek, de jó állapotban voltak. A legénység parancsnoka nagyra értékeli a repülőgép műszaki jellemzőit, hangsúlyozva a repülési gyakorlat során felmerülő problémák hiányát. A megbízhatóság öt pontja alapján 4.5-et állít be.
Repülőgépein soha nem történt súlyos esemény, kivéve az utasok helytelen viselkedését vagy az időjárási körülményeket. Emlékszem, hogy villámcsapódott a szélvédőn, és áramot áramolt rajta, kellemetlen érzéseket okozva. Mint minden tapasztalt pilóta számára, Dmitrij Olegovicsnak is rossz időben kellett landolnia a repülőgépen, de a technológia soha nem sikerült. Hathavonta Amszterdamban a szimulátorok kiképzték a repülőgép szélsőséges körülmények között történő irányítását, beleértve az alváz meghibásodása esetén is.
Hős család
Dmitrij Rodin apja álmodott pilótavá válni, de a föld legbékésebb szakmájára - házak építésére - kellett vállalnia. Boldog volt, hogy fia összekapcsolta az életét a mennyországgal. Felesége, 25 éves Alena, repülõszalonként repült el, akik közül 6 férjével együtt dolgozott ugyanabban a légitársaságban. A legénység különbözött, így a pár még mindig emlékszik, hogyan integetett egymásnak a Boszporuszon: ő csak berepült, és felesége már a repülőtérre megy hazamenni. A családban két aviator túl sok, ezért Alena a földre lett leírt, így a férje számára erős hátul volt.
Dmitrij Rodin képtelen volt a gyermekeknek elárulni a repülési szakma iránti szeretetét: a legidősebb fiú (33 éves) vállalkozással foglalkozik, lányát (18 éves) Szentpéterváron végzik, a szakszervezeti egyetemre való belépés után.
Fokker-100 legénység
A légi jármű egyedisége abban rejlik, hogy csak két pilóta legénységének irányítása alatt áll, hogy megbirkózzon az összes teherrel. Dmitrij Rodin parancsnok sok kollégát váltott ki. A Fokkerben a fiatal Vadim Smerechansky volt, aki 2009-ben jött repülésre. A pilóta az An-2-vel is elindult, és annak 28 éve ellenére már 3000 órát repült. Az égboltról már gyermekkorában álmodott, mert a harmadik generáció pilótaként szolgál. Miután családot alapított és lányát, Vikát nevelte, Vadim nem tekintette hivatását túl kockázatosnak és még hősiesbbnek. Csak egy igazi férfi munka, ahol a pilóták felelősek az utasok biztonságáért.
És három fõnök van a Fokker fedélzetén: az idõsebb stáb kísérõje Zhadyr és két fiatal srác - Alexander és Ruslan. Tőlük függ, hogy az utasok ne essen pánikba vészhelyzet esetén, és teljesítsék a személyzet összes utasítását. Március 27-én tökéletesen megbirkóznak ezzel a feladattal.
Hogyan kezdődött a nap március 27-én?
A legénység parancsnoka munkanapja 4:30-kor kezdődött. Dmitrij Olegovics szokásosan köszöntötte a "Fokkert", és hordta a hordót, mert úgy gondolja, hogy lelke van. A „Kyzylorda-Astana” járat jött, majd a repülés Shymkentbe és vissza Almatyba, ahol a feleség várt. Semmi nem jelentett veszélyt. A repülőgép rendszeresen érkezett Kyzylordába, a fedélzeten nem történt baleset. Dmitry Rodin - a repülőgép pilóta - az indulás előestéjén személyesen ellenőrzi a repülőgépet, ez hagyomány. De az alváz problémáját nem lehetett előre azonosítani. Bár az összes repülőgép tudja, hogy ha a holland repülőgépeknek problémája van, ez a hidraulika.
116 utas, köztük 10 nagyon kisgyermek, akik közül néhány még nem volt még egy éves, beszálltak a hajóra. Repülésüknek pontosan 9: 45-kor kellett volna érkeznie Astanába. Minden rendben volt addig a pillanatig, amikor leszálláskor a narancssárga Master Caution jelzőfény felgyulladt, azaz az alváz nem került elengedésre.
Vészleszállás
Valaki összezavarodik, de Dmitrij Rodin nem. Repülőgép - a szerkezet összetett, ezért hamis riasztások lehetséges. A pilóta belép a második körbe, és megpróbálja ismét elengedni az alvázot, de az orrállása csak a fele. Pontos információkra van szüksége, tehát a pilóta egyetért a földi szolgálatokkal abban, hogy a lehető legalacsonyabb magasságban repül a repülőtér felett, hogy a mérnökök meg tudják határozni a valódi helyzetet. Miután választ kapott az alváz szabadon engedéséről, úgy dönt, hogy vészhelyzetbe száll. A repülőgép 50 percig körözött a repülőtér fölött, és csak kitalálhatja, hogy az utasok mit tapasztaltak meg. A gyerekek sírtak, de a parancsnok bizalma továbbadott a felnőtteknek. Dmitry Rodin esélyét 99, 9% -ra értékelte.
A hajó nagy része a hátsó futóműre esik (95%), így a parancsnok üzemanyagot fejlesztett ki az íj nyomásának további csökkentésére. A sík 270 km / h sebességgel „a hasára” landolt egy speciálisan habbal kezelt pályán (tűz esetén). Ez akkor fordulhat elő, ha az orr beragad a kifutópályába. A parancsnok azonban az utóbbiig megőrizte egyensúlyát, amíg a sebesség teljesen le nem esett, miután a repülőgép tehetetlenséggel haladt az elmúlt 25-30 méterre, és felállt a nyomában.
A baleset után
Az utasok hangos tapsolással üdvözölték a hajó legénységét. Senki sem kapott semmiből. Csak az első sorokban ülők óriási nyomást éreztek, míg a hátsóak a leszállás során semmi szokatlanat éreztek. Dmitrij Rodin, a repülőgép pilóta hagyta el őt utolsóként, még nem tudta, hogy mostantól Kazahsztán nemzeti hőse lesz. Egyszerűen elvégezte a munkáját, amennyire csak lehetséges az utasításokat követve. De annyira kifogástalanná tette, hogy Nurlan Zhumasultanov (a Bek Air vezetője) meghökkent, hogy a repülőgép törzsét egyáltalán nem sérült meg, megőrizve eredeti formáját. És az első futómű teljesen helyreállt.
A legénység nehéz időszakot kezdett várni a balesetet kivizsgáló különbizottság eredményeire. Fontos azonosítani a vészhelyzet okait, amelyek összekapcsolhatók a repülőgép üzemeltetési szabályainak megsértésével. Dmitrij Rodin megkönnyebbülten sóhajtott, amikor a holland fél elismerte a Fokker tervezési kérdéseit.
