150 méternél több, mint 142 kilométer - a körgyűrű teljes hossza Szentpéterváron. Amellett, hogy ez a szentpétervári útrendszer régóta várt és fontos fejlesztése volt, a projekt magas költségeiről, hajóiról, botrányairól és a különböző szintű kölcsönös igényekről volt híres.
Évente mintegy milliárd rubelt költenek egy szentpétervári kulcsfontosságú autópálya kiszolgálására. A járművek számának növekedésével azonban az északi főváros utcáinak környezeti problémái és torlódásai megoldást igényeltek.
A Szentpétervár körgyűrűje lehetővé tette a város távoli részeire való eljutást anélkül, hogy túl kellett volna lépnie a sok közlekedési lámpán és sok korlátozással.
Meddig kell körbejárni Szentpétervár körül
2011. augusztus 12-én, harminc éves építés után az árvízvédelmi szerkezeteket üzembe helyezték, és végül az A118 utat gyűrűsítették. A Szentpétervár körgyűrűjének hossza nem 116, 75 talaj volt, hanem 142, 15 kilométer. A gépjárművezetőknek szánt két információs portál - a Kolesa.ru és a BN.ru - közös bejelentkezést szervezett az autópálya mentén annak érdekében, hogy megtudja, mennyi időre lehet eljutni a város másik részéhez. az újonnan elérhető útvonalon.
Két legénység szinte egyidejűleg távozott a Pulkovo körzeti Gyűrű felé történő érkezésüktől és ellentétes irányba haladtak, hogy északon találkozzanak - a végpont Mega Parnas volt.
Az első útvonal a Szentpétervár körgyűrű keleti részén haladt át, melynek hossza 44, 5 km volt, és 35 percet vett igénybe, a második útvonal - az északnyugati nyugati út több mint megduplázódott - 98, 5 km. 55 percbe telt, hogy legyőzzem.
Megállapítottuk az út kétségtelen kényelemét és az idő csökkentését, ha nincs szükség a város áthaladására. Ennek a keleti iránynak a választását azonban helytelennek ítélték. Ha nincs más mód a szentpétervári kitérési idő csökkentésére, akkor a körgyűrű hosszát szükség esetén a nyugati nagysebességű átmérő használatával csökkenthetjük. A pálya ezen szakaszáért fizetett összeget teljes mértékben ellensúlyozza a megtakarított üzemanyagmennyiség.
A balesetek és az útépítés következményei jelentősen megnövelhetik az utazási időt. Az első, amint a statisztikák azt mutatják, elsősorban a forgalmi feltételek megsértésének és a gyorshajtásnak a következménye, a javításokról előre beszámolnak a speciális információs portálokon. Ezért jobb, ha legalább a kérdést előzetesen megkérdezi, ha az utazási idő kritikus az Ön számára, különösen az útépítés időszakában.
Alapvető szabályok
A Szentpétervár körgyűrűje szövetségi állami autópálya. A sebességkorlátozás 110 kilométer / óra. Nem haladhat gyorsabban a pálya ingyenes és fizetett szakaszán sem.
Van egy nagy sebességű nyugati átmérő, ahol díj ellenében csökkentheti a távolságot, szabadon mozoghat, és nem lassan tud vezetni (tilos a 40 km / h-nál lassabb járműveket vezetni). Megkezdődik a keleti analóg építése.
A körút mind a 142 kilométerén nincs helye mopedeknek, kerékpároknak és traktoroknak. Csakúgy, mint a gyalogosok számára.
Csak jobbra fordulhat. Balra váltást csak az irányának korlátain belül lehet végrehajtani.
Az autópályán összesen 26 többszintű szállítási csomópont épült, amelyek megosztásuk 15-32 méter szélességgel 4 és 8 sáv között változhat.
Az út jobb részét vészhelyzeti járműveknek szánják, és más járművek számára tilos.
Közlekedésbiztonság
A sebességkorlátozást korlátozza a forgalom automatikus biztonsági kamerákkal és radarokkal történő rögzítése.
Az irányba ellentétes patakok megoszlanak, egyszerűen nem működik a közelgő sáv felé.
A külső kerítéseket úgy tervezték, hogy megakadályozzák a gyalogosok és állatok bejutását az autópályára.
Az út fordulási szöge nagyon széles - a sima kanyarok lehetővé teszik, hogy ne lassítson le és biztonságosan mozogjon stabil ritmusban az út során.
Hogy kezdődött az egész
Az a döntés, hogy a Leningrád körüli körgyűrűre szükség van, 1966-ban született, amikor a város forgalmi áramlásainak jövőbeni mértékét még nem is elképzelték.
Az új autópálya tényleges építése 1998-ban kezdődött. A Szentpétervár körgyűrű első, 24 km hosszú szakaszát, amelyet Gorskaya (a duzzasztóműhöz vezető út vezet) és Aspen Grove között építettek, 2001-ben nyitották meg.
2002 végére a következő szakasz üzembe helyezésére került sor - az Engels Avenue kongresszusa előtt.
2004-ben a munkát pénzügyi problémák miatt kétszer felfüggesztették. Decemberben azonban nem mozgatható, kábeltartó híd nyílt meg a Néva felett. Hossza majdnem kilométer, a Bolsoj Obukhov-híd oszlopának magassága pedig 120 méter.
A gát befejezése lehetővé tette a KAD szentpétervári projekt befejezését - a Kronstadt víz alatti alagút elkészült és a forgalom számára nyitva volt.
KAD St. Petersburg építők munkanapjai
A hétköznapi építők kemény fizikai munkája a kérdés egyik oldala.
A Szentpétervár körgyűrű építésének munkaideje botrányokkal, perekkel és kölcsönös igényekkel teli.
Több vállalkozót cseréltek ki - valaki azzal vádolta az igazgatóságot, hogy Szentpétervár szállítási bypassjának építésében vezette a munkát, amiért nem fizette be a megfelelő összegű díjat. Más társaságok maguk is vádlottak a közpénzek és a rosszul nyújtott szolgáltatások kiadásáért. Még magát az igazgatóságot 2011-ben az Orosz Föderáció Számviteli Kamarája vádolta a túlköltekezésben (az összes munka majdnem 170 milliárd rubelt tett ki).
A pénzügyi oldalon kívül a környezetvédelem területén is megsértették a szabályokat.
A szolgáltatások egy részének minősége szintén elégedetlenséget okozott - bár az elsődleges bíróság elutasította ezt az állítást. A kaleynost út esetére, amelynek 4 éves garanciája van, és a működési szabályok nem írják elő a gumiabroncsok használatát és az időjárási viszonyokat, egy felsőbb bírósághoz fordultak.
