A 19. század vége abszolút érdemileg megkapta a műszaki történelem aranykorának státusát. Köszönet neki a nagyszerű tervezőknek, akiknek építményei még mindig a történelem mérföldkövét szimbolizálják. Alexander Gustave Eiffelt a hétköznapi emberek ismerték a híres párizsi torony alkotójaként. Kevés ember tudja, hogy nagyon eseménydús életet élt, és még sok más kiváló struktúrát hozott létre. Tudjon meg többet erről a nagyszerű mérnökről és kivitelezőről.
Gyerekkor és oktatás
Gustave Eiffel 1832-ben született Burgundyban található Dijon városában. Apja nagyon sikeres volt szőlőtermesztésében hatalmas ültetvényein. De Gustave nem akarta, hogy életét a mezőgazdaságnak szentelje, és miután egy helyi gimnáziumban tanult, belépett a Párizsi Politechnikai Iskolába. Három év után ott tanulmányozva a leendő tervező a Központi Iparművészeti Iskolába ment. 1855-ben Gustave Eiffel végzett.
Pályafutás kezdete
Abban az időben a mérnököt választható tudományágnak tartották, így a fiatal tervező munkát kapott egy olyan vállalkozásban, amely hidak tervezésével és építésével foglalkozott. 1858-ban Gustave Eiffel megtervezte első hídját. Ezt a projektet nem lehetett tipikusnak nevezni, mint a tervező minden későbbi tevékenysége. Annak érdekében, hogy a cölöpök erősebbek legyenek, az ember azt javasolta, hogy hidraulikus préssel nyomja be őket az aljába. A mai napig ezt a módszert rendkívül ritkán használják, mivel széles körű műszaki képzésre van szükség.
A cölöpök 25 méteres mélységbe történő pontos felszereléséhez Eiffelnek külön készüléket kellett terveznie. Amikor a híd sikeresen felépült, Gustave hídmérnökként elismerték. Az elkövetkező húsz évben számos különféle építményt és a legnagyobb építészeti emlékeket tervezett, amelyek között szerepel a Bir-Akeim-híd, III. Sándor-híd, az Eiffel-torony és még sok más.
Rendkívüli megjelenés
Munkájában Eiffel mindig valami innovatív próbált találni, amely nemcsak megkönnyítheti a tervezők és építők sorsát, hanem hasznos hozzájárulást jelent az iparághoz is. Az első híd létrehozásával Gustave Eiffel úgy döntött, hogy feladja a nagyméretű állványok építését. A híd hatalmas fémívét előre gyártották a parton. És a helyére történő telepítéshez a tervezőnek csak egy acélkábelre volt szüksége, amelyet a folyó partjai között húztak. Ezt a módszert mindenhol alkalmazták, de csak 50 évvel azután, hogy Eiffel kitalálta.
Híd Thuier felett
Gustave Eiffel hidai mindig is kitűntek, ám köztük vannak teljesen őrült projektek. Ide tartozik a Tuyere folyó mentén épített viadukt. A projekt bonyolultsága az volt, hogy 165 méter mély hegyszoros helyén kellett állnia. Eiffel előtt még néhány mérnök kapott ajánlatot ennek a viaduktnak a felépítésére, de mindannyian megtagadták. Javasolta, hogy zárja le a szurdokot egy hatalmas ívgel, amelynek a támasza két betonoszlop lenne.
Az ív két részből állt, amelyeket egymáshoz illesztettek a milliméter legközelebbi tizedrészéig. Ez a híd csodálatos iskolává vált Eiffel számára. Felbecsülhetetlen tapasztalatokat szerzett, meghatározta életét és szakmai irányelveit.
A mérnökökkel együtt Gustave kifejlesztett egy egyedi technikát, amely lehetővé tette számunkra, hogy kiszámítsuk a szinte bármilyen konfigurációjú fémszerkezetet. Miután hidat épített a Thier felett, történetünk hősének elindult egy párizsi ipari kiállítás tervezése, amelyet 1878-ban kellett tartani.
"Autócsarnok"
Eiffel a híres francia mérnökkel, de Dion-nal közösen egy csodálatos épületet tervezett, amelyet "Gépek csarnokának" neveztek. A szerkezet hossza 420, szélessége - 115, magassága - 45 méter. Az épületkeret áttört fémgerendákból állt, amelyeken érdekes konfigurációjú üvegkötéseket tartottak.
Amikor az Eiffel-projektet életre keltető társaság vezetői megismerkedtek az ötlettel, azt valami lehetetlennek tartották. Az első dolog, ami zavarta őket, az a tény, hogy akkoriban ilyen méretű épületek egyáltalán nem léteztek. Ennek ellenére a „Gépcsarnokot” felépítették, amelynek eredményeként a bátor tervező aranyérmet kapott egy páratlan műszaki megoldásért. Sajnos nem látunk fényképet erről az érdekes épületről, mivel 1910-ben azt lebontották.
A Gépcsarnok tervezése teljes egészében a viszonylag kicsi méretű betonlapokra támaszkodott. Ez a technika hozzájárult a deformációk elkerüléséhez, amelyek elkerülhetetlenül előfordulnak a talaj természetes elmozdulása miatt. Ezt a trükkös módszert a nagy tervező többször is felhasználta projektjeiben.
Egy torony, amely talán nem volt
1898-ban, a következő párizsi kiállítás előestéjén, Gustave Eiffel körülbelül 300 méter magas tornyot épített. A mérnök úgy gondolta, hogy a kiállítási város építészeti dominánsává kell válnia. Abban az időben a tervező még azt sem tudta elképzelni, hogy ez a torony Párizs egyik legfontosabb szimbólumává válik, és a halál utáni évszázadokon keresztül dicsőíti a hídépítőt. Eiffel kidolgozása során ismét alkalmazta tehetségét és több felfedezést is tett. A torony vékony fém alkatrészekből áll, amelyeket szegecsekkel rögzítenek egymáshoz. A torony áttetsző sziluettje szárnyal a város felett.
Nehéz elképzelni, de most talán nem ez a fő párizsi vonzereje. 1888 elején, egy hónappal az építkezés megkezdése után, tiltakozást írtak a kiállítási bizottság elnökének nevében. A művészek és írók egy csoportja alkotta. Arra kérték, hogy hagyják abba a torony építését, mivel ez ronthatja a francia főváros ismerős tájját.
És akkor a híres építész, T. Alfan autoritatív módon azt javasolta, hogy az Eiffel-projekt nagy potenciállal bír, és nemcsak a kiállítás kulcsszerepévé válhat, hanem Párizs legfontosabb vonzerejévé is. Így történt, kevesebb, mint két évtizeddel az építkezés után, a fenséges várost összekapcsolta a tervező projektjével, aki szokásaként rendkívüli gondolkodást folytatott és nem fél a merész döntésektől. Maga a mérnök alkotását „300 méteres toronynak” nevezte, ám a társadalom tiszteletben tartotta azt az elképzelést, hogy a tömegek történelmébe menjen, tornyot nevének nevezve.
Szabadság-szobor
Kevesen tudják, de Gustave Eiffel, akinek mai életrajzát mi érdekelte, biztosította az amerikai szimbólum - a Szabadság-szobor - hosszú élettartamát.
Minden azzal kezdődött, hogy a torony építése során a francia tervező találkozott amerikai kollégájával - T. Bartholdy építészekkel. Ez utóbbi a kiállításon az amerikai pavilon tervezésével foglalkozott. A kiállítás középpontjában egy kicsi bronzszobornak kellett lennie, amely megszabadította a Szabadságot.
A kiállítás után a francia 93 méter magasra emelte a szobrokat és bemutatta Amerikának. Amikor azonban a jövőbeli emlékmű megérkezett a telepítési helyre, kiderült, hogy a telepítéshez erős acélváz szükséges. Az egyetlen mérnök, aki jártas volt a szerkezetek vízállóságának kiszámításában, Gustave Eiffel volt.
Sikerült olyan sikeres keretet létrehoznia, hogy a szobor több mint száz éve áll, és a nő nem foglalkozik az óceán erős szélével. Amikor az amerikai szimbólum néhány évvel ezelőtt helyreállt, úgy döntöttek, hogy modern számítógépes programmal ellenőrzik az Eiffel-számításokat. Meglepő módon a mérnök által javasolt keret pontosan egybeesett a gép által kifejlesztett modellvel.
laboratórium
Két kiállítás hihetetlen sikere után a beszélgetésünk hőse úgy döntött, hogy mélyreható kutatást végez. Oteil városában semmit sem hozott létre a világ első laboratóriumában, amely a szél hatását vizsgálja a különféle szerkezetek stabilitására. Eiffel volt az első mérnök a világon, aki kutatása során szélcsatornát használt. A tervező alapvető művek sorozatában tette közzé munkája eredményeit. A mai napig fejlesztését a mérnöki enciklopédianak tekintik.
